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君越车身线条洗练，U形的前脸、三维立体直瀑式镀铬格栅，显得气势非凡。晶钻钨光立体前大灯，环莹钨光立体尾灯，前后灯双8字炮筒式造型，让灯体充满神秘、刚毅的质感。流线和高腰线设计，让君越显得更加尊贵、时尚。君越Eco-Hybrid油电混合动力车从外观上看，粗心的人可能会将它与普通车混淆起来。但细看还是在一些细节部位，与普通版车型有区别。前门外侧镶嵌了“Hybrid”金属字，车尾“LaCROSSE”字母后面，缀上了通用全球混合动力标准的“H”标识设计；此外，仪表盘显示项目增加了“Auto stop（智能停机）”和“电池电量”显示，还可以通过DVD导航屏显示的模拟图，动态了解混合动力系统正处于何种工作模式。驾驶员信息操作中心仍然具备有OBT自检系统以及胎压、照明系统自测装置。
混合动力版君越的变化在内饰方面体现得十分明显。车辆滑行或刹车时，中控台上6.5英寸的液晶屏有一个动态显示，发动机、电动机和蓄电池图标之间有绿色箭头相连，这是在指示混合动力系统正进行“绿色工作”，回收制动能量来为蓄电池充电。倒车雷达屏幕显示也直观而清晰。内饰的真皮和桃木面板精致，驾驶台视觉极佳，A柱丝毫不会遮挡视线。
这款采用了独立电机、镍氢蓄电池动力辅助系统以及2.4升ECO的智能发动机。在汽车起步时，可有电机额外提供7千瓦的功率及65牛米的扭矩，加速时突出的表现使起步明显比汽油普通版有劲。重量为18公斤的电池组位于后备厢，占据了一部分容积，但由于安放位置靠里侧，实际影响并不太大。后备厢中标配的是快速补胎装置，具备了快速充气功能。
在试驾过程中，四轮独立悬挂系统结构强度有所提升，连续转弯时，君越没有出现转向不足，而且方向盘的手感及转弯时灵敏度非常好,路感很清晰、侧倾不是十分明显，车身的振动也被遏制得微乎其微，保证了车身的稳定性。高速行驶时车身十分稳定，方向盘很沉稳，没有发飘感觉，让人在驾驶中充满信心。
《车与人》试车手贺义魁
试车手 贺义魁
最初印象 一辆高档的公务用车
优点 车型大气，操控感好
最深感受 舒适性极佳
不足 动力加速性能略显不
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★
操控性 ★★★★
安全性能 ★★★★☆
制动性能 ★★★★
燃油经济性 ★★★☆
性价比 ★★★★★
插入钥匙，启动发动机，感觉发动机启动有所迟滞，比原普通车型要晚一些。起步加速时，电机的介入并没有带来不同的感觉。由于车身自重增加，从起步到40公里/小时的加速性有所降低，不过随着车速的增加，混合动力君越动力在逐步增强。
城市道路行车，油耗和排放的最大挑战就在于不断的起步停车。这辆君越ECO-Hybrid，是油电混合动力车，我们特意穿城而过，经过华山南路、翠湖北路、北门街、莲花池转上龙泉路，这是一段充满了红绿灯和十字路口的典型复杂城市道路，别克系列的“安静”得到从分体现，等待红绿灯时，发动机处在“智能停机”状态，没有运转，没有油耗，更没有振动和噪音。
在等红灯或堵车时只要踩住刹车踏板，智能停机系统就会自动运转。此时发动机处于断油停机状态，完全通过电池来提供车内音响等设备的运转。当再次踏下油门，发动机会自动启动，恢复至正常燃油状态。在进行能量回收时，车辆处于断油状态，即瞬时油耗为零，此时ECO指示灯会自动亮起，持续时间越长，表示车辆越省油。通过观察ECO指示灯，可以帮助驾驶者养成良好的驾车习惯。
跑了一段路程后，很容易就掌握了节油要领，发现在60—90公里/小时时，应尽量保持匀速，这样“ECO”指示灯亮频率很高，意味着瞬时油耗可低于4升/100公里，并且发动机的多余能量能为蓄电池充电。
刚驾驶君越Hybrid一定要小心，不要被时时变化的工况图吸引分散注意力，造成不必要的安全隐患。
在双桥乡的山区公路上，坡陡弯急，而且暗弯多，葱笼的树木严重遮挡着前方视线，给高速行驶造成了极大的麻烦。在实际驾驶中，为了上陡坡而重踩油门加速时，转速表指针一下就升了上去，显示屏上指示平均油耗瞬间就达到了22.8升/百公里。同一时刻，仪表中的绿色“ECO”指示灯熄灭，中控台液晶屏上的工况显示图中，发动机、电动机和蓄电池图标之间改为橙色箭头，表示发动机和电动机都处在大功率输出状态。在双桥村路段，已经跑出去了20多公里了，我意犹未尽，结果在即将到达阿子营时，在狭窄的公路上，一个急弯过去，右前方停泊着一辆三轮摩托车，对头迎面又急速驶来一辆大东风卡车，在将近50公里/小时速度的情况下，我连忙紧急制动，车辆立即就停稳在路边。
总体感觉，如果在高速公路行驶，混合动力的油耗表现与传统车型相差不大，但是如果在拥堵路况的城区中行驶，混合动力君越的油耗要明显低于传统车型。我感觉在路况好的情况下，尽量使用自动巡航系统，这将帮助车辆更加省油。
