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摘 要：为了能够及时、迅速、妥善、有效地做好交通事故先期处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，切实有效预防“二次事故”的发生，必须制定出一套完善的预案来应对隧道内各种事故的发生。本文结合隧道智能监控系统的设计，针对隧道可能发生的突发事件，制定和实现了交通控制、照明及通风控制的事故预案，有效发挥了监控系统整体服务水平。
关键词： 隧道；监控；在隧道控制；预案
中图分类号：U45
由于空间有限，隧道内的事故处理起来会比较困难，会导致中断交通时间较长，所以建立隧道监控系统和设计合理的处理预案能及时发事故并处理，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，切实有效预防“二次事故”的发生[1]。
1 隧道智能监控系统概述
根据对隧道智能监控系统的需求分析，设计实现了隧道监控的主要功能，它是由用户管理、隧道交通监控、隧道照明子系统、隧道通风子系统组成。且各个子系统是相对独立的[2]。
1.1检测设备
a）交通监测设备：车辆检测器能时刻检测到隧道内实时交通参数（车速，车辆数）和交通流状况，并通过计算机处理参数分析得出当前交通状况（可分为正常，拥挤，阻塞），及时显示在主监控界面，便于对隧道的车流采取措施进行控制。
b）环境监测设备：CO/VI检测仪、风速/风向检测仪、亮度检测仪，可为隧道实现通风照明控制时提供参考依据。
1.2控制诱导设备
a）交通信号灯及车道指示器：用于引导隧道内外交通运行的方向，通行状态及疏导车辆。
b）信息發布设备：在洞口安装了可变情报板，以及在洞内悬挂可变限速标志，给隧道洞内、外车辆及司乘人员提供了交通信息，起到了疏导交通的作用。
c）通风照明设备：隧道内出现环境不良、火灾时及时启动通风设施；可见度及空气质量不好时，启动照明设施，同时通过控制设计降低节约照明和通风资源。
1.3其他设施
a）洞口联络通道：隧道一侧封闭时车辆转向另一侧通行。
b）车行横洞：隧道内车辆转向另一侧通行。
2 隧道交通安全隐患及存在问题
1）安全隐患：隧道的断面狭窄，空间封闭空气不太流通，加之车流量过大，对隧道的CO浓度，可见度会有很大的影响，因此较之一般公路发生火灾和交通事故可能性加大，处理事故时隧道内的联络不通畅，给疏导带来很大障碍。进一步讲，隧道客观上就存在一定的交通安全隐患[3]。
2）视觉效应问题：如果隧道出入口内外光强度相差较大，会导致司机出现短暂的“视盲”，容易导致交通事故的发生。
3）能源利用问题：隧道内布置许多大功率的风机以及数目众多的灯组，隧道的运行使能源消耗巨大，加之运营花费高，若设计不合理，数量众多的风机和灯组开启运行将造成电力资源的大量耗费。
3预案编制
预案是监控系统必不可少的一部分，当隧道内发生紧急或不可预料的事情时，便会实现由系统的调动对隧道进行联动控制。如改变交通信号灯的颜色变化，改变可变情报板的文字，控制车道指示器的显示类型。以及通过监控画面的切换完成对通风照明的监测和控制。下面是详细阐述各子系统预案。
3.1交通预案
整个隧道通体分为双向四车道，上行和下行正常时有内外两个车道，车道指示器布置在隧道内中部（图一），对隧道的车道指示器控制的改变可以实现以下几种控制：
（1）左右洞各道正常开放，形成双向四车道；
（2）右洞各道都正常，左洞单道通行（其中外车道开启、内车道关闭）；
（3）右洞各道都正常，左洞单道放行（其中外车道关闭、内车道开启）；
（4）左洞各道正常通行，右洞单道放行（其中外车道开启、内车道关闭）：
（5）左洞各道正常通行，右洞单道放行（其中外车道关闭、内车道开启）；
（6）右洞封锁，左洞双向行车（其中外车道正向行驶，内车道反向行驶）；
（7）左洞封锁，右洞双向行车（其中外车道正向行驶，内车道反向行驶）；
（8）左洞单道运行（开启外车道，关闭内车道），右洞单道运行（开启外车道，关闭内车道）；
（9）左洞单道开启（开启内车道，封锁外车道），右洞单道运行（开放内车道，封锁外车道）；
（10）左洞单道开启（外车道开启，内车道封锁），右洞单道开启（开启内车道，封锁外车道）；
（11）左洞单道开启（其中内车道开启，外车道封锁），右洞单道开启（外车道开启，内车道封锁）；
