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摘 要：金融危机爆发之后，全球汽车产业受到巨大冲击，虽然中国汽车产业保持增长，但增速明显放缓，且市场消费结构悄然出现变化，各种偶然因素也影响着中国汽车市场的发展。面对新形势，吉林省汽车产业应采取有效的应对措施，适当调整乘用车的产品结构和产能，有效实施引进和输出战略，做强零部件配套产业，努力实现相关产业的融合发展等。
关键词：汽车产业；金融危机；产品结构；产业融合
作者简介：刘红霞（1967-），女，吉林省四平市招生委员会办公室助理研究员；
崔剑峰（1981-），男，吉林省社会科学院助理研究员，研究方向：产业经济和区域经济。
中图分类号：F426 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.11 文章编号：1672-3309（2013）11-24-02
汽车产业是吉林省支柱产业，对全省经济贡献巨大。近年来吉林省汽车产业快速发展，但自2011年起，汽车产业面临的国际国内环境发生了巨大变化，有挑战也有机遇。认清吉林省汽车产业面临的新形势，并采取有效的应对措施，使吉林省汽车产业持续、稳定、健康的发展，具有重要意义。
一、吉林省汽车产业面临的新形势
（一）全球汽车产业受到金融危机的巨大冲击
2008年爆发的金融危机和之后的欧债危机对全球经济造成很大影响，汽车产业首当其冲，受到巨大冲击，世界各汽车强国产量都大幅下降。而中国汽车产业则呈现相反的态势，产销量连年提高，2009年超越美国成为全球第一大汽车消费市场。未来几年美、日、德等汽车强国仍将面临比较困难的局面，而竞争对手的困境为我国和吉林省汽车产业的发展赢得了宝贵的时机。同时，为了缓解困境，许多进口高档汽车大幅降价，比如奔驰最高降价幅度达到30万元，这也加剧了跨国集团和本国汽车产业的竞争。可以说，金融危机给吉林省汽车产业带来的影响是机遇和挑战并存。
（二）我国汽车产业产销量增速放缓
近几年我国一直处于汽车市场普及期，年均产销增速超过25%，尤其是2009年和2010年，销售量增速分别为45.46%和32.37%。长期来看，我国汽车产销量不可能维持这样的增速，必将逐步回归理性。2011年我国产销汽车1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长仅0.84%和2.45%；截止到2012年上半年，我国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，累计同比分别增长仅4.08%和2.93%。由此可以看出，产销量增速放缓已经成为事实，未来几年我国汽车产销量仍将维持较低的增速，国内消费市场也将逐步趋于稳定。在这种形势下，简单的扩大产能不仅不能促进吉林省汽车产业的发展，还有可能造成未来产能过剩的负担，应采取有效措施实现内涵式发展，提高产品的核心竞争力。
（三）国内产品消费结构逐渐转变
虽然我国汽车产销量趋于稳定，但市场内的产品消费结构已经开始逐步转变。随着我国居民收入的不断增长和汽车价格的不断下调，对于很多消费者来说，汽车已经由奢侈品转变为代步工具，又转变为提高生活品质的象征。由此带来的产品结构变化趋势将是，较低档次和质量的微型车和经济型轿车销量会缓慢下滑，中档乘用车将成为市场上最主要的产品，占最大的市场份额，而高档乘用车的销量会随收入增加而不断提高。消费结构的转变客观上要求吉林省汽车产业有计划、有步骤的调整自身的产品结构，以适应未来市场发展趋势。
（四）中日关系紧张导致日系车举步维艰
