【摘 要】
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首先通过对微表处路面声学性能调查,发现车内噪声随路面构造深度的增大而增大。然后探讨在4.75 mm和9.5 mm集料之间增加7.13 mm的筛孔并控制其通过量的方式,来降低路表的宏观
【机 构】
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江西省高速公路投资集团有限公司,上海市政工程设计研究总院,
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首先通过对微表处路面声学性能调查,发现车内噪声随路面构造深度的增大而增大。然后探讨在4.75 mm和9.5 mm集料之间增加7.13 mm的筛孔并控制其通过量的方式,来降低路表的宏观构造,实现了减轻微表处路面车内噪声和保证抗滑要求的双赢目的。
First of all, through the investigation of the acoustic performance of the road surface at the micro-surfacing site, it is found that the noise in the vehicle increases with the increase of the depth of pavement structure. Then it discusses how to increase the 7.13 mm mesh between 4.75 mm and 9.5 mm aggregates and control the throughput, to reduce the macrostructures of the road surface and to reduce the noise in the road surface and to ensure the anti-skid resistance Win-win goal.
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