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最近一段时间，“两条小鱼，一辆海蓝色的小车”伴随着一句“Just cool．”的广告语，这款小车已经在各大媒体的广告时段站稳了脚跟。没错，这就是比亚迪F0。从地铁到公交车，再到电梯；从中央台到地方台，比亚迪F0炮轰似的广告投放一轮又一轮地轰炸着人们的视觉神经，先跟消费者混了个“脸熟”。
F0：小鬼当家
三个月前，谁会认为这款小车能在市场上兴起风浪?9月2日，F0上市当天，比亚迪销售老总夏治冰曾对外宣称，“F0的整车利润不超过1000元”。同时，面对8000辆的月销量，信心十足的夏治冰更放出豪言：“F0在A00级市场上没有对手”。此言一出，质疑声四起。然而，8000辆的月销量并没有束缚F0的手脚，10059辆的销量让F0力压奇瑞QQ，坐上微车市场的头把交椅。作为比亚迪试水微车市场的试金石，F0上市首月销量破万，不得不让人感到惊讶。
3.69万元的售价，时尚的外观，不超过1000元的利润，比亚迪F0赢得了很多年轻人的青睐，与此同时，也把整个微车市场一下子搅得天翻地覆，很多车企纷纷尾随其后降低售价。然而，1000元的利润，F0赚的是什么?带着这样的疑问，《汽车观察》记者走访了北京比亚迪某经销店，销售经理顾先生向记者证实：“F0的纯利润确实在1000元以内，而这样的现象在以往卖过的产品中也是几乎没有的，但是低利润确实带来了高销量，在上市第一个月我们就卖出了近20辆”。10059辆带来的是一千多万元的利润回笼，仅凭单月收获的市场认可来看，确实十分可观，但如果摊入整个生产成本中便犹如九牛一毛。
F0的出色发挥，让比亚迪面对20万辆的销售目标时有了足够的底气。虽然10份的数据显示，QQ以稳定的8775辆超过F0的7059辆，但不得不承认的是，“薄利多销”的杀手锏已经让F0在微车市场占据了一席之地。对于比亚迪而言，利润不是目的，目的是在微车市场打开局面，站稳脚根。拿利润换市场，比亚迪的勇气着实可嘉。而当前的形式却存在很大变数，奇瑞QQ在微车市场多年的影响力尚存，吉利花重金打造的熊猫也在广州车展上以4.18万元的售价上市，这两款车对于F0来说真可谓是“前有堵截，后有追兵。”F0要走的路还很长。
一记组合拳
作为比亚迪的主力车型，F3一直保持着强劲的势头。9月的12455辆和10月的15343辆，连续两月稳居“万辆俱乐部”，足以证明F3的实力。随着F3站稳脚根，F0的异军突起，比亚迪已经连续两个月在销量前十的车企中占有一席。在金融危机的宣泄下，比亚迪的组合拳打得有点“另类”。
从市场定位的角度来看，比亚迪的产品多集中在二、三级城市，相对于金融危机首先波及的大城市，比亚迪的销量自然不会受到太大影响，或许还有逆势而上的可能。F3靠模仿起家，在二、三级城市避开了与成熟品牌的正面交锋，觅得了生存空间。凭借经实用的优势创造了3年20万辆的销售业绩，F3已经从“模仿派”成功转型为“实力派”。
经济的不景气，严重影响了车企的发展，而比亚迪却不在其列。F3的稳定发挥，加上F0的强劲势头，比亚迪凭着这记组合拳“杀”出了一条“血路”。
“无知”的无畏?
夏治冰说：“我们无知，所以我们无畏。明年的销售目标将是今年的两倍——40万辆!”在金融危机的侵袭下，比亚迪显得有恃无恐。
F3和F0的市场表现，让比亚迪销售老总夏治冰面子十足。近日，夏治冰出席民营企业经济论坛时表示，虽然比亚迪在汽车领域还是刚入门的“小学生”，但是在其他领域积累的丰富的经验将为比亚迪汽车的发展提供有力保障。夏治冰口中“其他领域”无疑是指电池领域。
从2003年至今，比亚迪在电池领域的优势地位已经确立。而将电池领域的优势移植到汽车产业，进行新能源汽车的研发、生产，成为了比亚迪在汽车领域成功之举。巴菲特斥资18亿港元认购比亚迪10％的股份，看好的是比亚迪在电动汽车领域的潜力。夏治冰说：“我们无知，所以我们无畏。明年的销售目标将是今年的两倍——40万辆!”在金融危机的侵袭下，比亚迪显得有恃无恐。
与夏治冰相比，比亚迪董事长王传福则显得低调很多。在不久前结束的“中国汽车产业发展国际论坛”上，除了组委会安排的车企老总发言，王传福不仅取消了主办方安排的媒体专访，而且没有接受任何一家媒体的采访。
在电动车领域，比亚迪掌握了民用电动轿车量产的核心技术，占据了领先的优势。业内人士透露，目前包括中国在内的民用电动车都没有解决普及的技术瓶颈。而比亚迪则先人一步。以铁电池取代锂电池，比亚迪的电动车在电能上超过丰田普锐斯，行驶里程也存在较大优势。今年年底，比亚迪第一款双模电动车——F3DM将正式投放市场。如果这款电动双模车真的能够具备“节能、价低、充电方便”的优势，不但40万辆的销售目标不成问题，比亚迪在车企诸强中的位置也将上升到一个新的高度。
