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11月18日，韩国来比来产业发展公司与北京理想空间科技有限公司共同设立的合资企业——北京巴奥燃料技术有限公司（下称“巴奥”）在北京成立。巴奥董事长吴世喆表示，来比来公司未来将以巴奥为核心在中国发展以优良木薯等生物资源为原料的新型生物乙醇燃料。
来比来公司是一家专业从事生物乙醇燃料开发的企业，也是第一家在中国投资生物乙醇燃料产业的韩国企业。
18日当天，国家乙醇汽油推广领导小组特邀顾问、中石化科技开发部调研员乔映宾在接受《中国经济周刊》采访时表示，在巴奥之前，在国内生物乙醇产业还没有外资进入。
“中国是最适宜投资生物乙醇燃料的国家”
据介绍，目前巴奥已经分别与广西壮族自治区玉林市兴业县政府及云南省德宏傣族景颇族自治州签订合作意向书，同时就生物乙醇及生物乙醇燃料生产及销售等事宜，与青岛中鲁信工贸有限公司及山东同海港业股份有限公司分别签订了合作意向。
对于未来的发展，吴世喆表示，希望通过与国家燃油销售企业或乙醇燃料定点生产企业合作混配巴奥燃料成品，建立标准，逐步形成生产流通体系。
在能源紧张的大环境下，生物乙醇作为一种可再生能源，不仅有助于缓解二氧化碳的减排压力，也能有效减少机动车有害物一氧化碳及碳氢的排放，因而日益受到各国政府的重视。我国也在“十一五”规划中明确提出大力发展可再生能源，扩大燃料乙醇的生产能力。
据乔映宾调研员介绍，“十五”期间我国已建成4个生物乙醇项目，形成102万吨的年能力，并建成了每年1020万吨的乙醇汽油配送中心。目前已有5省27个地市开始推广乙醇汽油的使用。
“今年12月18日开始，广西省也将试行推广乙醇汽油的使用，等到明年2月将正式推广，成为第十个推广乙醇汽油的省份。”乔映宾说。
目前，生物乙醇燃料的使用主要是按一定比例调入汽油，使之成为乙醇汽油。按照我国现在的标准，乙醇汽油是用10%的乙醇与90%的普通汽油调和而成，即E10汽油。
而根据国家“十一五”燃料乙醇及车用乙醇汽油发展目标，到2010年将在更多有条件的省、市、自治区推广使用乙醇汽油，届时生物乙醇燃料年生产能力将达到300多万吨，也就是年消费乙醇汽油3000万吨，约占汽油年消费量的一半。
“之所以没有迅速在各省市推广，就是因为现在还没有那么多乙醇燃料。”乔映宾接受《中国经济周刊》采访时说，产量不足是生物乙醇燃料推广迟缓的关键因素。为了保证我国的粮食安全，“十一五”期间国内将不再审批以粮食为原料的燃料乙醇项目，先用甘蔗、木薯、红薯、甜高粱等非谷物原料生产燃料乙醇。
我国广西、云南等地区比较适宜木薯的生长，考虑到交通成本等因素，“在当地建厂比较适宜，”乔迎宾说，目前国内乙醇生产所需木薯主要来自越南等地，国内还没有以工业为目的的大规模种植。
吴世 也表示，希望他们的木薯种植项目能够在当地顺利开展，为后期的工业使用做好基础。在他看来，无论是资源优势，人力优势、还是市场前景，“中国都是最适宜投资生物乙醇燃料的国家”。
生产技术还有待提高
据乔映宾介绍，2006年，我国消费燃料乙醇133万吨，也就是说销售乙醇汽油1330万吨，仅次于美国和巴西，名列第三。“之所以推行E10，是吸收了美国的经验。因为E10的使用既能发挥乙醇汽油的优点，又无需对现有的汽车进行改造。”
据他介绍，目前在巴西等地已经开始使用E85（即85%的乙醇）甚至E100（即纯乙醇），包括大众、福特、克莱斯勒及通用等汽车公司已经在研发及推广灵活燃料汽车，即既可以使用普通汽油，也可以使用不同比例的乙醇汽油，包括纯乙醇。
而据吴世喆介绍，目前巴奥所拥有的技术已经可以实现在不改变汽车构造的情况下使用E85，但是考虑到中国的地域广阔，各地温度和湿度与韩国有所差异，因而将来采用巴奥技术在中国能普遍使用的是E51。
