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乘车上班族往往被看作是负面的典型。在集体记忆中，20世纪六七十年代，乘车上班者戴着高帽，慵懒地在车上翻着大幅单页广告，像杰出的喜剧大师们表演的动画人物。现在，乘车上班者更像在拥挤得像沙丁鱼罐头一样的公交车上穿着廉价服装的经理人员，紧紧抓着安全吊环，一路上身体都在摇摇晃晃。或者，乘车上班者是个排放尾气的驾车者、愤怒的自行车骑行者、狂躁的慢跑者或可笑的骑摩托车者。
19世纪中期，乘坐火车就像现在进行太空旅行一样让人激动，所以乘车上班在当时并不是一件痛苦的事情。在郊区化全盛的今日，盖特莱的观点是乐观的。“与其哀叹乘车上班的辛苦，我们应该复兴激励第一代乘车上班者的先驱精神。”盖特来说，“乘车上班族其实可以快乐一些。研究表明，乘车上班族想要更多的不乘车时间——就是说，他们想要一些调节工作与家庭生活的时间。如果每天上下班花费的时间超过三四十分钟，他们往往会感到痛苦。”但是，盖特莱反问，“乘车上下班能比在工作中百无聊赖和在家争吵更糟糕吗？”
盖特莱还将通勤者比作采集狩猎者，“想获得更多肉，就要走得更远。”从这个比喻来说，有些通勤时间需要一整天的人，有点像英雄，深入敌人的领地，带回一些老虎肉。
盖特莱提醒我们，那些乘坐校车11岁的孩子“是高兴的，至少在回忆起来时是高兴的”，因为他们在校车上可以忘记长辈的唠叨。其实我们每日在上下班的车上也可以重拾儿时的天真和快乐。在下晚班回家的车上，如果一个漂亮的人坐在你身边，你会高兴吗？
盖特莱告诉我们，要享受上下班的快乐。“人们想到在上下班的途中发生爱情，这也不奇怪，很多通勤者都是年轻、自由的单身者。”
在世界上，每天上下班的人大约为五亿，全球的城市化进程没有一点放缓的迹象。技术人员和计划者正在努力改变通勤的方式，比如无人驾驶小汽车、郊区办公中心、自行车安全骑行网络。甚至，一些国家正在尝试更快的火车。
然而，我们从A点到B点，都会想到一些可抱怨的事物。但你很少知道上下班途中的幸福，抱着希望上下班，往往比到达之后幸福感更强。
19世纪中期，乘坐火车就像现在进行太空旅行一样让人激动，所以乘车上班在当时并不是一件痛苦的事情。在郊区化全盛的今日，盖特莱的观点是乐观的。“与其哀叹乘车上班的辛苦，我们应该复兴激励第一代乘车上班者的先驱精神。”盖特来说，“乘车上班族其实可以快乐一些。研究表明，乘车上班族想要更多的不乘车时间——就是说，他们想要一些调节工作与家庭生活的时间。如果每天上下班花费的时间超过三四十分钟，他们往往会感到痛苦。”但是，盖特莱反问，“乘车上下班能比在工作中百无聊赖和在家争吵更糟糕吗？”
盖特莱还将通勤者比作采集狩猎者，“想获得更多肉，就要走得更远。”从这个比喻来说，有些通勤时间需要一整天的人，有点像英雄，深入敌人的领地，带回一些老虎肉。
盖特莱提醒我们，那些乘坐校车11岁的孩子“是高兴的，至少在回忆起来时是高兴的”，因为他们在校车上可以忘记长辈的唠叨。其实我们每日在上下班的车上也可以重拾儿时的天真和快乐。在下晚班回家的车上，如果一个漂亮的人坐在你身边，你会高兴吗？
盖特莱告诉我们，要享受上下班的快乐。“人们想到在上下班的途中发生爱情，这也不奇怪，很多通勤者都是年轻、自由的单身者。”
在世界上，每天上下班的人大约为五亿，全球的城市化进程没有一点放缓的迹象。技术人员和计划者正在努力改变通勤的方式，比如无人驾驶小汽车、郊区办公中心、自行车安全骑行网络。甚至，一些国家正在尝试更快的火车。
然而，我们从A点到B点，都会想到一些可抱怨的事物。但你很少知道上下班途中的幸福，抱着希望上下班，往往比到达之后幸福感更强。