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摘 要：沥青混合料是目前公路建设的重要施工材料。但是，在沥青混合料使用的过程中，一定要注重配合比的合理性，这样才能给公路建设质量的提升，给予基础性的保证。本文对沥青混合料配合比设计的方式方法，展开了分析和质量，其目的就是保证沥青混合料配合比设计的合理性，保证公路工很建设的质量。
关键词：公路工程；沥青混合料；配合比设计
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）27-0193-02
目前，由于车辆相对较多，城市交通拥堵愈发的严重，面对这样的情况，为了缓解城市交通拥堵的现象，公路工程建设的数量逐渐增多。同时，为了保证公路工程建设的质量，加强沥青混合料配合比设计是非常重要的，主要是因为目前公路工程一般都是沥青混合料为主。另外，沥青混合料配合比设计的过程中，一定要根据公路工程建设的实际情况，以及相关规定选择相应的配合比设计方式，这样才能保证沥青混合料的合理性，也为公路工程建设质量的提升，给予基础性的保证。
1 沥青混合料配合比设计原则
在沥青混合料配合比设计之前，一定要明确其设计原则，遵循一定的原则展开沥青混合料配合比设计，可以从本质上保证沥青混合料配合比设计的合理性。
（1）在沥青混合料配合比设计的过程中，一定要符合我国的相关规定、以及公路工程的等级、周围环境条件等方面，这样可以保证沥青混合料符合公路工程的实际情况[1]。
（2）一定要保证沥青用量的合理性，同时还需要对其性能进行全面的测试，需要保证沥青混合料具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及疲劳耐久性等，这样不仅保证沥青混合料配合比设计的有效性，也有效提升了公路工程的建设质量，以及使用寿命。
（3）沥青混合料配合比设计一定要确保各项数据的准确性，并且根据相应的标准进行相应的检测，以此保证沥青混合料的真实性。
2 沥青混合料配合比原材料
在沥青混合料配合比设计的过程中，一定要明确其原材料，合理的选择，加强原材料性能的试验，是保证沥青混合料质量的基础，具体的内容如下。
2.1 原材料的选择
原材料的选择是沥青混合料配合比设计的一项重点内容。但是，在原材料选择的过程中，需要对各项影响因素进行综合考虑，并且选择信誉度较好的材料厂，以此原材材料的质量。另外，在选择的过程中，一定要注重原材料的各项性能，例如：原料的物理化学性质、运距、价格能否满足施工需要、各项技术满足沥青混合料配合比指標[2]。
2.2 原材料试验
在原材料选择以后，需要对原材料进行试验分析，判断原材料的各项性能的良好性，具体的内容如下。
（1）从细料的角度来说，一定要明确视密度、砂当量、颗粒范围、含水量和亲水系数等方面质量技术要求。
（2）从粗集料的角度来说，需要明确压碎值、视密度、吸水率、对沥青的粘附性、坚固性等质量技术要求。
3 沥青混合料配合比设计方式方法
其实，在沥青混合料配合比设计的过程中，所包含的方式方法有很多，不管采用那种方式都是保证沥青混合料配合比的合理性。因此，下面就对沥青混合料配合比设计的方式方法，展开了分析和阐述。
3.1 马歇尔配合比设计方法
在沥青混合料配合比设计的过程中，马歇尔配合比设计方式经常会被用到，主要是通过成型马歇尔试件，依靠体积指标以及物理力学性能参数来确定级配范围以及最佳油石比，具体设计内容如下：
（1）原材料控制。在马歇尔配合比设计的过程中，一定要加强原材料质量的控制，并且根据相应的规范，明确相应的试验检测方式以及指标等方面[3]。同时，在测试的过程中，一定要保证各项原材料的性能，例如：含水量、压碎值、坚固性等方面，这样才能保证沥青混合料的质量。
（2）等级范围的确定。沥青混合料配合比等级和公路工程使用性能是有密不可分的联系，因此在马歇尔配合比设计的过程中，一定要注重等级范围的确定。通常情况下，马歇尔配合比设计的过程中，不仅需要根据相关技术要求，还需要根据工程所在地的气候、降水量、交通等方面确定沥青混合料配合比的等级范围，以此保证沥青混合料配合比等级与实际情况相符。
（3）油石比的确定。在马歇尔配合比设计的过程中，沥青混合料油石比的确定是非常重要的一项内容。首先需要根据沥青混合料的类型和等级，以及公路工程的交通荷载情况，并且根据以往工程的施工经验，确定几组不同的油石比，一般情况下都是按照间距0.3%确定油石比；其次，在确定完成以后，需要通过双面击实成型马歇尔试件，进行油石比的测试，以此保证油石比的各项性能，以及材料的稳定性和流值；最后，需要根据毛体积相对密度、稳定度最大值与空隙率和饱和度等方面，确定OAC2、OAC1，保证沥青混合料配合比的合理性[4]。
3.2 Superpave配比设计方法
