【摘 要】
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为缩短中欧班列全程运行时间，促进其高质量发展，构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式，提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法；基于广义服务网络，考虑不同中转方案对各中转节点集结时间的影响，得到以各货源点发出中欧班列集装箱总耗时最短为目标，以网络流量守恒和集结弧、运输弧能力为约束条件的优化模型；针对模型因决策变量出现在分母的复杂非线性
【基金项目】
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中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（J2020Z402,J2021Z405）；
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为缩短中欧班列全程运行时间，促进其高质量发展，构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式，提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法；基于广义服务网络，考虑不同中转方案对各中转节点集结时间的影响，得到以各货源点发出中欧班列集装箱总耗时最短为目标，以网络流量守恒和集结弧、运输弧能力为约束条件的优化模型；针对模型因决策变量出现在分母的复杂非线性项而难以求解的问题，提出先插入切线近似逼近曲线、再构造等效代换不等式组的“两步走”线性化处理方法；通过小型模拟算例验证模型的有效性。结果表明：对于4个运量相对较小的货源点，与全部直接开行直达中欧班列的全直达方案相比，优化方案中各点始发的中欧班列集装箱总耗时减少42.8 TEU·d，因而该优化模型是可行且有效的。
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