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铰链装置
这款新式自行车配备了时髦的电子传动转换系统。由于没有了任何讨厌的传动索，所以过往经常出现的拉伸性丧失、断裂等问题也就得以避免。运动员按下控制钮时，信号就会通过隐藏在自行车框架内的导线，传递至前、后方的转换开关上，并通过这些转换开关平稳、无延迟地实现对指定齿轮的控制。而且，每场比赛之前无需对其进行额外的调试：系统初始调试完毕之后只需注意保持电池的充电量就行了——一次充电足够支持1600公里的车程。当然，它也有一个缺点：如果在比赛中电子系统的某个部件损坏了，必须进行紧急修复，因为手动换挡对于这样的自行车来说是行不通的。
车轮
“Mavic Cosmic Carbon Ultimate”车轮堪称最轻的车轮，完全由碳纤维制成，重量仅为1185克（一对）。从空气动力学方看，平地路段最好使用重些的车轮。而在鹅卵石路段上，碳纤维很容易折断。因此，在类似巴黎-鲁贝这样危险的公路赛上，碳纤维车轮都会装上25或28毫米厚的橡胶圈。这样就可以缓和石头的冲击力，并提升车轮的抓地力。正常情况下，碳纤维车轮的寿命能超过一个赛季的时间。
齿轮
前面是两个较大的齿轮——通常为53齿和39齿。个人赛上使用的是54或55齿的齿轮，而在一些更严酷的比赛中，甚至会使用42或44颗齿的齿轮。在后面的小盒里，有10个齿轮。在平原的比赛中，设定为11-25，略过一两个小的齿轮。在个人赛中，则设定为11-21。
自行车上的仪表
安装在车把上并显示速度、平均速度、时间、脉冲和其他有用的数据。它在训练中不可或缺：可详细分析比赛进行了多少公里；其中平原或山地各多少公里；他应该如何调整骑行战术等等。
刹车闸
公路赛运动员使用的刹车闸为V-brake型（刹车块附在传动杆两侧的边缘），国际自行车联合会的规则禁止在公路自行车比赛中使用盘式刹车闸（钢质圆盘固定在车轮的衬套上，旁边是辐条，左右两侧是刹车块，越用力，刹车力越大）。
车架
车架由碳纤维加玄武岩纤维制成：更加灵活并且减小了车把和座椅的震动。只要不出意外，这样的车架可以在专业比赛中使用两个赛季：碳纤维不会随着时间的推移失去自己宝贵的品质（轻、耐久性）。2月，Саnyon公司的工厂利用电脑断层扫描仪，检测了所有的碳纤维组件。系统模拟生成了约1000张图像并建立了精确的三维动画模型，让所有人都可以看到详细的结构以及有可能产生的缺陷。
齿轮的选择
这取决于赛道的地形和运动员的特点。自行车前方53齿轮和后方11齿轮的组合，被自行车手们称为“万向轴”：为了转动这种设置的自动车，需要足够的腿部力量。当然，从另一方面讲，骑行效率也更高。 53—14/15/16的组合（对于平原来说）或39-15/16/17的组合（对于山地），其主要特性不取决于蹬力，而在于蹬踏的频率。转动得越快，走得也越快，但转速需持续不间断。这个方面很大程度上要取决于自行车手的生理机能：有些人的肌肉，可以缓慢而均匀的工作，但于此同时，收缩会有很大的有效系数；其他人的肌肉，则可能很快就收缩，但却长时间不会酸痛。在特别复杂的山地赛段，有时会改前齿轮为42/44或46，后面则保留11-25状态。这样的传动组合，例如：44-18.＼20＼22组合，需要频繁的踩踏板，而腿不需要加力转动。在个人比赛中，一些自行车队员，如瑞士人坎塞拉拉或俄罗斯的米尼绍夫，则习惯于使用重型传动装置（高达55-11＼12）。这是非常困难的，但在平原路线上，快速地转动它，你会从运动的惯性中得到额外的推动力。与此相反，西班牙人康塔多或美国人阿姆斯特朗，喜欢快速旋转小的传动装置，靠蹬踏频率打败对手。
