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[摘要] 吉利汽车控股有限公司自1997年进入轿车领域以来，其超常的发展速度，赢得了世人的瞩目。吉利的快速发展靠的是什么？文章对此做了深入探讨。
[关键词] 吉利汽车控股公司 快速发展 创新
浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业。自1997年进入轿车领域以来，其超常的发展速度，赢得了世人的瞩目：连续六年进入中国企业500强,连续三年进入中国汽车行业十强；被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”；是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。吉利能有如此超常的发展速度，靠的是什么？靠的就是一系列创新之举。
一、技术创新
在一次“中国保护知识产权成果展览会”上，吉利的展台格外引人注目。展台上陈列的是吉利集团自主研发的汽车技术产品：拥有完全自主知识产权的中国第一台Z系列自动变速器；中国第一套智能电动助力转向系统(EPS)；中国第一台采用智能可变配气正时系统(VVT)的全铝发动机……
吉利的这些第一，在我国汽车工业发展史上具有里程碑意义。因为，其攻破了我国几代汽车人试图攻克的难题，实现了具有自主知识产权的核心技术成果。那么，如此多的第一，为什么会出现在几年前还名不见经传的一家民营企业呢？
“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚”这段出自吉利集团董事长李书福手笔的歌词，正是吉利艰辛成长历程的写照。吉利的发展除了依靠自己的力量别无他途：缺少技术，自己摸索加上四处求教；资金不足，发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风；没有“准生证”，千方百计借壳造车；有人断言吉利造车“无异于自杀”，李书福愤然回以“那就给我们一次自杀的机会吧”…… 吉利走自力更生之路，最终铸就了吉利自主创新的企业灵魂。多年以后，回首吉利走过的道路，李书福慨言：自主创新是被逼出来的！
有这样一件事令吉利人刻骨铭心：刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8A发动机。令人无法理解的是，我们买得越多，丰田不仅不降价，反而加价。而且要先付款，也不管售后服务和索赔。这件事让吉利人蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技术，否则就会受制于人。没有核心技术，企业将很难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。于是，汽车的核心技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。为了攻克轿车核心零部件技术，吉利毫不吝啬地投入了大量的人力、物力和财力，每年拿出销售收入的6%以上进行研发，这一比例与国外汽车公司的研发投入相当。为了学习当代汽车开发技术的精髓，吉利先后与多家国际汽车设计公司开展联合开发设计。正是通过这些合作与创新战略，突破了一个又一个技术难关，终于换来了丰硕成果。
二、人才培养创新
人才，曾是制约吉利造车最大的瓶颈。深知人才对自主造车重要性的吉利人，为了“造老百姓买得起的好车”，千方百计地在国内外汽车业搜寻各类英才，将其聚集在吉利自主创新的大旗下。
在吉利的“人才库”中，不仅有国务院特殊津贴获得者、国家自动变速器Ecu组组长徐滨宽，还赫然记载着汽车行业的一批知名专家：郭孔辉，中国工程院院士，现为吉利集团技术顾问，吉利混合动力轿车项目组组长；闻邦椿，中国科学院院士，现为北京吉利大学校长；沈奉燮，曾任韩国汽车工程学会会长，韩国大宇研发中心主任，主持过凯越和spark的开发，大宇国际副总裁，现为吉利集团公司副总裁；华福林，曾任一汽汽车研究所副总工程师、底盘技术专家，现为吉利汽车公司总工程师兼技术部部长……短短几年，吉利已建立起一支拥有10余名国内外专家、上百名高级工程师、数百名博士、硕士，研发人员千余人的科研队伍。
吉利在广泛招贤纳士的同时，还投资数亿元创办了北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职业技术学院，在校学生超过4万人，为企业发展培养人才。这些专业人士运用自身的知识和经验，在吉利的战略管理、技术开发、生产经营等各个层面发挥重要作用。
三、管理创新
吉利董事长李书福多次谈到，吉利的管理理念：既要让每一个员工充分感受到吉利大家庭的温暖，感受到真切的以人为本，又要让大家清楚地认识到游戏规则的刚性与无情，从而保证自觉地遵守规则、尊重规则、维护规则，并且通过强调执行的严肃性，培养高效的执行精神和执行团队。
近年来，吉利进行了一系列管理问题全面的改革，实施了流程再造。2002年以前，吉利的决策经常是董事长一个人拍板。但是现在集团实行董事会领导下的经营管理委员会负责制，并设立发展战略委员会、合同评审委员会、质量管理委员会和生产安全委员会等4个委员会作为经管会决策的支持系统。实行这样的管理模式创新，有利于规避经营风险。例如，在自动变速箱的项目上，董事长希望搭载吉利自动变速器的产品在2005年5月就投放市场，以便让工厂尽快产生效益。但经营管理委员会认为，吉利自动变速箱是全国惟一自主开发的，投放前必须进行充分试验与验证，做到100%的把握。最终董事长作出妥协，直到当年11月自动变速箱才开始上市。又如，2005年11月，合同评审委员会将“亚洲吉利方程式赛车项目的合同”予以驳回，要求重新调整，原因是这个项目的运营方式不明确，与目标不相适应。
在理顺集团与下属企业的关系上，吉利提出了“充分授权，严格管理,考核清晰,奖罚分明”16字方针。在日常管理中,吉利鼓励员工就生产经营过程中的问题提出合理化建议。如今,管理创新理念已渗透到每一个车间、每一条流水线、每一名吉利员工心中。
参考文献：
[1]周璇:只有创新才能赢得尊严[N].中国企业报,2008.7.31
