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现在，几乎全民都在谈互联网思维。互联网对传统产业尤其是传统制造业的冲击，无疑成为汽车产业人士最为关心的话题。在此，我简单谈一谈对此话题的几点思考和理解。
一个基本认识：互联网不可能取代传统汽车产业
我个人认为，互联网对汽车产业的影响，既有颠覆，也有融合，颠覆的是思维，融合的是方法。互联网起源于美国，而美国的汽车产业也很传统，至今我们没有看到美国汽车产业被互联网颠覆的丝毫迹象，这就是例证。
认为互联网在与传统汽车产业抢饭碗，是消极的、防御性的思维，是传统思维。互联网既带来新思维，又带来新技术，还带来新的商业模式，以及新资本和新人才对汽车产业的注入，这是天大的好事，不应该杞人忧天，而应该感到庆幸。
一个本质改变：与消费者沟通方式的改变
互联网带给汽车营销最宝贵的东西，不是用电商取代4S店，而是与消费者沟通方式的改变。在网络时代，我们的消费者在哪里？他们在想什么？曾经的营销难题，通过互联网技术和大数据分析就可以准确地找到答案。离开对消费者的了解，任何形式的销售模式都不会成功。所以说，汽车产业拥抱互联网，传统渠道拥抱电商，不是IT产业逼着我们做的，而是用户逼着我们必须这样做。
一个绕不过去的“坎”：渠道盈利模式的根本改变
电商带来的的不仅仅是渠道业态的改变，更重要的是盈利模式的根本变化。当电商分流了大量的新车销售业务之后，经销商必须摒弃主要靠新车销售盈利的模式，转而在延伸服务、体验式服务、高附加值服务方面去寻找新的机会。随着新车销售增幅的降低和保有量的增加，服务市场的增速将超过新车增速，服务将会成为经销商竞争和盈利的主战场。
一个主流方向：车企与电商的强强联合
当下，互联网思维对于中国汽车产业的影响，已经从概念探讨迅速向产业化实施转变，中国的许多主流汽车企业正在快速应对，纷纷与阿里巴巴、京东、苏宁等进行战略合作。这样大象级别的跨界合作，必然会主导汽车电商发展的方向。
一个美好愿景：或许有助于“弯道超车”
互联网思维对汽车产业的影响不只限于营销，更不只限于电商，它能影响和改造的是整个汽车产业链。如果我们能够做好互联网与传统汽车产业深度融合这篇大文章，汽车产业就会得到重塑和提升。我个人并不认同“弯道超车”的说法，但如果不是走捷径，而是自身变得更强大更敏捷了，弯道超车就不是问题。从这个层面讲，我倒是认为，互联网思维和技术应用得好，对于中国汽车产业“弯道超车”的意义，不亚于新能源汽车的推广。
一个基本认识：互联网不可能取代传统汽车产业
我个人认为，互联网对汽车产业的影响，既有颠覆，也有融合，颠覆的是思维，融合的是方法。互联网起源于美国，而美国的汽车产业也很传统，至今我们没有看到美国汽车产业被互联网颠覆的丝毫迹象，这就是例证。
认为互联网在与传统汽车产业抢饭碗，是消极的、防御性的思维，是传统思维。互联网既带来新思维，又带来新技术，还带来新的商业模式，以及新资本和新人才对汽车产业的注入，这是天大的好事，不应该杞人忧天，而应该感到庆幸。
一个本质改变：与消费者沟通方式的改变
互联网带给汽车营销最宝贵的东西，不是用电商取代4S店，而是与消费者沟通方式的改变。在网络时代，我们的消费者在哪里？他们在想什么？曾经的营销难题，通过互联网技术和大数据分析就可以准确地找到答案。离开对消费者的了解，任何形式的销售模式都不会成功。所以说，汽车产业拥抱互联网，传统渠道拥抱电商，不是IT产业逼着我们做的，而是用户逼着我们必须这样做。
一个绕不过去的“坎”：渠道盈利模式的根本改变
电商带来的的不仅仅是渠道业态的改变，更重要的是盈利模式的根本变化。当电商分流了大量的新车销售业务之后，经销商必须摒弃主要靠新车销售盈利的模式，转而在延伸服务、体验式服务、高附加值服务方面去寻找新的机会。随着新车销售增幅的降低和保有量的增加，服务市场的增速将超过新车增速，服务将会成为经销商竞争和盈利的主战场。
一个主流方向：车企与电商的强强联合
当下，互联网思维对于中国汽车产业的影响，已经从概念探讨迅速向产业化实施转变，中国的许多主流汽车企业正在快速应对，纷纷与阿里巴巴、京东、苏宁等进行战略合作。这样大象级别的跨界合作，必然会主导汽车电商发展的方向。
一个美好愿景：或许有助于“弯道超车”
互联网思维对汽车产业的影响不只限于营销，更不只限于电商，它能影响和改造的是整个汽车产业链。如果我们能够做好互联网与传统汽车产业深度融合这篇大文章，汽车产业就会得到重塑和提升。我个人并不认同“弯道超车”的说法，但如果不是走捷径，而是自身变得更强大更敏捷了，弯道超车就不是问题。从这个层面讲，我倒是认为，互联网思维和技术应用得好，对于中国汽车产业“弯道超车”的意义，不亚于新能源汽车的推广。