《车与人》试车手豆小刚
试车手 豆小刚
最初印象 车型外观大气高贵
优点 换挡平稳，提速快
最深感受 操控性好，过弯平稳
不足 油门踏板偏重
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★
操控性 ★★★★
安全性能 ★★★★★
制动性能 ★★★★★
燃油经济性 ★★★★
性价比 ★★★★
编辑/刘伟 美编/杨敬国
混合动力版君越的变化在内饰方面体现得十分明显。车辆滑行或刹车时，中控台上6.5英寸的液晶屏有一个动态显示，发动机、电动机和蓄电池图标之间有绿色箭头相连，这是在指示混合动力系统正进行“绿色工作”，回收制动能量来为蓄电池充电。倒车雷达屏幕显示也直观而清晰。内饰的真皮和桃木面板精致，驾驶台视觉极佳，A柱丝毫不会遮挡视线。
这款采用了独立电机、镍氢蓄电池动力辅助系统以及2.4升ECO的智能发动机。在汽车起步时，可有电机额外提供7千瓦的功率及65牛米的扭矩，加速时突出的表现使起步明显比汽油普通版有劲。重量为18公斤的电池组位于后备厢，占据了一部分容积，但由于安放位置靠里侧，实际影响并不太大。后备厢中标配的是快速补胎装置，具备了快速充气功能。
在试驾过程中，四轮独立悬挂系统结构强度有所提升，连续转弯时，君越没有出现转向不足，而且方向盘的手感及转弯时灵敏度非常好,路感很清晰、侧倾不是十分明显，车身的振动也被遏制得微乎其微，保证了车身的稳定性。高速行驶时车身十分稳定，方向盘很沉稳，没有发飘感觉，让人在驾驶中充满信心。
《车与人》试车手贺义魁
试车手 贺义魁
最初印象 一辆高档的公务用车
优点 车型大气，操控感好
最深感受 舒适性极佳
不足 动力加速性能略显不
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★
操控性 ★★★★
安全性能 ★★★★☆
制动性能 ★★★★
燃油经济性 ★★★☆
性价比 ★★★★★
插入钥匙，启动发动机，感觉发动机启动有所迟滞，比原普通车型要晚一些。起步加速时，电机的介入并没有带来不同的感觉。由于车身自重增加，从起步到40公里/小时的加速性有所降低，不过随着车速的增加，混合动力君越动力在逐步增强。
城市道路行车，油耗和排放的最大挑战就在于不断的起步停车。这辆君越ECO-Hybrid，是油电混合动力车，我们特意穿城而过，经过华山南路、翠湖北路、北门街、莲花池转上龙泉路，这是一段充满了红绿灯和十字路口的典型复杂城市道路，别克系列的“安静”得到从分体现，等待红绿灯时，发动机处在“智能停机”状态，没有运转，没有油耗，更没有振动和噪音。
在等红灯或堵车时只要踩住刹车踏板，智能停机系统就会自动运转。此时发动机处于断油停机状态，完全通过电池来提供车内音响等设备的运转。当再次踏下油门，发动机会自动启动，恢复至正常燃油状态。在进行能量回收时，车辆处于断油状态，即瞬时油耗为零，此时ECO指示灯会自动亮起，持续时间越长，表示车辆越省油。通过观察ECO指示灯，可以帮助驾驶者养成良好的驾车习惯。
跑了一段路程后，很容易就掌握了节油要领，发现在60—90公里/小时时，应尽量保持匀速，这样“ECO”指示灯亮频率很高，意味着瞬时油耗可低于4升/100公里，并且发动机的多余能量能为蓄电池充电。
刚驾驶君越Hybrid一定要小心，不要被时时变化的工况图吸引分散注意力，造成不必要的安全隐患。
在双桥乡的山区公路上，坡陡弯急，而且暗弯多，葱笼的树木严重遮挡着前方视线，给高速行驶造成了极大的麻烦。在实际驾驶中，为了上陡坡而重踩油门加速时，转速表指针一下就升了上去，显示屏上指示平均油耗瞬间就达到了22.8升/百公里。同一时刻，仪表中的绿色“ECO”指示灯熄灭，中控台液晶屏上的工况显示图中，发动机、电动机和蓄电池图标之间改为橙色箭头，表示发动机和电动机都处在大功率输出状态。在双桥村路段，已经跑出去了20多公里了，我意犹未尽，结果在即将到达阿子营时，在狭窄的公路上，一个急弯过去，右前方停泊着一辆三轮摩托车，对头迎面又急速驶来一辆大东风卡车，在将近50公里/小时速度的情况下，我连忙紧急制动，车辆立即就停稳在路边。
总体感觉，如果在高速公路行驶，混合动力的油耗表现与传统车型相差不大，但是如果在拥堵路况的城区中行驶，混合动力君越的油耗要明显低于传统车型。我感觉在路况好的情况下，尽量使用自动巡航系统，这将帮助车辆更加省油。
《车与人》试车手豆小刚
试车手 豆小刚
最初印象 车型外观大气高贵
优点 换挡平稳，提速快
最深感受 操控性好，过弯平稳
不足 油门踏板偏重
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★
操控性 ★★★★
安全性能 ★★★★★
制动性能 ★★★★★
燃油经济性 ★★★★
性价比 ★★★★
编辑/刘伟 美编/杨敬国