[2]张曙红黄平陈建辉杨忠阳:自主创新脱胎换骨看吉利[N].经济日报,2006.6.2～5
[3]秋彤:从李书福看中国汽车自主创新[N].中国企业报,2006.4.10
[关键词] 吉利汽车控股公司 快速发展 创新
浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业。自1997年进入轿车领域以来，其超常的发展速度，赢得了世人的瞩目：连续六年进入中国企业500强,连续三年进入中国汽车行业十强；被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”；是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。吉利能有如此超常的发展速度，靠的是什么？靠的就是一系列创新之举。
一、技术创新
在一次“中国保护知识产权成果展览会”上，吉利的展台格外引人注目。展台上陈列的是吉利集团自主研发的汽车技术产品：拥有完全自主知识产权的中国第一台Z系列自动变速器；中国第一套智能电动助力转向系统(EPS)；中国第一台采用智能可变配气正时系统(VVT)的全铝发动机……
吉利的这些第一，在我国汽车工业发展史上具有里程碑意义。因为，其攻破了我国几代汽车人试图攻克的难题，实现了具有自主知识产权的核心技术成果。那么，如此多的第一，为什么会出现在几年前还名不见经传的一家民营企业呢？
“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚”这段出自吉利集团董事长李书福手笔的歌词，正是吉利艰辛成长历程的写照。吉利的发展除了依靠自己的力量别无他途：缺少技术，自己摸索加上四处求教；资金不足，发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风；没有“准生证”，千方百计借壳造车；有人断言吉利造车“无异于自杀”，李书福愤然回以“那就给我们一次自杀的机会吧”…… 吉利走自力更生之路，最终铸就了吉利自主创新的企业灵魂。多年以后，回首吉利走过的道路，李书福慨言：自主创新是被逼出来的！
有这样一件事令吉利人刻骨铭心：刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8A发动机。令人无法理解的是，我们买得越多，丰田不仅不降价，反而加价。而且要先付款，也不管售后服务和索赔。这件事让吉利人蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技术，否则就会受制于人。没有核心技术，企业将很难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。于是，汽车的核心技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。为了攻克轿车核心零部件技术，吉利毫不吝啬地投入了大量的人力、物力和财力，每年拿出销售收入的6%以上进行研发，这一比例与国外汽车公司的研发投入相当。为了学习当代汽车开发技术的精髓，吉利先后与多家国际汽车设计公司开展联合开发设计。正是通过这些合作与创新战略，突破了一个又一个技术难关，终于换来了丰硕成果。
二、人才培养创新
人才，曾是制约吉利造车最大的瓶颈。深知人才对自主造车重要性的吉利人，为了“造老百姓买得起的好车”，千方百计地在国内外汽车业搜寻各类英才，将其聚集在吉利自主创新的大旗下。
在吉利的“人才库”中，不仅有国务院特殊津贴获得者、国家自动变速器Ecu组组长徐滨宽，还赫然记载着汽车行业的一批知名专家：郭孔辉，中国工程院院士，现为吉利集团技术顾问，吉利混合动力轿车项目组组长；闻邦椿，中国科学院院士，现为北京吉利大学校长；沈奉燮，曾任韩国汽车工程学会会长，韩国大宇研发中心主任，主持过凯越和spark的开发，大宇国际副总裁，现为吉利集团公司副总裁；华福林，曾任一汽汽车研究所副总工程师、底盘技术专家，现为吉利汽车公司总工程师兼技术部部长……短短几年，吉利已建立起一支拥有10余名国内外专家、上百名高级工程师、数百名博士、硕士，研发人员千余人的科研队伍。
吉利在广泛招贤纳士的同时，还投资数亿元创办了北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职业技术学院，在校学生超过4万人，为企业发展培养人才。这些专业人士运用自身的知识和经验，在吉利的战略管理、技术开发、生产经营等各个层面发挥重要作用。
三、管理创新
吉利董事长李书福多次谈到，吉利的管理理念：既要让每一个员工充分感受到吉利大家庭的温暖，感受到真切的以人为本，又要让大家清楚地认识到游戏规则的刚性与无情，从而保证自觉地遵守规则、尊重规则、维护规则，并且通过强调执行的严肃性，培养高效的执行精神和执行团队。
近年来，吉利进行了一系列管理问题全面的改革，实施了流程再造。2002年以前，吉利的决策经常是董事长一个人拍板。但是现在集团实行董事会领导下的经营管理委员会负责制，并设立发展战略委员会、合同评审委员会、质量管理委员会和生产安全委员会等4个委员会作为经管会决策的支持系统。实行这样的管理模式创新，有利于规避经营风险。例如，在自动变速箱的项目上，董事长希望搭载吉利自动变速器的产品在2005年5月就投放市场，以便让工厂尽快产生效益。但经营管理委员会认为，吉利自动变速箱是全国惟一自主开发的，投放前必须进行充分试验与验证，做到100%的把握。最终董事长作出妥协，直到当年11月自动变速箱才开始上市。又如，2005年11月，合同评审委员会将“亚洲吉利方程式赛车项目的合同”予以驳回，要求重新调整，原因是这个项目的运营方式不明确，与目标不相适应。
在理顺集团与下属企业的关系上，吉利提出了“充分授权，严格管理,考核清晰,奖罚分明”16字方针。在日常管理中,吉利鼓励员工就生产经营过程中的问题提出合理化建议。如今,管理创新理念已渗透到每一个车间、每一条流水线、每一名吉利员工心中。
参考文献：
[1]周璇:只有创新才能赢得尊严[N].中国企业报,2008.7.31
[2]张曙红黄平陈建辉杨忠阳:自主创新脱胎换骨看吉利[N].经济日报,2006.6.2～5
[3]秋彤:从李书福看中国汽车自主创新[N].中国企业报,2006.4.10