自日本实施所谓钓鱼岛“国有化”以来，两国关系陷入紧张局面，国内掀起一股抵制日货的热潮，波及到了日系车的在华销售。去年9月份丰田汽车在华销量环比下降超过50%，富士重工、三菱汽车、马自达汽车在中国新车销售分别同比减少64.5%、62.9%、34.6%，包括日产、本田在内均开始考虑调整生产计划。这种突发事件带来的影响最终有多大，会持续多长时间，目前仍很难准确估计，但产量计划的调整必将在一段时期内使日系车的市场份额大幅下降。就吉林省来看，日系车产品比重相对较小，因此受影响不大，而主力产品德系车反而可能因此获益。因为目前我国合资品牌以德系、日系和美系车为主，在市场销量基本稳定的时候，日系车减少的市场份额将会被其它产品所分割占有。吉林省汽车产业可以借此契机扩大德系车和自主品牌的市场份额，保持竞争优势。
二、吉林省汽车产业应采取的应对措施
（一）适当调整乘用车产品结构
由于我国正逐步进入汽车保有期，汽车年产销量将维持在一个稳定的水平，因此再不能通过简单扩大产能实现汽车产业的良性发展。目前，吉林省汽车产品在中高档乘用车方面具有竞争优势，比如奥迪A6L，2011年销量为11.18万辆，而与其同档次的宝马5系和奔驰E级两者销售之和也不到11万辆；再比如大众高尔夫和奥迪Q5，全年处于供不应求的状态。表2列举了2004年与2011年一汽大众几款不同档次品牌的销售量变化情况，可以看出高尔夫、奥迪A4等中高档产品销量增长率明显高于全国平均水平，说明吉林省的中高档乘用车具有较强的市场认可度和抗波动能力，这也与我国汽车产品消费结构变化趋势基本相符。
未来吉林省汽车产业应调整自身的产品结构，适度扩大中高档乘用车的产能，稳定甚至缩减部分缺乏市场竞争力的产品产能，以适应国内汽车市场变化趋势。因为一般中高档汽车的利润水平相对较高，如此调整也能够保证吉林省汽车产业在不扩大总产能的条件下增加整体收入和利润水平。
（二）实施“引进来”和“走出去”战略
虽然我国汽车年产销量逐渐趋于稳定，但仍是全球最稳定的汽车消费市场之一，而且中高档乘用车在我国仍有很大市场潜力。在欧美发达国家汽车产业处于困境时，吉林省应该继续实施“引进来”战略， 利用良好的产业基础吸引跨国汽车集团进行合资合作，增加中高档乘用车的品牌和车型，稳固吉林省汽车产业在国内中高档汽车市场的优势地位。另外，未来我国中西部地区和二三线城市的汽车消费能力将持续增强，吉林省汽车产业应实施“走出去”战略，积极向省外投资建厂，抢占新兴市场；同时，借东北亚投资贸易快速发展的契机，争取向俄罗斯远东地区和朝鲜等地进行境外投资合作，增强吉林省汽车产业的国际影响力。
（三）继续做强零部件配套产业
零部件产业是汽车产业重要的组成部分，发达国家整车与零部件之间的比例一般为1：1.7，而吉林省这一比值约为1：0.25，说明零部件产业严重滞后于整车。但是当整车产能达到峰值后，汽车产业的发展将越来越倚重零部件产业。目前吉林省零部件产业已经初步形成产业集群，但企业规模小、技术水平低、配套能力弱，与国内外成熟的零部件产业集群相比还有很大差距。未来吉林省仍需大力发展零部件产业，依托省内整车企业，继续完善三级模块化配套模式，形成完整的七大模块配套产品体系；提高零部件企业的技术水平和产品质量，重点是实现发动机、变速箱等核心零部件的自主研发；在提高省内配套率的同时，积极拓展省外市场，打造我国北方最大的零部件产业集群。
（四）努力实现相关产业融合发展
产业融合是指高新技术及其产业作用于传统产业，使得两个产业或多个产业合成一体，逐步成为新的产业，融合发展形成的新产业为经济增长提供了新的动力和源泉。目前吉林省的石化产业和电子信息产业发展势头良好，具备了相当好的基础条件，一旦实现石化、电子与汽车产业的融合发展，将有可能形成新的汽车橡塑件和汽车电子产业，为汽车产业提供新的增长点。一方面要以技术创新为突破口，实现汽车产业与其他产业间的技术融合、业务融合和市场融合，另一方面，要加大政策支持力度，发展精细化工产业集群和电子信息产业集群，大力开发车用橡塑产品和车载电子产品，以促进石化、电子与汽车产业的融合发展。
