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回想当初,那些合资品牌抛出“十万元家轿”概念时,持怀疑态度者大有人在,结果那些风生水起的十万元家轿不但轻松造就了一批畅销车型,更是成为了汽车营销中的一个经典实例。现在,江淮所提出的五万元家轿概念更是夸张,一方面价格实惠得让人匪夷所思,而另一方面,代表车型同悦目前所表现出的品质,更是让那些合资对手感受到了极大的压力。
我所接触的第一款江淮轿车就是同悦,记得初次试驾时,五万元的概念并没有给我带来任何奇迹的感觉,尽管时尚的造型和伸手可及的价格会让人心动,但莫名出现的几处小问题却告诉了我,这款小车暂时还没有能力推翻我头脑中的那些旧观念。时隔一年有余,江淮再次组织了同悦的试驾,小车本身没有太多的变化,而江淮的目的就是让大家去感受品质的提升。
上市不过一年时间的同悦还没来得及迎来小改款,外观依旧如故,但无论是按照同级别,还是同价位的形式分类,我都会给同悦的造型打出高分,动感、简洁、紧凑,都是这款小车赢得民心的关键。在设计上,同悦所表现出的成熟度也同样令人赞叹,无论三厢还是两厢,都让你挑不出半点破绽,要知道同悦只不过是江淮的第二款轿车产品。按照江淮的官方说法,同悦前脸的设计灵感来自于京剧脸谱,但我却觉得车头这种双层式的隔栅设计与目前现代汽车的风格还是有些关联或是雷同,如何摆脱话题,形成自己的品牌风格,我想江淮也到了应该考虑的时候了。
车内是品质提升的一个佐证,但我首先要说的并不是做工或是用料,而是气味。受成本的制约,自主品牌在选材上难免会捉襟见肘,因此那些令人不悦的“新车味”就成了低价产品的一个瓶颈。相比之下,江淮同悦在此方面的问题并不突出。尽管里程表的读数证明了试驾车的成色,但车内的气味并不会直截了当的来刺激你的鼻子。车内的工艺细节也是值得称道的一点,同悦五万元的身价摆明了是以寻常百姓为目标的,所以车内也很务实,没有真皮和仿桃木,也没有这样或那样的花哨配置,规规矩矩的做工再加上清新、亲切的内饰风格,一上来就能令人产生好感。
同悦2 410 mm的轴距与新赛欧或是POLO等同级小车旗鼓相当,车内空间也大体相仿,谈不上宽裕,但坐进后排,无论膝部还是头部都不会让那位付出了五万元的用户有所抱怨。至于行李厢空间,三厢标定的数值是458 L,两厢的同悦RS为380 L,日常使用足矣。如果还嫌不够,同悦也有所准备,可按4:6比例折叠放倒的后排座椅是全系标配,充分体现了家用小车应有的实用性。
要想造就五万元奇迹,单是好看、好用还不够,还要好开,而在近600 km的试驾行程中,同悦不慌不忙的向我们证明了这一点。首先值得认可的是转向,“牛头”造型的方向盘手感不错,转向力道轻盈,也没有旷量,很适合城市驾驶。此外,同悦的5挡手动变速器表现同样出色,换挡手柄被设计成了高尔夫球的形状,入档清晰准确,完全颠覆了以往低价位车型挂挡生涩的旧印象。脚下的三个踏板也是“好开”的一个关键,尤其是离合器的结合点被调校得恰到好处,让人很容易适应。
达到了“三好”之后,如果你还要求同悦的操控能力不俗,似乎有些“贪心”,但事实上同悦在此环节做得也不差。在做18m穿桩时,同悦的车头很听话,悬架对车体的支撑效果显著,能够按照驾驶者心中预定的路线行驶,一切都易于掌控。相比那些采用扭力梁后悬的对手,同悦所采用的多连杆式后悬架看似有些技术过剩,但试驾过后,你又不得不承认它的实际效果,而这也成为了同悦的一个卖点。