Superpave配比设计方法主要是基于沥青混合料性能的一种设计的方式，并且Superpave配比设计方法与马歇尔配合比设计方式相比，有着很大程度上的区别。那么，在Superpave配比设计的过程中，可以从以下几个方面展开。
（1）原材料的选择。Superpave配比设计方法对沥青混合料的性能有着很大的要求，需要根据气候条件以及交通情况，确定沥青混合料的高温性以及稳定性，这样才能保证沥青混合料的实用性能。同时，需要根据运输、施工以及使用阶段等方面，通过利用压力老化容器等，对沥青混合料的老化性能进行测试，这样可以间接判断出公路工程的使用年限。
（2）等级确定。在Superpave配比设计的过程中，也是需要对沥青混合料等级进行确定的，一般情况下需要从最大粒径、公称等方面，确定沥青混合料的等级[5]。另外，在等级确定的时候，限制区域是在最大限度线两侧的区域，若是超出该范围，细料就会相对较多，这样就会影响公路工程的抗压力，公路工程的施工质量也无法得到保证。
（3）油石比的确定。在等级确定完成以后，需要对沥青混合料油石比进行估算，并且通过利用转压实仪成型试件进行旋转压实。但是，在压实的过程中，需要根据交通量、设计压实次数、以及最大压实次数等方面，确定各个方面的参数指标[6]。另外，需要通过相应计算分析压实数据和体积特性，并且根据各项指标确定沥青的用量，以此确定油石比的最佳性。
4 结束语
综上所述，本文简要对沥青混合料配合比设计的原则，以及原材料进行分析和阐述，并且从马歇尔配合比设计方法、Superpave配比设计方法等方面，对设计的相关内容，有着进一步的明确，其目的就是保证沥青混合料配合比的良好性能，提升公路工程建设的质量，这对其行业的发展，也是非常有利的。
参考文献
[1]张铁志，王立久，孙 丹.沥青混合料配合比设计方案优化研究[J].公路，2016（4）：153～157.
[2]徐希娟，周新锋，岳卫民.基于路用性能的沥青混合料配合比设计方法[J].交通科技，2015（s2）：107～111.
[3]张宗涛，刘中林，郝培文，等.间断密级配沥青混合料配合比设计方法[J].长安大学学报（自然科学版），2016，21（4）：22～25.
[4]韩丁丁，张金喜，魏连雨.沥青混合料不同配合比设计方法设计效果的试验研究[J].公路，2015（10）：204～208.
[5]赵 磊.沥青混合料配比设计技术研究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（13）.
[6]颜 毅.关于沥青路面混合料配合比设计的研究[J].建筑工程技术与设计，2016（18）.
收稿日期：2018-8-9
作者简介：雍新琳（1987-），女，汉族，甘肃临洮人，工程师，本科，主要从事公路试验检测工作。
关键词：公路工程；沥青混合料；配合比设计
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）27-0193-02
目前，由于车辆相对较多，城市交通拥堵愈发的严重，面对这样的情况，为了缓解城市交通拥堵的现象，公路工程建设的数量逐渐增多。同时，为了保证公路工程建设的质量，加强沥青混合料配合比设计是非常重要的，主要是因为目前公路工程一般都是沥青混合料为主。另外，沥青混合料配合比设计的过程中，一定要根据公路工程建设的实际情况，以及相关规定选择相应的配合比设计方式，这样才能保证沥青混合料的合理性，也为公路工程建设质量的提升，给予基础性的保证。
1 沥青混合料配合比设计原则
在沥青混合料配合比设计之前，一定要明确其设计原则，遵循一定的原则展开沥青混合料配合比设计，可以从本质上保证沥青混合料配合比设计的合理性。
（1）在沥青混合料配合比设计的过程中，一定要符合我国的相关规定、以及公路工程的等级、周围环境条件等方面，这样可以保证沥青混合料符合公路工程的实际情况[1]。
（2）一定要保证沥青用量的合理性，同时还需要对其性能进行全面的测试，需要保证沥青混合料具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及疲劳耐久性等，这样不仅保证沥青混合料配合比设计的有效性，也有效提升了公路工程的建设质量，以及使用寿命。
（3）沥青混合料配合比设计一定要确保各项数据的准确性，并且根据相应的标准进行相应的检测，以此保证沥青混合料的真实性。
2 沥青混合料配合比原材料
在沥青混合料配合比设计的过程中，一定要明确其原材料，合理的选择，加强原材料性能的试验，是保证沥青混合料质量的基础，具体的内容如下。
2.1 原材料的选择
原材料的选择是沥青混合料配合比设计的一项重点内容。但是，在原材料选择的过程中，需要对各项影响因素进行综合考虑，并且选择信誉度较好的材料厂，以此原材材料的质量。另外，在选择的过程中，一定要注重原材料的各项性能，例如：原料的物理化学性质、运距、价格能否满足施工需要、各项技术满足沥青混合料配合比指標[2]。
2.2 原材料试验
