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瑞士：学车要先学救护
在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课二门必修课。救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，教授必要的救护常识，了解如何报警和保护事故现场的基本知识，并进行模拟操作演示。成绩合格者一周后会收到由瑞士红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。感觉课8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，师生之间互相问答，效果很好。接下来就是到驾校找教练上实践课。实践课每50分钟为一节课。不管过去有没有碰过车，第一堂课就上大街，教练车有两套驾驶系统，教练脚下有套副刹车装置。在瑞士，路考一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。
美国：学车省力又省钱
在美国申领驾驶证，各州的规定基本一致——无需参加驾校学习，只要考试通过就能拿证。考试时间由双方约定。先是10多分钟的笔试，然后由考官陪在身边，进行过杆考试。最后是路考，在公路上兜一圈，转几个弯，最多再调个头。如果通过了，考官会笑眯眯地说：“祝贺你！”如果不及格，考官同样笑眯眯：“对不起，欢迎再来！”整个过程效率奇高，交管部门只收取7美金的“工本费”。
加拿大：时间费用随意定
加拿大驾校教授交通规则方法是看录像，然后讲解。理论考试不需要过多的死记硬背，很适合老年人。笔试出40道题，20个交通信号识别和20个安全意识题，大多数题目是实况放映，然后从4个答案中选择正确的。
接下来进行的是路考。它对驾驶技术的要求并不太高，但非常重视行车的安全性，更注重司机对交通规则的遵守和安全意识。
日本：驾校也有“杀手”
要在日本领驾照，也必须到驾驶学校去学习。学费高低，是按学车的进程而定，学得慢的，花20万日元还不一定能过关。日本推行“流水化”，你今天上这辆车，跟这位教官，明天换个时间来，车和教官也许都会换掉。教官也有凶、松之分，学员中间会流传哪些是“杀手”、“恶人”，但分到哪个教官，全凭运气——谁有空谁教。
路面考试合格了，才有资格参加笔试。笔试的内容主要是交通规则，难度颇高，很多顺利通过路考的学员，都会栽在笔试上。
法国：考试通过率在50％
“学为所用”的驾照考试制度可以说是法国低交通事故率的基础。在法国考驾照，须通过交规考试和道路驾驶考试。交规学习通常需历时半年，考题涉及交规的每个细节和汽车机械常识。
路考则在马路上进行，只要出现一个明显失误就会被判不及格。由于对司机的交通知识和驾驶技术要求很高，能在两项考试中均一次通过的法国人实在不多。但也正因被迫熟读交规，并且从一开始学车就在实际道路上驾驶，法国新司机的事故率并不比老司机高。
法国驾照考试通过率不高，也就在50％左右。一次性通过考试的可谓“凤毛麟角”，学员通常要费够牛劲才能过关。对巴黎驾驶学校的教练们来说，他们调教出来的学员应该是能熟练驾车上路的司机，公路安全就在他们的手中和脚下。因此，保障学员日后行车安全，便成为他们义不容辞的责任。被教练带着跑巴黎七拐八拐、翻上倒下、信号复杂的街巷或公路，学员常常手忙脚乱很狼狈。但历经磨难、从严酷的实地演练中解脱出来，在寻常的公路上驾车就觉得眼睛和手脚够用了。
在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课二门必修课。救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，教授必要的救护常识，了解如何报警和保护事故现场的基本知识，并进行模拟操作演示。成绩合格者一周后会收到由瑞士红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。感觉课8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，师生之间互相问答，效果很好。接下来就是到驾校找教练上实践课。实践课每50分钟为一节课。不管过去有没有碰过车，第一堂课就上大街，教练车有两套驾驶系统，教练脚下有套副刹车装置。在瑞士，路考一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。
美国：学车省力又省钱
在美国申领驾驶证，各州的规定基本一致——无需参加驾校学习，只要考试通过就能拿证。考试时间由双方约定。先是10多分钟的笔试，然后由考官陪在身边，进行过杆考试。最后是路考，在公路上兜一圈，转几个弯，最多再调个头。如果通过了，考官会笑眯眯地说：“祝贺你！”如果不及格，考官同样笑眯眯：“对不起，欢迎再来！”整个过程效率奇高，交管部门只收取7美金的“工本费”。
加拿大：时间费用随意定
加拿大驾校教授交通规则方法是看录像，然后讲解。理论考试不需要过多的死记硬背，很适合老年人。笔试出40道题，20个交通信号识别和20个安全意识题，大多数题目是实况放映，然后从4个答案中选择正确的。
接下来进行的是路考。它对驾驶技术的要求并不太高，但非常重视行车的安全性，更注重司机对交通规则的遵守和安全意识。
日本：驾校也有“杀手”
要在日本领驾照，也必须到驾驶学校去学习。学费高低，是按学车的进程而定，学得慢的，花20万日元还不一定能过关。日本推行“流水化”，你今天上这辆车，跟这位教官，明天换个时间来，车和教官也许都会换掉。教官也有凶、松之分，学员中间会流传哪些是“杀手”、“恶人”，但分到哪个教官，全凭运气——谁有空谁教。
路面考试合格了，才有资格参加笔试。笔试的内容主要是交通规则，难度颇高，很多顺利通过路考的学员，都会栽在笔试上。
法国：考试通过率在50％
“学为所用”的驾照考试制度可以说是法国低交通事故率的基础。在法国考驾照，须通过交规考试和道路驾驶考试。交规学习通常需历时半年，考题涉及交规的每个细节和汽车机械常识。
路考则在马路上进行，只要出现一个明显失误就会被判不及格。由于对司机的交通知识和驾驶技术要求很高，能在两项考试中均一次通过的法国人实在不多。但也正因被迫熟读交规，并且从一开始学车就在实际道路上驾驶，法国新司机的事故率并不比老司机高。
法国驾照考试通过率不高，也就在50％左右。一次性通过考试的可谓“凤毛麟角”，学员通常要费够牛劲才能过关。对巴黎驾驶学校的教练们来说，他们调教出来的学员应该是能熟练驾车上路的司机，公路安全就在他们的手中和脚下。因此，保障学员日后行车安全，便成为他们义不容辞的责任。被教练带着跑巴黎七拐八拐、翻上倒下、信号复杂的街巷或公路，学员常常手忙脚乱很狼狈。但历经磨难、从严酷的实地演练中解脱出来，在寻常的公路上驾车就觉得眼睛和手脚够用了。