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摘要：DCT变速箱装配作为当前汽车系统组建和构成中重要组成部分，这一部分科学化、严谨化完成直接决定了汽车系统运行是否安全、稳定，对于汽车系统完整实现起着非常重要的作用。针对以上而言，DCT变速箱装配作为汽车系统存在一直相伴随而存在的安装部分，切实针对DCT变速箱装配改进相关工作提出相对应的分析建议，对于实际工作创新进行具有非常重要的意义。
关键词：DCT;变速箱;装配;改进措施
DCT变速箱全称为双离合器变速箱，最初开始应用于赛车中，在后期发展中开始应用于系统中，现今双离合器变速箱应用发展有着30多年的历史，在使用上已经趋向于成熟。双离合器最初使用是在手动变速箱基础上创新应用的，其与手动变速箱最大的不同则是双离合器变速箱可以实现自动操作，该系统中包含两幅离合器，与两个轴实现链接，而实际换挡和离合操作都是借助集成电子液压元件实现自动化的操作，不需要向以往借助离合器踏板实现操作。驾驶员在驾驶的过程中，换挡更加方便。双离合器变速箱装配基本上两个离合器控制两部分档位，其中一部分档位控制1、3、5档，另一个控制2、4、6档。且在一档操作使用中，二挡处于准备状态，这样极大缩短了整个换挡的时间，缩小了延时，提升了变速效率。
1DCT变速箱装配改进必要性分析
在现今汽车市场上，汽车起步或者行驶过程中抖动问题的存在直接影响汽车用户的NVH性能的评价。而在调查研究中发现，汽车抖动产生的原因除了变速器外，很大部分则是双离合器在汽车爬行中滑磨现象导致的。通过对半部分汽DCT变速箱分析发现，离合器滑磨产生的扭矩和变速器周转波动频率是一致的，这主要是由于如果离合器摩擦片的厚度一致性高，那么摩擦力传递性能比较稳定，整个扭矩传递也会比较稳定。但是在实际生产加工操作中，往往会出现摩擦片厚度加工不一致的问题，这样就会导致双离合器变速箱安装之后，难免会出现不会出现扭矩波动。通过长时间的观察分析，离合器扭矩波动的出现具有一定的频率，尤其在汽车起步的状态便对扭矩波动频率更加明显。波动会通过变速箱、传动轴、差速器等实现连续性的传递，导致汽车在起步甚至起步以后一段时间都会出现抖动的问题。这一问题的出现严重影响了汽车行驶过程中的安全性和稳定性，汽车用户一旦长时间感受到抖动，对汽车会产生负面评价。为了进一步提升汽车系统起步或运行的安全性，积极针对抖动原因分析，从DCT变速箱装配工艺改进，使用湿性DCT变速箱装配工艺，通过使用油液实现传递，在起步或爬行中，离合器的转速高、转动频率大，能够有效控制抖动几率，提升驾驶的稳定性。
2DCT变速箱装配改进具体分析
2.1 改进摩擦片位置
DCT变速箱装配改进工作的实现是在使用湿式变速箱基础上实现的，而实际具体装配工艺改进中，则重点需要从摩擦片摆放位置上实现。在针对装配改进工艺使用中，通过将摩擦片摆放在相对的、特定的位置和随机摆放摩擦片，对两种装配结果进行分析发现：
通过对湿式变速箱摩擦片摆放位置不同分析实际装配工艺，通过离合器扭矩一致性发现无论是30NM还是50NM，相同位置摆放的摩擦片比随机摆放摩擦片的扭矩一致性较好。扭矩一致性較好。这主要是摩擦片作为DCT变速箱装配重要部分之一，改变摩擦片的装配方向，改变了离合器扭矩传递的一致性，在有效改变MGF[1]结果基础上，避免过渡磨损对离合器产生的损坏，有效控制了维修费用。
2.2 更换摩擦片应用类型
在DCT变速箱装配改进工作落实中，更换摩擦片的应用类型也是整个装配工作改进的重要工作之一。通过使用波纹摩擦片装配之后，通过MGF试验发现，用户对MGF的直观感受较好，对NVH的使用性能比较好。实际装配工作进行中，立足于MGF值对NVH性能评价重要性基础上，在实际使用波纹摩擦片之后，提前设定MGF值，然后工作人员按照MGF设定值进行具体的装配。在装配改进中，发现，如果将MGF设置在1.0左右，那么整个车辆的波动是比较明显的。但是如果MGF设置在0.2左右，汽车波动则会极大降低，效果不会太明显。在针对两种不同MGF设定值监测中发现，在相同设定的频域下，MGF为1.0无论是振幅还是座椅振动幅度相比较MGF为0.2都比较大。且在MGF为0.2设定值对驾驶员的感受进行询问中，驾驶员普遍感受较好。这就意味着在波纹摩擦片使用基础上，MGF值设置在0.2的情景下，整个汽车的驾驶性能则会大大提高。