在原材料选择以后，需要对原材料进行试验分析，判断原材料的各项性能的良好性，具体的内容如下。
（1）从细料的角度来说，一定要明确视密度、砂当量、颗粒范围、含水量和亲水系数等方面质量技术要求。
（2）从粗集料的角度来说，需要明确压碎值、视密度、吸水率、对沥青的粘附性、坚固性等质量技术要求。
3 沥青混合料配合比设计方式方法
其实，在沥青混合料配合比设计的过程中，所包含的方式方法有很多，不管采用那种方式都是保证沥青混合料配合比的合理性。因此，下面就对沥青混合料配合比设计的方式方法，展开了分析和阐述。
3.1 马歇尔配合比设计方法
在沥青混合料配合比设计的过程中，马歇尔配合比设计方式经常会被用到，主要是通过成型马歇尔试件，依靠体积指标以及物理力学性能参数来确定级配范围以及最佳油石比，具体设计内容如下：
（1）原材料控制。在马歇尔配合比设计的过程中，一定要加强原材料质量的控制，并且根据相应的规范，明确相应的试验检测方式以及指标等方面[3]。同时，在测试的过程中，一定要保证各项原材料的性能，例如：含水量、压碎值、坚固性等方面，这样才能保证沥青混合料的质量。
（2）等级范围的确定。沥青混合料配合比等级和公路工程使用性能是有密不可分的联系，因此在马歇尔配合比设计的过程中，一定要注重等级范围的确定。通常情况下，马歇尔配合比设计的过程中，不仅需要根据相关技术要求，还需要根据工程所在地的气候、降水量、交通等方面确定沥青混合料配合比的等级范围，以此保证沥青混合料配合比等级与实际情况相符。
（3）油石比的确定。在马歇尔配合比设计的过程中，沥青混合料油石比的确定是非常重要的一项内容。首先需要根据沥青混合料的类型和等级，以及公路工程的交通荷载情况，并且根据以往工程的施工经验，确定几组不同的油石比，一般情况下都是按照间距0.3%确定油石比；其次，在确定完成以后，需要通过双面击实成型马歇尔试件，进行油石比的测试，以此保证油石比的各项性能，以及材料的稳定性和流值；最后，需要根据毛体积相对密度、稳定度最大值与空隙率和饱和度等方面，确定OAC2、OAC1，保证沥青混合料配合比的合理性[4]。
3.2 Superpave配比设计方法
Superpave配比设计方法主要是基于沥青混合料性能的一种设计的方式，并且Superpave配比设计方法与马歇尔配合比设计方式相比，有着很大程度上的区别。那么，在Superpave配比设计的过程中，可以从以下几个方面展开。
（1）原材料的选择。Superpave配比设计方法对沥青混合料的性能有着很大的要求，需要根据气候条件以及交通情况，确定沥青混合料的高温性以及稳定性，这样才能保证沥青混合料的实用性能。同时，需要根据运输、施工以及使用阶段等方面，通过利用压力老化容器等，对沥青混合料的老化性能进行测试，这样可以间接判断出公路工程的使用年限。
（2）等级确定。在Superpave配比设计的过程中，也是需要对沥青混合料等级进行确定的，一般情况下需要从最大粒径、公称等方面，确定沥青混合料的等级[5]。另外，在等级确定的时候，限制区域是在最大限度线两侧的区域，若是超出该范围，细料就会相对较多，这样就会影响公路工程的抗压力，公路工程的施工质量也无法得到保证。
（3）油石比的确定。在等级确定完成以后，需要对沥青混合料油石比进行估算，并且通过利用转压实仪成型试件进行旋转压实。但是，在压实的过程中，需要根据交通量、设计压实次数、以及最大压实次数等方面，确定各个方面的参数指标[6]。另外，需要通过相应计算分析压实数据和体积特性，并且根据各项指标确定沥青的用量，以此确定油石比的最佳性。
4 结束语
综上所述，本文简要对沥青混合料配合比设计的原则，以及原材料进行分析和阐述，并且从马歇尔配合比设计方法、Superpave配比设计方法等方面，对设计的相关内容，有着进一步的明确，其目的就是保证沥青混合料配合比的良好性能，提升公路工程建设的质量，这对其行业的发展，也是非常有利的。
参考文献
[1]张铁志，王立久，孙 丹.沥青混合料配合比设计方案优化研究[J].公路，2016（4）：153～157.
[2]徐希娟，周新锋，岳卫民.基于路用性能的沥青混合料配合比设计方法[J].交通科技，2015（s2）：107～111.
[3]张宗涛，刘中林，郝培文，等.间断密级配沥青混合料配合比设计方法[J].长安大学学报（自然科学版），2016，21（4）：22～25.
[4]韩丁丁，张金喜，魏连雨.沥青混合料不同配合比设计方法设计效果的试验研究[J].公路，2015（10）：204～208.
[5]赵 磊.沥青混合料配比设计技术研究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（13）.
[6]颜 毅.关于沥青路面混合料配合比设计的研究[J].建筑工程技术与设计，2016（18）.
收稿日期：2018-8-9
作者简介：雍新琳（1987-），女，汉族，甘肃临洮人，工程师，本科，主要从事公路试验检测工作。