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“路虎发现5.0L绿色款定金10万，大约10月份能提车，4.0L的定价5万，大约明年2月才能拿车。路虎揽胜除了运动版估计还要等一年。”本周，记者以消费者的身份去杏石口路虎旗舰店暗访，一位王姓销售人员告诉记者，以前买路虎要等一两个月，现在动辄要等半年一年，“情况比较特殊”。当被问及这是否和新成立的贸易公司有关系时，这位销售人员笑着说：“怎么会不受影响。”
销售火爆产能吃紧
根据记者掌握的资料，在豪华车品牌销量集体爆发的2009年，路虎在中国只卖出了9288辆，和2008年的10124辆相比下滑了8.3％，与09年2万辆的预定目标差了近一半。
而今年一季度的市场表现应该可以让路虎中国长舒一口气。数据显示，一季度路虎在中国市场的销量累计已经突破5000辆，同比增幅接近200％，增幅居全球市场之首，2010款揽胜运动版甚至实现了400％的增速。这个销售成绩也让中国市场一跃成为路虎全球第三大市场，如此高的销量使海外工厂的产能吃紧，揽胜、发现等车型“一车难求”。
博弈早就开始
6月29日，路虎捷豹投资1000万元在中国设立的首个培训中心在上海浦东金桥正式揭幕，两个品牌的全球执行董事均出现在现场。不过培训中心本身不是焦点，酝酿已久的仝资销售公司——捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司才是。会上宣布，新公司从7月1日起“进入全面运作阶段”，这意味着路虎捷豹在中国市场推行了7年的进口总经销商代理制度退出了历史舞台。业内人士分析，目前造成代理商无车可卖现象的原因除了产能问题，还有可能是进口权等问题，厂商向代理商施压而减少货源，代理商无车可卖。
此前，路虎在中国内地共有上海世贸、惠通陆华、中汽南方以及大连尊荣四家拥有进口权的区域代理商。这四家代理商可直接向路虎英国总部提交定单，他们占据着中国市场路虎品牌销售量的七成左右，而这四家代理商各自管辖范围内的二级经销商也只能从他们那里提货。这种经营模式，显然削弱了路虎中国对代理商的统管理权，难以对经销网络进行统筹管理，更为重要的是在品牌上难以进行有效控制。
而被塔塔收购后，相比福特体系管辖的严密，捷豹路虎在自主管理权上有了很大程度的提高。因此，对销量不断走高的中国市场，路虎意识到，要想品牌进一步发展壮大，单靠几个较为分散的区域代理商将很难实现规模效应，因此，设立全国性的销售公司已经规划准备了两年。
新销售公司施压代理商?
尽管路虎中国区总经理狄思豪多次强调，成立全国销售公司是长期、渐进的过程，不会伤害代理商的利益。但品牌推广零部件供应及物流渠道等都由新成立的捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司统一协调。因此，代理商利益的损害已不可避免，代理商在进口车的运输、报关、销售、维修、4s店建设及装饰、人员培训等方面的利润都将减少。
作为路虎品牌进入中国初期开拓市场的“功臣”，四大代理商协助路虎中国完成产品营销、品牌广告、人员培训甚至零部件中转和物流等环节，逐渐帮助路虎品牌在中国市场站稳脚跟。为此四大代理商也在市场开发、品牌推广、渠道建设等方面都投入了巨额资金，因进口权、代理商地位等问题，四大经销商直在与路虎捷豹谈判，力图将损失降到最低。而现在捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立，进口权被收回，惠通陆华等路虎代理商与厂商之间的博弈宣告失败，其损失可想而知。
回收进口权，捷豹路虎方面考虑到四大代理商对市场的影响力，一直采取“怀柔”政策，没有激烈的动作，试图将双方矛盾化解到最低值，而现在的“捂盘惜售”只是新公司为了让四大代理商就范的又一种施压方式。
中汽南方的一位老总说：“以前我们自己代理时会依据手头的资金实力，结合对未来市场的预测，适时调整订单量，从而规避掉一些风险，但以后批发价格、产品到货时间都由总代理商说了算，而且我们之间以人民币结算，总代理将汇率等风险转移到经销商身上。以前那种赚‘舒服’钱的日子再也不会有了。”
惠通陆华销售份额占路虎品牌在华销量的四成以上，从一年前了解到路虎将成立中国销售公司起，就积极拓展经销商网络以谋求更大的话语权，但现在仍然避免不了进口权被收回的现实。记者致电北京惠通陆华销售有限公司品牌总经理王伟忠和市场经理师曼君时，两人都三缄其口，避谈进口权问题。
