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2002年的冬天，第五代索纳塔诞生在北京市郊顺义的北现工厂。当年，索纳塔在中国市场的初期表现，就像那年北京的冬天一样冷。但谁也没有料到，现代汽车全面进军中国市场的号角就此吹响。10年历练之后，现代汽车今天在中国市场的年销量已接近80万辆，成为当之无愧的强者！
在全球市场，现代汽车的表现同样让人惊喜。2010年底，全球品牌咨询公司Interbrand主办的“2010年全球100强品牌”评选活动中，现代汽车以50亿美元的品牌价值排名第65位，更以9.3%的增长率创下汽车品牌之最，成为全球汽车产业“增长最快的品牌”。2011年，韩国现代汽车以659万辆的总销量冲进全球汽车第五位，增幅高达14.8%，而当年全球汽车的整体增幅仅为3%。
势不可挡的“现代”速度，让业界为之一震。去年的《华尔街日报》曾这样定义现代汽车，“短短十年时间，从‘新秀’成长为全球具有绝对‘威胁’的汽车厂商”。行业传奇人物、通用前副董事长鲁兹（Bob Lutz）坦言：“现代汽车的成长令人畏惧，现在他的威胁大于任何其它对手”。丰田汽车前董事、克莱斯勒前总裁、现任日产汽车顾问的普莱斯(Jim Press)这样评价，“现代汽车正在做出一些许多其它车企都无法做到的事情。”大众汽车首席执行官文德恩更表示韩国现代汽车是让其最尊敬的企业，并将现代集团视为大众汽车全球重要竞争对手。
只有45年历史的现代汽车，是如何在短短几十年间制造出车界“神话”？记得在1990年，当时美国家喻户晓的NBC脱口秀主持人雷诺这样嘲笑现代汽车：“我经过两年研究，终于懂得了韩国人造的现代汽车跟美国有什么不一样——美国人造的汽车要开才会动，而韩国人造的汽车要推才会动，而且还是下坡的时候。”全场哄堂大笑。这简直就是现代汽车人的奇耻大辱。1999年，郑梦久正式接管现代汽车，发起了全集团一次彻底的“质量革命”。为了把影响产品质量的根本问题彻底解决，郑梦久要求员工的亲属不能再参与现代集团的汽车零配件供应业务，不惜重金把与集团创始人有裙带关系的零配件工厂收购回来，从产品源头保障产品质量。通过近5年的努力，2004年世界“汽车质量排行榜”上，现代汽车位列全世界第二。现代汽车集团副会长薛荣兴说，“这十多年来，现代汽车一直在努力剔除产品缺陷、提高品质并改进设计。我们一般把质量目标制定在能够实现的程度以上，然后一步一步把它变成现实”。
现代汽车集团在新车研发、动力系统技术提升上投入也非常大，每年销售收入的约5%被用作研发。现代汽车已经在韩国南阳、德国、美国以及日本等全球建立了技术研究中心，不久之后还将在北京开建现代中国技术研究中心。目前处于世界领先水平的缸内直喷和涡轮增压发动机是由其南阳技术研究中心研发出来的。而在国内热销的第八代索纳塔则是由现代汽车美国技术研究中心开发。笔者去年11月曾前往美国参观密歇根州Ann Arbor市附近的现代技术研发中心和新车测试场，专程测试了“最具流体雕塑”造型的第八代索纳塔。据了解，这款车在美国市场上已经取得了仅次于丰田凯美瑞全美第二的销售业绩。不知今日，主持人雷诺看着满街飞驰的现代汽车，有何感想？
现代汽车缔造的“现代神话”并非传奇，而是来自于对“现代品质”的执著追求，对“现代品牌”的精细管理，对“现代客户”的贴心服务。处于同一发展期的中国车企，能否从中得到一些有益的启示呢？
在全球市场，现代汽车的表现同样让人惊喜。2010年底，全球品牌咨询公司Interbrand主办的“2010年全球100强品牌”评选活动中，现代汽车以50亿美元的品牌价值排名第65位，更以9.3%的增长率创下汽车品牌之最，成为全球汽车产业“增长最快的品牌”。2011年，韩国现代汽车以659万辆的总销量冲进全球汽车第五位，增幅高达14.8%，而当年全球汽车的整体增幅仅为3%。
势不可挡的“现代”速度，让业界为之一震。去年的《华尔街日报》曾这样定义现代汽车，“短短十年时间，从‘新秀’成长为全球具有绝对‘威胁’的汽车厂商”。行业传奇人物、通用前副董事长鲁兹（Bob Lutz）坦言：“现代汽车的成长令人畏惧，现在他的威胁大于任何其它对手”。丰田汽车前董事、克莱斯勒前总裁、现任日产汽车顾问的普莱斯(Jim Press)这样评价，“现代汽车正在做出一些许多其它车企都无法做到的事情。”大众汽车首席执行官文德恩更表示韩国现代汽车是让其最尊敬的企业，并将现代集团视为大众汽车全球重要竞争对手。
只有45年历史的现代汽车，是如何在短短几十年间制造出车界“神话”？记得在1990年，当时美国家喻户晓的NBC脱口秀主持人雷诺这样嘲笑现代汽车：“我经过两年研究，终于懂得了韩国人造的现代汽车跟美国有什么不一样——美国人造的汽车要开才会动，而韩国人造的汽车要推才会动，而且还是下坡的时候。”全场哄堂大笑。这简直就是现代汽车人的奇耻大辱。1999年，郑梦久正式接管现代汽车，发起了全集团一次彻底的“质量革命”。为了把影响产品质量的根本问题彻底解决，郑梦久要求员工的亲属不能再参与现代集团的汽车零配件供应业务，不惜重金把与集团创始人有裙带关系的零配件工厂收购回来，从产品源头保障产品质量。通过近5年的努力，2004年世界“汽车质量排行榜”上，现代汽车位列全世界第二。现代汽车集团副会长薛荣兴说，“这十多年来，现代汽车一直在努力剔除产品缺陷、提高品质并改进设计。我们一般把质量目标制定在能够实现的程度以上，然后一步一步把它变成现实”。
现代汽车集团在新车研发、动力系统技术提升上投入也非常大，每年销售收入的约5%被用作研发。现代汽车已经在韩国南阳、德国、美国以及日本等全球建立了技术研究中心，不久之后还将在北京开建现代中国技术研究中心。目前处于世界领先水平的缸内直喷和涡轮增压发动机是由其南阳技术研究中心研发出来的。而在国内热销的第八代索纳塔则是由现代汽车美国技术研究中心开发。笔者去年11月曾前往美国参观密歇根州Ann Arbor市附近的现代技术研发中心和新车测试场，专程测试了“最具流体雕塑”造型的第八代索纳塔。据了解，这款车在美国市场上已经取得了仅次于丰田凯美瑞全美第二的销售业绩。不知今日，主持人雷诺看着满街飞驰的现代汽车，有何感想？
现代汽车缔造的“现代神话”并非传奇，而是来自于对“现代品质”的执著追求，对“现代品牌”的精细管理，对“现代客户”的贴心服务。处于同一发展期的中国车企，能否从中得到一些有益的启示呢？