F0：小鬼当家
三个月前，谁会认为这款小车能在市场上兴起风浪?9月2日，F0上市当天，比亚迪销售老总夏治冰曾对外宣称，“F0的整车利润不超过1000元”。同时，面对8000辆的月销量，信心十足的夏治冰更放出豪言：“F0在A00级市场上没有对手”。此言一出，质疑声四起。然而，8000辆的月销量并没有束缚F0的手脚，10059辆的销量让F0力压奇瑞QQ，坐上微车市场的头把交椅。作为比亚迪试水微车市场的试金石，F0上市首月销量破万，不得不让人感到惊讶。
3.69万元的售价，时尚的外观，不超过1000元的利润，比亚迪F0赢得了很多年轻人的青睐，与此同时，也把整个微车市场一下子搅得天翻地覆，很多车企纷纷尾随其后降低售价。然而，1000元的利润，F0赚的是什么?带着这样的疑问，《汽车观察》记者走访了北京比亚迪某经销店，销售经理顾先生向记者证实：“F0的纯利润确实在1000元以内，而这样的现象在以往卖过的产品中也是几乎没有的，但是低利润确实带来了高销量，在上市第一个月我们就卖出了近20辆”。10059辆带来的是一千多万元的利润回笼，仅凭单月收获的市场认可来看，确实十分可观，但如果摊入整个生产成本中便犹如九牛一毛。
F0的出色发挥，让比亚迪面对20万辆的销售目标时有了足够的底气。虽然10份的数据显示，QQ以稳定的8775辆超过F0的7059辆，但不得不承认的是，“薄利多销”的杀手锏已经让F0在微车市场占据了一席之地。对于比亚迪而言，利润不是目的，目的是在微车市场打开局面，站稳脚根。拿利润换市场，比亚迪的勇气着实可嘉。而当前的形式却存在很大变数，奇瑞QQ在微车市场多年的影响力尚存，吉利花重金打造的熊猫也在广州车展上以4.18万元的售价上市，这两款车对于F0来说真可谓是“前有堵截，后有追兵。”F0要走的路还很长。
一记组合拳
作为比亚迪的主力车型，F3一直保持着强劲的势头。9月的12455辆和10月的15343辆，连续两月稳居“万辆俱乐部”，足以证明F3的实力。随着F3站稳脚根，F0的异军突起，比亚迪已经连续两个月在销量前十的车企中占有一席。在金融危机的宣泄下，比亚迪的组合拳打得有点“另类”。
从市场定位的角度来看，比亚迪的产品多集中在二、三级城市，相对于金融危机首先波及的大城市，比亚迪的销量自然不会受到太大影响，或许还有逆势而上的可能。F3靠模仿起家，在二、三级城市避开了与成熟品牌的正面交锋，觅得了生存空间。凭借经实用的优势创造了3年20万辆的销售业绩，F3已经从“模仿派”成功转型为“实力派”。
经济的不景气，严重影响了车企的发展，而比亚迪却不在其列。F3的稳定发挥，加上F0的强劲势头，比亚迪凭着这记组合拳“杀”出了一条“血路”。
“无知”的无畏?
夏治冰说：“我们无知，所以我们无畏。明年的销售目标将是今年的两倍——40万辆!”在金融危机的侵袭下，比亚迪显得有恃无恐。
F3和F0的市场表现，让比亚迪销售老总夏治冰面子十足。近日，夏治冰出席民营企业经济论坛时表示，虽然比亚迪在汽车领域还是刚入门的“小学生”，但是在其他领域积累的丰富的经验将为比亚迪汽车的发展提供有力保障。夏治冰口中“其他领域”无疑是指电池领域。
从2003年至今，比亚迪在电池领域的优势地位已经确立。而将电池领域的优势移植到汽车产业，进行新能源汽车的研发、生产，成为了比亚迪在汽车领域成功之举。巴菲特斥资18亿港元认购比亚迪10％的股份，看好的是比亚迪在电动汽车领域的潜力。夏治冰说：“我们无知，所以我们无畏。明年的销售目标将是今年的两倍——40万辆!”在金融危机的侵袭下，比亚迪显得有恃无恐。
与夏治冰相比，比亚迪董事长王传福则显得低调很多。在不久前结束的“中国汽车产业发展国际论坛”上，除了组委会安排的车企老总发言，王传福不仅取消了主办方安排的媒体专访，而且没有接受任何一家媒体的采访。
在电动车领域，比亚迪掌握了民用电动轿车量产的核心技术，占据了领先的优势。业内人士透露，目前包括中国在内的民用电动车都没有解决普及的技术瓶颈。而比亚迪则先人一步。以铁电池取代锂电池，比亚迪的电动车在电能上超过丰田普锐斯，行驶里程也存在较大优势。今年年底，比亚迪第一款双模电动车——F3DM将正式投放市场。如果这款电动双模车真的能够具备“节能、价低、充电方便”的优势，不但40万辆的销售目标不成问题，比亚迪在车企诸强中的位置也将上升到一个新的高度。