根据捷豹路虎方面的消息，新的贸易公司7月1日正式开始运营，理顺和四大经销商的关系，将成为新公司的首要工作。
销售火爆产能吃紧
根据记者掌握的资料，在豪华车品牌销量集体爆发的2009年，路虎在中国只卖出了9288辆，和2008年的10124辆相比下滑了8.3％，与09年2万辆的预定目标差了近一半。
而今年一季度的市场表现应该可以让路虎中国长舒一口气。数据显示，一季度路虎在中国市场的销量累计已经突破5000辆，同比增幅接近200％，增幅居全球市场之首，2010款揽胜运动版甚至实现了400％的增速。这个销售成绩也让中国市场一跃成为路虎全球第三大市场，如此高的销量使海外工厂的产能吃紧，揽胜、发现等车型“一车难求”。
博弈早就开始
6月29日，路虎捷豹投资1000万元在中国设立的首个培训中心在上海浦东金桥正式揭幕，两个品牌的全球执行董事均出现在现场。不过培训中心本身不是焦点，酝酿已久的仝资销售公司——捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司才是。会上宣布，新公司从7月1日起“进入全面运作阶段”，这意味着路虎捷豹在中国市场推行了7年的进口总经销商代理制度退出了历史舞台。业内人士分析，目前造成代理商无车可卖现象的原因除了产能问题，还有可能是进口权等问题，厂商向代理商施压而减少货源，代理商无车可卖。
此前，路虎在中国内地共有上海世贸、惠通陆华、中汽南方以及大连尊荣四家拥有进口权的区域代理商。这四家代理商可直接向路虎英国总部提交定单，他们占据着中国市场路虎品牌销售量的七成左右，而这四家代理商各自管辖范围内的二级经销商也只能从他们那里提货。这种经营模式，显然削弱了路虎中国对代理商的统管理权，难以对经销网络进行统筹管理，更为重要的是在品牌上难以进行有效控制。
而被塔塔收购后，相比福特体系管辖的严密，捷豹路虎在自主管理权上有了很大程度的提高。因此，对销量不断走高的中国市场，路虎意识到，要想品牌进一步发展壮大，单靠几个较为分散的区域代理商将很难实现规模效应，因此，设立全国性的销售公司已经规划准备了两年。
新销售公司施压代理商?
尽管路虎中国区总经理狄思豪多次强调，成立全国销售公司是长期、渐进的过程，不会伤害代理商的利益。但品牌推广零部件供应及物流渠道等都由新成立的捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司统一协调。因此，代理商利益的损害已不可避免，代理商在进口车的运输、报关、销售、维修、4s店建设及装饰、人员培训等方面的利润都将减少。
作为路虎品牌进入中国初期开拓市场的“功臣”，四大代理商协助路虎中国完成产品营销、品牌广告、人员培训甚至零部件中转和物流等环节，逐渐帮助路虎品牌在中国市场站稳脚跟。为此四大代理商也在市场开发、品牌推广、渠道建设等方面都投入了巨额资金，因进口权、代理商地位等问题，四大经销商直在与路虎捷豹谈判，力图将损失降到最低。而现在捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立，进口权被收回，惠通陆华等路虎代理商与厂商之间的博弈宣告失败，其损失可想而知。
回收进口权，捷豹路虎方面考虑到四大代理商对市场的影响力，一直采取“怀柔”政策，没有激烈的动作，试图将双方矛盾化解到最低值，而现在的“捂盘惜售”只是新公司为了让四大代理商就范的又一种施压方式。
中汽南方的一位老总说：“以前我们自己代理时会依据手头的资金实力，结合对未来市场的预测，适时调整订单量，从而规避掉一些风险，但以后批发价格、产品到货时间都由总代理商说了算，而且我们之间以人民币结算，总代理将汇率等风险转移到经销商身上。以前那种赚‘舒服’钱的日子再也不会有了。”
惠通陆华销售份额占路虎品牌在华销量的四成以上，从一年前了解到路虎将成立中国销售公司起，就积极拓展经销商网络以谋求更大的话语权，但现在仍然避免不了进口权被收回的现实。记者致电北京惠通陆华销售有限公司品牌总经理王伟忠和市场经理师曼君时，两人都三缄其口，避谈进口权问题。
根据捷豹路虎方面的消息，新的贸易公司7月1日正式开始运营，理顺和四大经销商的关系，将成为新公司的首要工作。