（12左洞封闭，汽车横道开启，右洞各道正常开启。
（13） 右洞封闭，汽车横道开启，左洞各道正常开启。
（14）左右双洞都封闭，隧道封锁；
可以通过编写脚本实现对所在区域的车道指示器的显示格式控制，从而实现以上14种控制，那么通过以上预案可实现对隧道的灵活管理和保障隧道的安全运行。
3.2照明预案
隧道照明子系统是公路隧道监控系统的重要组成部分，照明的方案与照明的效果可能直接影响交通的安全及能源问题。因此我的本次设计结合实践提出了一种比较实用的智能灯组控制方案，既可以实现无人值守的时序自动照明控制；也可以由用户选择使用的照明预案，以提高隧道照明的舒适度，并且实现节能。现在设计如下照明控制系统预案：
3.3通风预案
隧道通风系统也是隧道监控不可或缺的，通常隧道内风机的数量和功率非常大，耗电量非常大，每天的运营维护费昂贵，因此在保障隧道内安全的情况下，也要能最大化的节约能源。才会对隧道的运营做出更大的贡献。为了合理使隧道通风更加合理化，现在设计如下通风系统预案：
1） 正常模式：当隧道内CO<20&&VI<150时开一组风机，即一号和六号风机。
2） 异常模式：当隧道内20 3） 紧急模式：当隧道内CO>30||VI>200，即异常时风机全开。
以上模式只有在监控界面的键控制符合量值时控制才会有效，这样可以避免隧道环境正常时开启风机造成的电量浪费，能节省大量的能源。
4结论
隧道事件主要指隧道特定的环境指标发生变化、交通事故或者人为触发等。其中特定的环境指标指：CO/VI值、车流量、隧道占有率、平均车速、洞口光强值等；用户即管理人员能选择预先编写好的控制预案方式，在事件管理中有报警信息时，得到确认后，就可以选择可执行的预案。使事件得到合理的处理，保障了隧道的畅通。
参考文献
[1] http：//www.sunwayland.com.cn北京三维力科技有限公司.力控软件在交通隧道监控系统中的解决 方案.
[2] 马健森，陈振刚.浅谈隧道监控系统控制员的编制策略[J].山西交通科技大学，2005，P：109-111
[3] 张斌.隧道监控系统控制预案存在问题及对策[J].工程技术，2007，（4）：66～69
[4] 王春生.单洞双向隧道火灾疏解方案[J].兰州运输学院.2009年第2期 第26卷
[5] 何川，李祖伟，王明年，方勇，金朝辉.公路隧道群及毗邻隧道智能通风照明与灾害救援联动控制技术研究研究[J].公路隧道。2008，（3）：53～56
[6] 牛 慧.高速公路隧道通风监控系统[D].大连海事大学，2008—06.
关键词： 隧道；监控；在隧道控制；预案
中图分类号：U45
由于空间有限，隧道内的事故处理起来会比较困难，会导致中断交通时间较长，所以建立隧道监控系统和设计合理的处理预案能及时发事故并处理，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，切实有效预防“二次事故”的发生[1]。
1 隧道智能监控系统概述
根据对隧道智能监控系统的需求分析，设计实现了隧道监控的主要功能，它是由用户管理、隧道交通监控、隧道照明子系统、隧道通风子系统组成。且各个子系统是相对独立的[2]。
1.1检测设备
a）交通监测设备：车辆检测器能时刻检测到隧道内实时交通参数（车速，车辆数）和交通流状况，并通过计算机处理参数分析得出当前交通状况（可分为正常，拥挤，阻塞），及时显示在主监控界面，便于对隧道的车流采取措施进行控制。
b）环境监测设备：CO/VI检测仪、风速/风向检测仪、亮度检测仪，可为隧道实现通风照明控制时提供参考依据。
1.2控制诱导设备
a）交通信号灯及车道指示器：用于引导隧道内外交通运行的方向，通行状态及疏导车辆。
b）信息發布设备：在洞口安装了可变情报板，以及在洞内悬挂可变限速标志，给隧道洞内、外车辆及司乘人员提供了交通信息，起到了疏导交通的作用。
c）通风照明设备：隧道内出现环境不良、火灾时及时启动通风设施；可见度及空气质量不好时，启动照明设施，同时通过控制设计降低节约照明和通风资源。
1.3其他设施
a）洞口联络通道：隧道一侧封闭时车辆转向另一侧通行。
b）车行横洞：隧道内车辆转向另一侧通行。
2 隧道交通安全隐患及存在问题
1）安全隐患：隧道的断面狭窄，空间封闭空气不太流通，加之车流量过大，对隧道的CO浓度，可见度会有很大的影响，因此较之一般公路发生火灾和交通事故可能性加大，处理事故时隧道内的联络不通畅，给疏导带来很大障碍。进一步讲，隧道客观上就存在一定的交通安全隐患[3]。
