论文部分内容阅读
美环境保护署指出，随着清洁柴油技术、混合动力技术的应用，油耗降低还有很大空间
油价节节攀升，开车人越来越紧张，但汽车是不是越来越省油呢？美国环境保护署日前公布的一份报告就显示，尽管汽车技术在不断革新，但现在汽车的油耗跟25年前几乎一样。 据这份名为《节油趋势：从1975年至2006年》的年度分析报告，2006年产的各型号的轻型车（包括轻型卡车在内）的平均油耗约为每百公里11.20 L，与25年前持平。要知道，1982年产的汽车的平均油耗也不过为每百公里11.15 L。
根据美国环境保护署的统计数字，从20世纪70年代到现在，汽车油耗情况大致可分为四个阶段。
第一阶段，从上世纪70年代石油危机时期到上世纪80年代中期，美国政府要求各汽车商降低汽车油耗。新技术的应用使汽车节能技术出现里程碑式跨越，汽车油耗从1975年的约每百公里17.96 L迅速下降至1985年的约每百公里11.04 L。
第二阶段，从上世纪80年代中期至上世纪80年代末期，汽车油耗继续缓慢降低，最终降至1987年和1988年的约每百公里10.64 L，达到历史新低。
第三阶段，从上世纪80年代末期到上世纪90年代中期，汽车油耗又开始上升，1995年的平均油耗是约每百公里11.15 L。这期间汽车油耗再度上升的主要原因是，当时动力强、耗油多的运动型汽车正大行其道。
第四个阶段，从上世纪90年代中期至现在，汽车油耗保持平稳。
汽车油耗降不下来，政府固然难辞其咎，美国消费者的消费习惯也不能忽略。美国汽车制造商也在生产节能的汽车，但更多的消费者还是喜欢动力更强、速度更快的汽车，汽车能耗自然很难降下来。
尽管25年来汽车油耗变动不大，但不同品牌汽车的油耗还是颇有差别，这或许也正是目前各汽车商“几家欢乐几家愁”的一个原因。根据美国环境保护署测试得到的数据，在世界各大汽车商中，本田公司的汽车总体油耗最低，约为每百公里耗油9.72 L；其次是丰田汽车，约为每百公里耗油9.88 L；大众汽车和现代汽车并列第三，约为每百公里耗油10.01 L。相比之下，美国汽车业三巨头则全面落后。
虽然油耗持续居高不下，但美国环境保护署指出，随着汽车制造技术的提高，例如清洁柴油技术、混合动力技术的应用以及发动机效率的改进，汽车厂商在降低油耗方面还有很大的发展空间。
油价节节攀升，开车人越来越紧张，但汽车是不是越来越省油呢？美国环境保护署日前公布的一份报告就显示，尽管汽车技术在不断革新，但现在汽车的油耗跟25年前几乎一样。 据这份名为《节油趋势：从1975年至2006年》的年度分析报告，2006年产的各型号的轻型车（包括轻型卡车在内）的平均油耗约为每百公里11.20 L，与25年前持平。要知道，1982年产的汽车的平均油耗也不过为每百公里11.15 L。
根据美国环境保护署的统计数字，从20世纪70年代到现在，汽车油耗情况大致可分为四个阶段。
第一阶段，从上世纪70年代石油危机时期到上世纪80年代中期，美国政府要求各汽车商降低汽车油耗。新技术的应用使汽车节能技术出现里程碑式跨越，汽车油耗从1975年的约每百公里17.96 L迅速下降至1985年的约每百公里11.04 L。
第二阶段，从上世纪80年代中期至上世纪80年代末期，汽车油耗继续缓慢降低，最终降至1987年和1988年的约每百公里10.64 L，达到历史新低。
第三阶段，从上世纪80年代末期到上世纪90年代中期，汽车油耗又开始上升，1995年的平均油耗是约每百公里11.15 L。这期间汽车油耗再度上升的主要原因是，当时动力强、耗油多的运动型汽车正大行其道。
第四个阶段，从上世纪90年代中期至现在，汽车油耗保持平稳。
汽车油耗降不下来，政府固然难辞其咎，美国消费者的消费习惯也不能忽略。美国汽车制造商也在生产节能的汽车，但更多的消费者还是喜欢动力更强、速度更快的汽车，汽车能耗自然很难降下来。
尽管25年来汽车油耗变动不大，但不同品牌汽车的油耗还是颇有差别，这或许也正是目前各汽车商“几家欢乐几家愁”的一个原因。根据美国环境保护署测试得到的数据，在世界各大汽车商中，本田公司的汽车总体油耗最低，约为每百公里耗油9.72 L；其次是丰田汽车，约为每百公里耗油9.88 L；大众汽车和现代汽车并列第三，约为每百公里耗油10.01 L。相比之下，美国汽车业三巨头则全面落后。
虽然油耗持续居高不下，但美国环境保护署指出，随着汽车制造技术的提高，例如清洁柴油技术、混合动力技术的应用以及发动机效率的改进，汽车厂商在降低油耗方面还有很大的发展空间。