这款新式自行车配备了时髦的电子传动转换系统。由于没有了任何讨厌的传动索，所以过往经常出现的拉伸性丧失、断裂等问题也就得以避免。运动员按下控制钮时，信号就会通过隐藏在自行车框架内的导线，传递至前、后方的转换开关上，并通过这些转换开关平稳、无延迟地实现对指定齿轮的控制。而且，每场比赛之前无需对其进行额外的调试：系统初始调试完毕之后只需注意保持电池的充电量就行了——一次充电足够支持1600公里的车程。当然，它也有一个缺点：如果在比赛中电子系统的某个部件损坏了，必须进行紧急修复，因为手动换挡对于这样的自行车来说是行不通的。
车轮
“Mavic Cosmic Carbon Ultimate”车轮堪称最轻的车轮，完全由碳纤维制成，重量仅为1185克（一对）。从空气动力学方看，平地路段最好使用重些的车轮。而在鹅卵石路段上，碳纤维很容易折断。因此，在类似巴黎-鲁贝这样危险的公路赛上，碳纤维车轮都会装上25或28毫米厚的橡胶圈。这样就可以缓和石头的冲击力，并提升车轮的抓地力。正常情况下，碳纤维车轮的寿命能超过一个赛季的时间。
齿轮
前面是两个较大的齿轮——通常为53齿和39齿。个人赛上使用的是54或55齿的齿轮，而在一些更严酷的比赛中，甚至会使用42或44颗齿的齿轮。在后面的小盒里，有10个齿轮。在平原的比赛中，设定为11-25，略过一两个小的齿轮。在个人赛中，则设定为11-21。
自行车上的仪表
安装在车把上并显示速度、平均速度、时间、脉冲和其他有用的数据。它在训练中不可或缺：可详细分析比赛进行了多少公里；其中平原或山地各多少公里；他应该如何调整骑行战术等等。
刹车闸
公路赛运动员使用的刹车闸为V-brake型（刹车块附在传动杆两侧的边缘），国际自行车联合会的规则禁止在公路自行车比赛中使用盘式刹车闸（钢质圆盘固定在车轮的衬套上，旁边是辐条，左右两侧是刹车块，越用力，刹车力越大）。
车架
车架由碳纤维加玄武岩纤维制成：更加灵活并且减小了车把和座椅的震动。只要不出意外，这样的车架可以在专业比赛中使用两个赛季：碳纤维不会随着时间的推移失去自己宝贵的品质（轻、耐久性）。2月，Саnyon公司的工厂利用电脑断层扫描仪，检测了所有的碳纤维组件。系统模拟生成了约1000张图像并建立了精确的三维动画模型，让所有人都可以看到详细的结构以及有可能产生的缺陷。
齿轮的选择
这取决于赛道的地形和运动员的特点。自行车前方53齿轮和后方11齿轮的组合，被自行车手们称为“万向轴”：为了转动这种设置的自动车，需要足够的腿部力量。当然，从另一方面讲，骑行效率也更高。 53—14/15/16的组合（对于平原来说）或39-15/16/17的组合（对于山地），其主要特性不取决于蹬力，而在于蹬踏的频率。转动得越快，走得也越快，但转速需持续不间断。这个方面很大程度上要取决于自行车手的生理机能：有些人的肌肉，可以缓慢而均匀的工作，但于此同时，收缩会有很大的有效系数；其他人的肌肉，则可能很快就收缩，但却长时间不会酸痛。在特别复杂的山地赛段，有时会改前齿轮为42/44或46，后面则保留11-25状态。这样的传动组合，例如：44-18.＼20＼22组合，需要频繁的踩踏板，而腿不需要加力转动。在个人比赛中，一些自行车队员，如瑞士人坎塞拉拉或俄罗斯的米尼绍夫，则习惯于使用重型传动装置（高达55-11＼12）。这是非常困难的，但在平原路线上，快速地转动它，你会从运动的惯性中得到额外的推动力。与此相反，西班牙人康塔多或美国人阿姆斯特朗，喜欢快速旋转小的传动装置，靠蹬踏频率打败对手。