关键词：汽车产业；金融危机；产品结构；产业融合
作者简介：刘红霞（1967-），女，吉林省四平市招生委员会办公室助理研究员；
崔剑峰（1981-），男，吉林省社会科学院助理研究员，研究方向：产业经济和区域经济。
中图分类号：F426 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.11 文章编号：1672-3309（2013）11-24-02
汽车产业是吉林省支柱产业，对全省经济贡献巨大。近年来吉林省汽车产业快速发展，但自2011年起，汽车产业面临的国际国内环境发生了巨大变化，有挑战也有机遇。认清吉林省汽车产业面临的新形势，并采取有效的应对措施，使吉林省汽车产业持续、稳定、健康的发展，具有重要意义。
一、吉林省汽车产业面临的新形势
（一）全球汽车产业受到金融危机的巨大冲击
2008年爆发的金融危机和之后的欧债危机对全球经济造成很大影响，汽车产业首当其冲，受到巨大冲击，世界各汽车强国产量都大幅下降。而中国汽车产业则呈现相反的态势，产销量连年提高，2009年超越美国成为全球第一大汽车消费市场。未来几年美、日、德等汽车强国仍将面临比较困难的局面，而竞争对手的困境为我国和吉林省汽车产业的发展赢得了宝贵的时机。同时，为了缓解困境，许多进口高档汽车大幅降价，比如奔驰最高降价幅度达到30万元，这也加剧了跨国集团和本国汽车产业的竞争。可以说，金融危机给吉林省汽车产业带来的影响是机遇和挑战并存。
（二）我国汽车产业产销量增速放缓
近几年我国一直处于汽车市场普及期，年均产销增速超过25%，尤其是2009年和2010年，销售量增速分别为45.46%和32.37%。长期来看，我国汽车产销量不可能维持这样的增速，必将逐步回归理性。2011年我国产销汽车1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长仅0.84%和2.45%；截止到2012年上半年，我国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，累计同比分别增长仅4.08%和2.93%。由此可以看出，产销量增速放缓已经成为事实，未来几年我国汽车产销量仍将维持较低的增速，国内消费市场也将逐步趋于稳定。在这种形势下，简单的扩大产能不仅不能促进吉林省汽车产业的发展，还有可能造成未来产能过剩的负担，应采取有效措施实现内涵式发展，提高产品的核心竞争力。
（三）国内产品消费结构逐渐转变
虽然我国汽车产销量趋于稳定，但市场内的产品消费结构已经开始逐步转变。随着我国居民收入的不断增长和汽车价格的不断下调，对于很多消费者来说，汽车已经由奢侈品转变为代步工具，又转变为提高生活品质的象征。由此带来的产品结构变化趋势将是，较低档次和质量的微型车和经济型轿车销量会缓慢下滑，中档乘用车将成为市场上最主要的产品，占最大的市场份额，而高档乘用车的销量会随收入增加而不断提高。消费结构的转变客观上要求吉林省汽车产业有计划、有步骤的调整自身的产品结构，以适应未来市场发展趋势。
（四）中日关系紧张导致日系车举步维艰