2.3 双离合器变速箱油改机使用
在DCT变速箱装配工艺改进中，重点从双离合器变速箱油改进使用，提升整个DCT变速箱运行水平。在DCTF使用中，不但要保证离合器、同步器和齿轮等实现充足的润滑，同时要促使系统实现充分的散热，保证离合器的啮合，最大限度避免变速箱不会出现磨损的现象。以此，在改进DCTF使用中能够具有良好的热稳定性、氧化安定性。在改进使用中，DCTF在100 ℃运行下，其黏度指数能够达到150以上，这样才会有良好的稳定性，满足实际运行性能。
2.4 改进装配辅助条件
在实际DCT变速箱装配工作进行中，工作人员面对的装配工作状况是非常复杂的，装配外部环境条件也不是十分明朗，为了提升变速箱装配准确率，需要积极改进DCT变速箱装配改进辅助条件。首先，改进装配线布置位置的局部照明，且照明度应达到1.4m左右。在局部照明设备安装应高出地面大概3m左右 ，使用柔和采光。如果安装灯具保护罩，不会影响整个灯具照明。此外，在装配辅助条件设置中，要在照明工具的侧面设置观察窗，并且设置防护玻璃、金属防护网等防护工具，提升实际防护效率。在装配辅助条件改进基础上，提升整体的装配准确率。
2.5 提升装配的智能化操作
面临当前DCT变速箱装配改进中，要积极借助高科技技术，实现一体化计算、测量和安装基础上，通过智能化监测对装配整个操作流程监控管理，一切装配改进工作结合智能化监测数据实现，提升装配效率。
3小结
综上所述，DCT变速箱装配改进对于提升提车的NVH性能有着重要作用。在实际DCT变速箱装配改进中，能够从摩擦片摆放位置以及MGF值较小设定以及改变齿轮咬合装配工艺等方面实现，在智能化监测水平基础上，严格根据实际监测值，科学改进，通过改进DCT变速箱装配准确率、装配效果，提升汽车驾驶性能。
参考文献
[1] 邢荣均.基于车辆NVH性能的湿式双离合器的改进[D].大连理工大学，2016.
[2] 庞成立.6DCT250双离合变速器维护安装评估流程[J].汽车维修，2015（7）：15-17.
[3] 卢西山，郭应清，张标.DCT变速箱齿轮精度对传动效率影响的研究[J].汽车实用技术，2018（1）：121-123.
关键词：DCT;变速箱;装配;改进措施
DCT变速箱全称为双离合器变速箱，最初开始应用于赛车中，在后期发展中开始应用于系统中，现今双离合器变速箱应用发展有着30多年的历史，在使用上已经趋向于成熟。双离合器最初使用是在手动变速箱基础上创新应用的，其与手动变速箱最大的不同则是双离合器变速箱可以实现自动操作，该系统中包含两幅离合器，与两个轴实现链接，而实际换挡和离合操作都是借助集成电子液压元件实现自动化的操作，不需要向以往借助离合器踏板实现操作。驾驶员在驾驶的过程中，换挡更加方便。双离合器变速箱装配基本上两个离合器控制两部分档位，其中一部分档位控制1、3、5档，另一个控制2、4、6档。且在一档操作使用中，二挡处于准备状态，这样极大缩短了整个换挡的时间，缩小了延时，提升了变速效率。
1DCT变速箱装配改进必要性分析
在现今汽车市场上，汽车起步或者行驶过程中抖动问题的存在直接影响汽车用户的NVH性能的评价。而在调查研究中发现，汽车抖动产生的原因除了变速器外，很大部分则是双离合器在汽车爬行中滑磨现象导致的。通过对半部分汽DCT变速箱分析发现，离合器滑磨产生的扭矩和变速器周转波动频率是一致的，这主要是由于如果离合器摩擦片的厚度一致性高，那么摩擦力传递性能比较稳定，整个扭矩传递也会比较稳定。但是在实际生产加工操作中，往往会出现摩擦片厚度加工不一致的问题，这样就会导致双离合器变速箱安装之后，难免会出现不会出现扭矩波动。通过长时间的观察分析，离合器扭矩波动的出现具有一定的频率，尤其在汽车起步的状态便对扭矩波动频率更加明显。波动会通过变速箱、传动轴、差速器等实现连续性的传递，导致汽车在起步甚至起步以后一段时间都会出现抖动的问题。这一问题的出现严重影响了汽车行驶过程中的安全性和稳定性，汽车用户一旦长时间感受到抖动，对汽车会产生负面评价。为了进一步提升汽车系统起步或运行的安全性，积极针对抖动原因分析，从DCT变速箱装配工艺改进，使用湿性DCT变速箱装配工艺，通过使用油液实现传递，在起步或爬行中，离合器的转速高、转动频率大，能够有效控制抖动几率，提升驾驶的稳定性。
