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过去的2015年，对大众来说可谓“流年不利”，“断轴门”、“排放门”、“掌门之争”，就像一部部大片刺激着愈显沉闷的汽车产业。从神车到被质疑，大众无论在中国还是全球，都在经历着一场严峻的信任危机。
2016年2月底，在日内瓦车展前夜，照例的大众之夜让人看出了一些端倪，一向唯我独尊的第一车企开始蜕变。首先，与会地点选在了车展展馆旁一个不足500平米的仓库里，没错，就是一个仓库，灰色的水泥墙，裸露的天花板，甚至地面都没有经过仔细处理。没有真正的主席台，没有美轮美奂的视听效果，十几张桌子，一个简陋的LED屏幕，仅此而已。如果不说是大众之夜我们甚至会觉得这是某个零部件厂家的媒体交流会。
当然这些都是表象，因为美国的官司还没有结束，对于大众来讲需要低调行事，由于场地所限，很多大众中国公司的高管都被置之门外，不过来自全球的记者似乎并没有受到场地的影响，依旧兴致勃勃地高谈阔论。不一会，新掌门穆勒出现了，没有前呼后拥，没有清场，而是礼貌地跟周围每个人打招呼，这在皮老爷子掌权的年代是不可想象的事情。接下来的会议更加简单，穆勒第一个发言，一上来就对“排放门”做了最直接的表态，“这件事上大众犯了严重的错误，我们不应该欺骗消费者！”OK，本来是上任的烂摊子，他能直面问题，就冲这句话我相信他会让大众有些变化。关于排放门，大众目前正在跟美国政府积极有效地协商解决方案，应该在4月底会有一个实质性的报告出台。
解决了烂摊子，穆勒开始对大众未来的战略布局进行新的阐述，说简单点就两个方面：电动车和数字化。未来大众旗下的电动车车型将从9个扩展到20个，在欧洲、美国和中国分别建立未来设计中心，这对于在传统发动机领域一直处于领先的大众来说绝对是一个颠覆性的挑战，没有日本品牌起步那么早，没有足够的技术积累，也没有中国企业那么灵活，对市场的反应迅速，一切几乎都要重新建立，到底能走多远还是未知。
另一个领域倒是我很感兴趣的地方：数字化战略，一方面是智能互联，一方面是无人驾驶。前者大众已经取得了一定的成果，但是现在进入触屏时代，像特斯拉这样的大屏触摸方式开始受到年轻人欢迎，而尽管这样会对行驶安全性产生一定影响，传统的按钮分层进入模式还需不需要坚守？与手机端能否全面对接，这些直接影响到他们未来在这个领域的发展程度，不过我相信以大众的市场灵活度来看，没有太大问题。倒是无人驾驶，穆勒给在场媒体描绘了一幅宏大的远景，如果普及无人驾驶，你将多出35000小时的时间，这些时间原来被你花费在了道路上，同时城市的停车位将会有很大改善，它们会在你到公司上班以后自动行驶到郊区停靠，等下班时再过来接你；而对于老人和行动不便的残障人士，出门再也不用看别人脸色。我倒是觉得这一点将是大众未来重塑金身的突破口，是人类出行模式新的里程碑，真希望在有生之年能看到这一幕。
除此之外，穆勒也在人事方面改朝换代，兰博基尼和斯柯达的总裁都已换人，而斯柯达总裁更是他在保时捷的亲密伙伴。一朝天子一朝臣，穆勒时代的大众会不会受到排放门的影响走向衰落，还是知耻后勇，继续他们领头羊的身份，目前看来都是未知。
2016年2月底，在日内瓦车展前夜，照例的大众之夜让人看出了一些端倪，一向唯我独尊的第一车企开始蜕变。首先，与会地点选在了车展展馆旁一个不足500平米的仓库里，没错，就是一个仓库，灰色的水泥墙，裸露的天花板，甚至地面都没有经过仔细处理。没有真正的主席台，没有美轮美奂的视听效果，十几张桌子，一个简陋的LED屏幕，仅此而已。如果不说是大众之夜我们甚至会觉得这是某个零部件厂家的媒体交流会。
当然这些都是表象，因为美国的官司还没有结束，对于大众来讲需要低调行事，由于场地所限，很多大众中国公司的高管都被置之门外，不过来自全球的记者似乎并没有受到场地的影响，依旧兴致勃勃地高谈阔论。不一会，新掌门穆勒出现了，没有前呼后拥，没有清场，而是礼貌地跟周围每个人打招呼，这在皮老爷子掌权的年代是不可想象的事情。接下来的会议更加简单，穆勒第一个发言，一上来就对“排放门”做了最直接的表态，“这件事上大众犯了严重的错误，我们不应该欺骗消费者！”OK，本来是上任的烂摊子，他能直面问题，就冲这句话我相信他会让大众有些变化。关于排放门，大众目前正在跟美国政府积极有效地协商解决方案，应该在4月底会有一个实质性的报告出台。
解决了烂摊子，穆勒开始对大众未来的战略布局进行新的阐述，说简单点就两个方面：电动车和数字化。未来大众旗下的电动车车型将从9个扩展到20个，在欧洲、美国和中国分别建立未来设计中心，这对于在传统发动机领域一直处于领先的大众来说绝对是一个颠覆性的挑战，没有日本品牌起步那么早，没有足够的技术积累，也没有中国企业那么灵活，对市场的反应迅速，一切几乎都要重新建立，到底能走多远还是未知。
另一个领域倒是我很感兴趣的地方：数字化战略，一方面是智能互联，一方面是无人驾驶。前者大众已经取得了一定的成果，但是现在进入触屏时代，像特斯拉这样的大屏触摸方式开始受到年轻人欢迎，而尽管这样会对行驶安全性产生一定影响，传统的按钮分层进入模式还需不需要坚守？与手机端能否全面对接，这些直接影响到他们未来在这个领域的发展程度，不过我相信以大众的市场灵活度来看，没有太大问题。倒是无人驾驶，穆勒给在场媒体描绘了一幅宏大的远景，如果普及无人驾驶，你将多出35000小时的时间，这些时间原来被你花费在了道路上，同时城市的停车位将会有很大改善，它们会在你到公司上班以后自动行驶到郊区停靠，等下班时再过来接你；而对于老人和行动不便的残障人士，出门再也不用看别人脸色。我倒是觉得这一点将是大众未来重塑金身的突破口，是人类出行模式新的里程碑，真希望在有生之年能看到这一幕。
除此之外，穆勒也在人事方面改朝换代，兰博基尼和斯柯达的总裁都已换人，而斯柯达总裁更是他在保时捷的亲密伙伴。一朝天子一朝臣，穆勒时代的大众会不会受到排放门的影响走向衰落，还是知耻后勇，继续他们领头羊的身份，目前看来都是未知。