自日本实施所谓钓鱼岛“国有化”以来，两国关系陷入紧张局面，国内掀起一股抵制日货的热潮，波及到了日系车的在华销售。去年9月份丰田汽车在华销量环比下降超过50%，富士重工、三菱汽车、马自达汽车在中国新车销售分别同比减少64.5%、62.9%、34.6%，包括日产、本田在内均开始考虑调整生产计划。这种突发事件带来的影响最终有多大，会持续多长时间，目前仍很难准确估计，但产量计划的调整必将在一段时期内使日系车的市场份额大幅下降。就吉林省来看，日系车产品比重相对较小，因此受影响不大，而主力产品德系车反而可能因此获益。因为目前我国合资品牌以德系、日系和美系车为主，在市场销量基本稳定的时候，日系车减少的市场份额将会被其它产品所分割占有。吉林省汽车产业可以借此契机扩大德系车和自主品牌的市场份额，保持竞争优势。
二、吉林省汽车产业应采取的应对措施
（一）适当调整乘用车产品结构
由于我国正逐步进入汽车保有期，汽车年产销量将维持在一个稳定的水平，因此再不能通过简单扩大产能实现汽车产业的良性发展。目前，吉林省汽车产品在中高档乘用车方面具有竞争优势，比如奥迪A6L，2011年销量为11.18万辆，而与其同档次的宝马5系和奔驰E级两者销售之和也不到11万辆；再比如大众高尔夫和奥迪Q5，全年处于供不应求的状态。表2列举了2004年与2011年一汽大众几款不同档次品牌的销售量变化情况，可以看出高尔夫、奥迪A4等中高档产品销量增长率明显高于全国平均水平，说明吉林省的中高档乘用车具有较强的市场认可度和抗波动能力，这也与我国汽车产品消费结构变化趋势基本相符。
未来吉林省汽车产业应调整自身的产品结构，适度扩大中高档乘用车的产能，稳定甚至缩减部分缺乏市场竞争力的产品产能，以适应国内汽车市场变化趋势。因为一般中高档汽车的利润水平相对较高，如此调整也能够保证吉林省汽车产业在不扩大总产能的条件下增加整体收入和利润水平。
（二）实施“引进来”和“走出去”战略
虽然我国汽车年产销量逐渐趋于稳定，但仍是全球最稳定的汽车消费市场之一，而且中高档乘用车在我国仍有很大市场潜力。在欧美发达国家汽车产业处于困境时，吉林省应该继续实施“引进来”战略， 利用良好的产业基础吸引跨国汽车集团进行合资合作，增加中高档乘用车的品牌和车型，稳固吉林省汽车产业在国内中高档汽车市场的优势地位。另外，未来我国中西部地区和二三线城市的汽车消费能力将持续增强，吉林省汽车产业应实施“走出去”战略，积极向省外投资建厂，抢占新兴市场；同时，借东北亚投资贸易快速发展的契机，争取向俄罗斯远东地区和朝鲜等地进行境外投资合作，增强吉林省汽车产业的国际影响力。
（三）继续做强零部件配套产业
零部件产业是汽车产业重要的组成部分，发达国家整车与零部件之间的比例一般为1：1.7，而吉林省这一比值约为1：0.25，说明零部件产业严重滞后于整车。但是当整车产能达到峰值后，汽车产业的发展将越来越倚重零部件产业。目前吉林省零部件产业已经初步形成产业集群，但企业规模小、技术水平低、配套能力弱，与国内外成熟的零部件产业集群相比还有很大差距。未来吉林省仍需大力发展零部件产业，依托省内整车企业，继续完善三级模块化配套模式，形成完整的七大模块配套产品体系；提高零部件企业的技术水平和产品质量，重点是实现发动机、变速箱等核心零部件的自主研发；在提高省内配套率的同时，积极拓展省外市场，打造我国北方最大的零部件产业集群。
（四）努力实现相关产业融合发展
产业融合是指高新技术及其产业作用于传统产业，使得两个产业或多个产业合成一体，逐步成为新的产业，融合发展形成的新产业为经济增长提供了新的动力和源泉。目前吉林省的石化产业和电子信息产业发展势头良好，具备了相当好的基础条件，一旦实现石化、电子与汽车产业的融合发展，将有可能形成新的汽车橡塑件和汽车电子产业，为汽车产业提供新的增长点。一方面要以技术创新为突破口，实现汽车产业与其他产业间的技术融合、业务融合和市场融合，另一方面，要加大政策支持力度，发展精细化工产业集群和电子信息产业集群，大力开发车用橡塑产品和车载电子产品，以促进石化、电子与汽车产业的融合发展。