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此次昂克赛拉迎来的是中期改款，因此新款与旧款车型相比变化并不算大，主要是对外观和内饰进行了一些优化调整，而最大的亮点就是针对部分热销车型增加了更多实用性配置，提升了新车的整体竞争力。同时，两厢版与三厢版车型的同时上市也完善了新款昂克赛拉的产品线，消费者的选择也更多了。值得一提的是，新款车型还加入了加速度矢量控制系统（G-VC）这项“黑科技”，至于具体表现如何，下文在经过亲身体验后再来细说。
【看】
第一眼看到2017款昂克赛拉，鲜明的“魂动”风格还是那么漂亮有型。不过，与老款相比，个人感觉新车的外观变化并不如预想的大。主要的差异体现在前脸，盾形进气格栅面积增大，格栅与大灯相交的位置进行了重新设计，大灯形状也略有变化。这些新细节增加了车前脸的精致感。车灯方面，除了入门版车型外，其他车款都配备了LED光源大灯和日间行车灯。雾灯也进行了调整与升级，加入了镀铬装饰进行点缀，时尚感更为出众。
即便放眼同级所有车型，昂克赛拉的设计都足够耀眼，论颜值，绝对算得上是上上之选。昂克赛拉2700mm的轴距达到了同级领先水准，由此也为外形设计提供了较为充裕的空间，跃然而动的侧身线条描述出一款轿跑车的曲线，征服了众多消费者，也是我个人最喜欢的角度。
与惊艳的外观相比，昂克赛拉在内饰的设计上要显得保守、低调不少，整体氛围简约，但质感比上代车型出色不少。经过重新设计的三幅运动型方向盘握感舒适，多功能按键棱角分明，配合镀铬元素装饰，设计感和运动感都表现得恰到好处。
此外，中控大屏、中央出风口和延伸到右侧的装饰条等细节都有变化，对提升内饰质感起到了作用。
【用】
在本文开头有过介绍，2017款昂克赛拉是一次中期改款，新车的一大亮点就是在热销车型上增加了不少实用配置，像电子驻车、加速度矢量控制系统、无钥匙进入、后排出风口等等，这些配置的出现对车型竞争力的提升有不小帮助。安全配置方面，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助都是标配。頂配车型还配有盲区监测、抬头显示等科技感十足的功能。
此外，新昂克赛拉搭载的悦联人机交互系统也是车内配置的一处亮点，功能不少，包括多媒体播放、导航、蓝牙等等。然而，美中不足的是，它并不支持手机互联，在很多新车都把车联网作为最大卖点进行大肆宣传的当下，马自达的这一“不作为”似乎有点OUT了。
【驾】
新款昂克赛拉继续搭载使用了创驰蓝天技术的1.5升和2.0升自然吸气发动机，这与旧款车型完全一致，因此并没有太多变化需要分享。不过2.0升车型上匹配的这台6速手自一体变速箱倒是给了我些许惊喜，它对动力输出梳理得非常细致，加速时伴随油门踏板的变化它会积极地降挡；而无论降挡升挡，它对转速的控制拿捏得非常到位，平顺程度令人惊骇，已经到了很难察觉到换挡动作的程度。将迅速的反应与平顺的动力如此协调又不互相影响地结合在一起，我对这台6AT变速箱印象深刻。
还记得若干年前，马6刚上市时自称是“弯道王”。在那个时期的家轿圈子里，确实马6是有独到之处的。马自达在操控方面一直有着自己的追求，而今新昂克赛拉也玩了一招“仙人指路”，增加了一套叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”的黑科技。在场地试驾中细细体会，会发现新车对方向盘细微操作的应答能力有所提升，因此方向盘微调的次数和幅度都有不同程度的减少，有点俗称的“指哪打哪”。而对乘客尤其是后排乘客来说，在多弯路段行驶时，左摇右摆的情况有所改善，虽然开车的还那么激情，但乘客没那么辛苦了。