2DCT变速箱装配改进具体分析
2.1 改进摩擦片位置
DCT变速箱装配改进工作的实现是在使用湿式变速箱基础上实现的，而实际具体装配工艺改进中，则重点需要从摩擦片摆放位置上实现。在针对装配改进工艺使用中，通过将摩擦片摆放在相对的、特定的位置和随机摆放摩擦片，对两种装配结果进行分析发现：
通过对湿式变速箱摩擦片摆放位置不同分析实际装配工艺，通过离合器扭矩一致性发现无论是30NM还是50NM，相同位置摆放的摩擦片比随机摆放摩擦片的扭矩一致性较好。扭矩一致性較好。这主要是摩擦片作为DCT变速箱装配重要部分之一，改变摩擦片的装配方向，改变了离合器扭矩传递的一致性，在有效改变MGF[1]结果基础上，避免过渡磨损对离合器产生的损坏，有效控制了维修费用。
2.2 更换摩擦片应用类型
在DCT变速箱装配改进工作落实中，更换摩擦片的应用类型也是整个装配工作改进的重要工作之一。通过使用波纹摩擦片装配之后，通过MGF试验发现，用户对MGF的直观感受较好，对NVH的使用性能比较好。实际装配工作进行中，立足于MGF值对NVH性能评价重要性基础上，在实际使用波纹摩擦片之后，提前设定MGF值，然后工作人员按照MGF设定值进行具体的装配。在装配改进中，发现，如果将MGF设置在1.0左右，那么整个车辆的波动是比较明显的。但是如果MGF设置在0.2左右，汽车波动则会极大降低，效果不会太明显。在针对两种不同MGF设定值监测中发现，在相同设定的频域下，MGF为1.0无论是振幅还是座椅振动幅度相比较MGF为0.2都比较大。且在MGF为0.2设定值对驾驶员的感受进行询问中，驾驶员普遍感受较好。这就意味着在波纹摩擦片使用基础上，MGF值设置在0.2的情景下，整个汽车的驾驶性能则会大大提高。
2.3 双离合器变速箱油改机使用
在DCT变速箱装配工艺改进中，重点从双离合器变速箱油改进使用，提升整个DCT变速箱运行水平。在DCTF使用中，不但要保证离合器、同步器和齿轮等实现充足的润滑，同时要促使系统实现充分的散热，保证离合器的啮合，最大限度避免变速箱不会出现磨损的现象。以此，在改进DCTF使用中能够具有良好的热稳定性、氧化安定性。在改进使用中，DCTF在100 ℃运行下，其黏度指数能够达到150以上，这样才会有良好的稳定性，满足实际运行性能。
2.4 改进装配辅助条件
在实际DCT变速箱装配工作进行中，工作人员面对的装配工作状况是非常复杂的，装配外部环境条件也不是十分明朗，为了提升变速箱装配准确率，需要积极改进DCT变速箱装配改进辅助条件。首先，改进装配线布置位置的局部照明，且照明度应达到1.4m左右。在局部照明设备安装应高出地面大概3m左右 ，使用柔和采光。如果安装灯具保护罩，不会影响整个灯具照明。此外，在装配辅助条件设置中，要在照明工具的侧面设置观察窗，并且设置防护玻璃、金属防护网等防护工具，提升实际防护效率。在装配辅助条件改进基础上，提升整体的装配准确率。
2.5 提升装配的智能化操作
面临当前DCT变速箱装配改进中，要积极借助高科技技术，实现一体化计算、测量和安装基础上，通过智能化监测对装配整个操作流程监控管理，一切装配改进工作结合智能化监测数据实现，提升装配效率。
3小结
综上所述，DCT变速箱装配改进对于提升提车的NVH性能有着重要作用。在实际DCT变速箱装配改进中，能够从摩擦片摆放位置以及MGF值较小设定以及改变齿轮咬合装配工艺等方面实现，在智能化监测水平基础上，严格根据实际监测值，科学改进，通过改进DCT变速箱装配准确率、装配效果，提升汽车驾驶性能。
参考文献
[1] 邢荣均.基于车辆NVH性能的湿式双离合器的改进[D].大连理工大学，2016.
[2] 庞成立.6DCT250双离合变速器维护安装评估流程[J].汽车维修，2015（7）：15-17.
[3] 卢西山，郭应清，张标.DCT变速箱齿轮精度对传动效率影响的研究[J].汽车实用技术，2018（1）：121-123.