尽管表面上,江淮提供了清一色的1.3 L排量试驾车,但其中还是有所不同。先期的同悦仅采用了那款我们所熟悉的三菱4G13发动机,虽然69 kW最大功率和114 N
我所接触的第一款江淮轿车就是同悦,记得初次试驾时,五万元的概念并没有给我带来任何奇迹的感觉,尽管时尚的造型和伸手可及的价格会让人心动,但莫名出现的几处小问题却告诉了我,这款小车暂时还没有能力推翻我头脑中的那些旧观念。时隔一年有余,江淮再次组织了同悦的试驾,小车本身没有太多的变化,而江淮的目的就是让大家去感受品质的提升。
上市不过一年时间的同悦还没来得及迎来小改款,外观依旧如故,但无论是按照同级别,还是同价位的形式分类,我都会给同悦的造型打出高分,动感、简洁、紧凑,都是这款小车赢得民心的关键。在设计上,同悦所表现出的成熟度也同样令人赞叹,无论三厢还是两厢,都让你挑不出半点破绽,要知道同悦只不过是江淮的第二款轿车产品。按照江淮的官方说法,同悦前脸的设计灵感来自于京剧脸谱,但我却觉得车头这种双层式的隔栅设计与目前现代汽车的风格还是有些关联或是雷同,如何摆脱话题,形成自己的品牌风格,我想江淮也到了应该考虑的时候了。
车内是品质提升的一个佐证,但我首先要说的并不是做工或是用料,而是气味。受成本的制约,自主品牌在选材上难免会捉襟见肘,因此那些令人不悦的“新车味”就成了低价产品的一个瓶颈。相比之下,江淮同悦在此方面的问题并不突出。尽管里程表的读数证明了试驾车的成色,但车内的气味并不会直截了当的来刺激你的鼻子。车内的工艺细节也是值得称道的一点,同悦五万元的身价摆明了是以寻常百姓为目标的,所以车内也很务实,没有真皮和仿桃木,也没有这样或那样的花哨配置,规规矩矩的做工再加上清新、亲切的内饰风格,一上来就能令人产生好感。
同悦2 410 mm的轴距与新赛欧或是POLO等同级小车旗鼓相当,车内空间也大体相仿,谈不上宽裕,但坐进后排,无论膝部还是头部都不会让那位付出了五万元的用户有所抱怨。至于行李厢空间,三厢标定的数值是458 L,两厢的同悦RS为380 L,日常使用足矣。如果还嫌不够,同悦也有所准备,可按4:6比例折叠放倒的后排座椅是全系标配,充分体现了家用小车应有的实用性。
要想造就五万元奇迹,单是好看、好用还不够,还要好开,而在近600 km的试驾行程中,同悦不慌不忙的向我们证明了这一点。首先值得认可的是转向,“牛头”造型的方向盘手感不错,转向力道轻盈,也没有旷量,很适合城市驾驶。此外,同悦的5挡手动变速器表现同样出色,换挡手柄被设计成了高尔夫球的形状,入档清晰准确,完全颠覆了以往低价位车型挂挡生涩的旧印象。脚下的三个踏板也是“好开”的一个关键,尤其是离合器的结合点被调校得恰到好处,让人很容易适应。
达到了“三好”之后,如果你还要求同悦的操控能力不俗,似乎有些“贪心”,但事实上同悦在此环节做得也不差。在做18m穿桩时,同悦的车头很听话,悬架对车体的支撑效果显著,能够按照驾驶者心中预定的路线行驶,一切都易于掌控。相比那些采用扭力梁后悬的对手,同悦所采用的多连杆式后悬架看似有些技术过剩,但试驾过后,你又不得不承认它的实际效果,而这也成为了同悦的一个卖点。
尽管表面上,江淮提供了清一色的1.3 L排量试驾车,但其中还是有所不同。先期的同悦仅采用了那款我们所熟悉的三菱4G13发动机,虽然69 kW最大功率和114 N