知其然还要知其所以然，这套G-VC系统的工作原理直观一点来说，就是根据驾驶者对方向盘的操作，智能地（以5毫秒一次的频率）控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度，优化四个车轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。也就是开起来更顺，坐起来更舒适。
【看】
第一眼看到2017款昂克赛拉，鲜明的“魂动”风格还是那么漂亮有型。不过，与老款相比，个人感觉新车的外观变化并不如预想的大。主要的差异体现在前脸，盾形进气格栅面积增大，格栅与大灯相交的位置进行了重新设计，大灯形状也略有变化。这些新细节增加了车前脸的精致感。车灯方面，除了入门版车型外，其他车款都配备了LED光源大灯和日间行车灯。雾灯也进行了调整与升级，加入了镀铬装饰进行点缀，时尚感更为出众。
即便放眼同级所有车型，昂克赛拉的设计都足够耀眼，论颜值，绝对算得上是上上之选。昂克赛拉2700mm的轴距达到了同级领先水准，由此也为外形设计提供了较为充裕的空间，跃然而动的侧身线条描述出一款轿跑车的曲线，征服了众多消费者，也是我个人最喜欢的角度。
与惊艳的外观相比，昂克赛拉在内饰的设计上要显得保守、低调不少，整体氛围简约，但质感比上代车型出色不少。经过重新设计的三幅运动型方向盘握感舒适，多功能按键棱角分明，配合镀铬元素装饰，设计感和运动感都表现得恰到好处。
此外，中控大屏、中央出风口和延伸到右侧的装饰条等细节都有变化，对提升内饰质感起到了作用。
【用】
在本文开头有过介绍，2017款昂克赛拉是一次中期改款，新车的一大亮点就是在热销车型上增加了不少实用配置，像电子驻车、加速度矢量控制系统、无钥匙进入、后排出风口等等，这些配置的出现对车型竞争力的提升有不小帮助。安全配置方面，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助都是标配。頂配车型还配有盲区监测、抬头显示等科技感十足的功能。
此外，新昂克赛拉搭载的悦联人机交互系统也是车内配置的一处亮点，功能不少，包括多媒体播放、导航、蓝牙等等。然而，美中不足的是，它并不支持手机互联，在很多新车都把车联网作为最大卖点进行大肆宣传的当下，马自达的这一“不作为”似乎有点OUT了。
【驾】
新款昂克赛拉继续搭载使用了创驰蓝天技术的1.5升和2.0升自然吸气发动机，这与旧款车型完全一致，因此并没有太多变化需要分享。不过2.0升车型上匹配的这台6速手自一体变速箱倒是给了我些许惊喜，它对动力输出梳理得非常细致，加速时伴随油门踏板的变化它会积极地降挡；而无论降挡升挡，它对转速的控制拿捏得非常到位，平顺程度令人惊骇，已经到了很难察觉到换挡动作的程度。将迅速的反应与平顺的动力如此协调又不互相影响地结合在一起，我对这台6AT变速箱印象深刻。
还记得若干年前，马6刚上市时自称是“弯道王”。在那个时期的家轿圈子里，确实马6是有独到之处的。马自达在操控方面一直有着自己的追求，而今新昂克赛拉也玩了一招“仙人指路”，增加了一套叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”的黑科技。在场地试驾中细细体会，会发现新车对方向盘细微操作的应答能力有所提升，因此方向盘微调的次数和幅度都有不同程度的减少，有点俗称的“指哪打哪”。而对乘客尤其是后排乘客来说，在多弯路段行驶时，左摇右摆的情况有所改善，虽然开车的还那么激情，但乘客没那么辛苦了。
知其然还要知其所以然，这套G-VC系统的工作原理直观一点来说，就是根据驾驶者对方向盘的操作，智能地（以5毫秒一次的频率）控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度，优化四个车轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。也就是开起来更顺，坐起来更舒适。