2）视觉效应问题：如果隧道出入口内外光强度相差较大，会导致司机出现短暂的“视盲”，容易导致交通事故的发生。
3）能源利用问题：隧道内布置许多大功率的风机以及数目众多的灯组，隧道的运行使能源消耗巨大，加之运营花费高，若设计不合理，数量众多的风机和灯组开启运行将造成电力资源的大量耗费。
3预案编制
预案是监控系统必不可少的一部分，当隧道内发生紧急或不可预料的事情时，便会实现由系统的调动对隧道进行联动控制。如改变交通信号灯的颜色变化，改变可变情报板的文字，控制车道指示器的显示类型。以及通过监控画面的切换完成对通风照明的监测和控制。下面是详细阐述各子系统预案。
3.1交通预案
整个隧道通体分为双向四车道，上行和下行正常时有内外两个车道，车道指示器布置在隧道内中部（图一），对隧道的车道指示器控制的改变可以实现以下几种控制：
（1）左右洞各道正常开放，形成双向四车道；
（2）右洞各道都正常，左洞单道通行（其中外车道开启、内车道关闭）；
（3）右洞各道都正常，左洞单道放行（其中外车道关闭、内车道开启）；
（4）左洞各道正常通行，右洞单道放行（其中外车道开启、内车道关闭）：
（5）左洞各道正常通行，右洞单道放行（其中外车道关闭、内车道开启）；
（6）右洞封锁，左洞双向行车（其中外车道正向行驶，内车道反向行驶）；
（7）左洞封锁，右洞双向行车（其中外车道正向行驶，内车道反向行驶）；
（8）左洞单道运行（开启外车道，关闭内车道），右洞单道运行（开启外车道，关闭内车道）；
（9）左洞单道开启（开启内车道，封锁外车道），右洞单道运行（开放内车道，封锁外车道）；
（10）左洞单道开启（外车道开启，内车道封锁），右洞单道开启（开启内车道，封锁外车道）；
（11）左洞单道开启（其中内车道开启，外车道封锁），右洞单道开启（外车道开启，内车道封锁）；
（12左洞封闭，汽车横道开启，右洞各道正常开启。
（13） 右洞封闭，汽车横道开启，左洞各道正常开启。
（14）左右双洞都封闭，隧道封锁；
可以通过编写脚本实现对所在区域的车道指示器的显示格式控制，从而实现以上14种控制，那么通过以上预案可实现对隧道的灵活管理和保障隧道的安全运行。
3.2照明预案
隧道照明子系统是公路隧道监控系统的重要组成部分，照明的方案与照明的效果可能直接影响交通的安全及能源问题。因此我的本次设计结合实践提出了一种比较实用的智能灯组控制方案，既可以实现无人值守的时序自动照明控制；也可以由用户选择使用的照明预案，以提高隧道照明的舒适度，并且实现节能。现在设计如下照明控制系统预案：
3.3通风预案
隧道通风系统也是隧道监控不可或缺的，通常隧道内风机的数量和功率非常大，耗电量非常大，每天的运营维护费昂贵，因此在保障隧道内安全的情况下，也要能最大化的节约能源。才会对隧道的运营做出更大的贡献。为了合理使隧道通风更加合理化，现在设计如下通风系统预案：
1） 正常模式：当隧道内CO<20&&VI<150时开一组风机，即一号和六号风机。
2） 异常模式：当隧道内20
以上模式只有在监控界面的键控制符合量值时控制才会有效，这样可以避免隧道环境正常时开启风机造成的电量浪费，能节省大量的能源。
4结论
隧道事件主要指隧道特定的环境指标发生变化、交通事故或者人为触发等。其中特定的环境指标指：CO/VI值、车流量、隧道占有率、平均车速、洞口光强值等；用户即管理人员能选择预先编写好的控制预案方式，在事件管理中有报警信息时，得到确认后，就可以选择可执行的预案。使事件得到合理的处理，保障了隧道的畅通。
参考文献
[1] http：//www.sunwayland.com.cn北京三维力科技有限公司.力控软件在交通隧道监控系统中的解决 方案.
[2] 马健森，陈振刚.浅谈隧道监控系统控制员的编制策略[J].山西交通科技大学，2005，P：109-111
[3] 张斌.隧道监控系统控制预案存在问题及对策[J].工程技术，2007，（4）：66～69
[4] 王春生.单洞双向隧道火灾疏解方案[J].兰州运输学院.2009年第2期 第26卷
[5] 何川，李祖伟，王明年，方勇，金朝辉.公路隧道群及毗邻隧道智能通风照明与灾害救援联动控制技术研究研究[J].公路隧道。2008，（3）：53～56
[6] 牛 慧.高速公路隧道通风监控系统[D].大连海事大学，2008—06.