乔映宾表示，目前生物乙醇燃料的成本还是很高，目前每生产一吨生物乙醇，财政部就要补贴1373元。未来生物乙醇燃料的发展方向是纤维素乙醇，即用秸秆等为原料生产乙醇，这样既可以降低成本也可以有更广泛的原料来源。
来比来公司是一家专业从事生物乙醇燃料开发的企业，也是第一家在中国投资生物乙醇燃料产业的韩国企业。
18日当天，国家乙醇汽油推广领导小组特邀顾问、中石化科技开发部调研员乔映宾在接受《中国经济周刊》采访时表示，在巴奥之前，在国内生物乙醇产业还没有外资进入。
“中国是最适宜投资生物乙醇燃料的国家”
据介绍，目前巴奥已经分别与广西壮族自治区玉林市兴业县政府及云南省德宏傣族景颇族自治州签订合作意向书，同时就生物乙醇及生物乙醇燃料生产及销售等事宜，与青岛中鲁信工贸有限公司及山东同海港业股份有限公司分别签订了合作意向。
对于未来的发展，吴世喆表示，希望通过与国家燃油销售企业或乙醇燃料定点生产企业合作混配巴奥燃料成品，建立标准，逐步形成生产流通体系。
在能源紧张的大环境下，生物乙醇作为一种可再生能源，不仅有助于缓解二氧化碳的减排压力，也能有效减少机动车有害物一氧化碳及碳氢的排放，因而日益受到各国政府的重视。我国也在“十一五”规划中明确提出大力发展可再生能源，扩大燃料乙醇的生产能力。
据乔映宾调研员介绍，“十五”期间我国已建成4个生物乙醇项目，形成102万吨的年能力，并建成了每年1020万吨的乙醇汽油配送中心。目前已有5省27个地市开始推广乙醇汽油的使用。
“今年12月18日开始，广西省也将试行推广乙醇汽油的使用，等到明年2月将正式推广，成为第十个推广乙醇汽油的省份。”乔映宾说。
目前，生物乙醇燃料的使用主要是按一定比例调入汽油，使之成为乙醇汽油。按照我国现在的标准，乙醇汽油是用10%的乙醇与90%的普通汽油调和而成，即E10汽油。
而根据国家“十一五”燃料乙醇及车用乙醇汽油发展目标，到2010年将在更多有条件的省、市、自治区推广使用乙醇汽油，届时生物乙醇燃料年生产能力将达到300多万吨，也就是年消费乙醇汽油3000万吨，约占汽油年消费量的一半。
“之所以没有迅速在各省市推广，就是因为现在还没有那么多乙醇燃料。”乔映宾接受《中国经济周刊》采访时说，产量不足是生物乙醇燃料推广迟缓的关键因素。为了保证我国的粮食安全，“十一五”期间国内将不再审批以粮食为原料的燃料乙醇项目，先用甘蔗、木薯、红薯、甜高粱等非谷物原料生产燃料乙醇。
我国广西、云南等地区比较适宜木薯的生长，考虑到交通成本等因素，“在当地建厂比较适宜，”乔迎宾说，目前国内乙醇生产所需木薯主要来自越南等地，国内还没有以工业为目的的大规模种植。
吴世 也表示，希望他们的木薯种植项目能够在当地顺利开展，为后期的工业使用做好基础。在他看来，无论是资源优势，人力优势、还是市场前景，“中国都是最适宜投资生物乙醇燃料的国家”。
生产技术还有待提高
据乔映宾介绍，2006年，我国消费燃料乙醇133万吨，也就是说销售乙醇汽油1330万吨，仅次于美国和巴西，名列第三。“之所以推行E10，是吸收了美国的经验。因为E10的使用既能发挥乙醇汽油的优点，又无需对现有的汽车进行改造。”
据他介绍，目前在巴西等地已经开始使用E85（即85%的乙醇）甚至E100（即纯乙醇），包括大众、福特、克莱斯勒及通用等汽车公司已经在研发及推广灵活燃料汽车，即既可以使用普通汽油，也可以使用不同比例的乙醇汽油，包括纯乙醇。
而据吴世喆介绍，目前巴奥所拥有的技术已经可以实现在不改变汽车构造的情况下使用E85，但是考虑到中国的地域广阔，各地温度和湿度与韩国有所差异，因而将来采用巴奥技术在中国能普遍使用的是E51。
乔映宾表示，目前生物乙醇燃料的成本还是很高，目前每生产一吨生物乙醇，财政部就要补贴1373元。未来生物乙醇燃料的发展方向是纤维素乙醇，即用秸秆等为原料生产乙醇，这样既可以降低成本也可以有更广泛的原料来源。