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经历了2016年新能源汽车产业市场的多番动荡，对于刚刚到来的2017年，新能源车市又将如何破局？
当前，中国新能源汽车产业正处于发展过渡期，国内汽车动力电动化发展几经波折，正逐渐走入佳境。
对此，清华大学汽车工程系教授欧阳明高指出，我国新能源汽车明确坚持走纯电驱动的发展路线，在坚守“六化”的同时，还要两两整合——动力电动化整合能源低碳化、车身轻量化整合制造生态化、整车智能化整合交通网联化，以实现动力深度电气化、车身底盘轻量化和整车智能网联化的技术升级。
当发展路线先行时，产业政策必然紧随其后。时下，我国新能源产业相关政策几经动荡，无论是整车、电池、还是充电桩等领域均为此苦恼。
12月1日，由《新能源汽车新闻》杂志主办的“2016中国新能源汽车全产业链高峰论坛”在京举行，论坛间隙，《汽车观察》记者针对当下新能源汽车发展中的风口与风险对相关与会专家进行了采访。
生与死的较量
根据工信部信息中心发布的数据显示：2016年1-11月，我国新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆，比上年同期增长75.6%和77.8%；插電式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆，比上年同期增长16.2%和18.0%。
对于当前新能源汽车产业的发展状况，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾对记者表示，今年以来新能源汽车产销量呈井喷态势。“新能源汽车产销数字节节攀升，背后是整个产业的全面进步：关键核心技术不断突破，产业链条逐渐清晰，初步形成较完善的产业生态，社会公众接受度与购买欲大幅提高。”由此可见，当下的新能源汽车产业正处于一个风口期。
单从业绩来看，新能源汽车产业链企业表现亮眼。截至12月11日，沪深两市1203家A股上市公司发布了2016年业绩预告。从全年业绩预计增长幅度较大公司所在的行业看，新能源汽车产业链表现尤其明显，特别是上游锂电池及其原材料生产企业表现突出。
另外，尤为值得一提的是，作为新能源汽车“心脏”的电池，进步尤其明显。北京国能电池科技有限公司总经理郭伟说，目前国产磷酸铁锂、三元材料电池的单体能量密度，比10年前增加了一倍。行业形成了关键材料产业化能力，建立了较完善的铝离子动力电池技术体系。磷酸铁锂动力电池也形成了产业化规模，并实现了全球配套，初步掌握了燃料电池及其部件的关键技术等。“这意味着在下一阶段全球竞争中，中国新能源汽车已经有了竞争的实力与底气。”郭伟说。
据统计，虽然今年动力电池产业的投资已经超过1千亿元，可随着政策摇摆不定，这种情况下风险则变得非常大。
中信证券研究部电力设备新能源行业副总裁、高级分析师胡焜也表示，大家都认为新能源汽车产业是一个风口，其中飞得最好的便是电池行业，这是由于投资人认为电池的门槛相对较低。
据国家发改委统计，目前，有近四分之三通过审批的新能源车型并未投入生产。这被视做车企面对提高门槛后的新能源政策所作出的“主动放弃”。在一些业内人士看来，“浑水摸鱼”的新能源产品和企业生存空间开始变小，新能源市场已经开启“淘汰赛”。
抛开政策的因素外，作为在新能源汽车全产业链中具备重要地位的充电领域，在2016年也面临着生存竞争力巨大的考验。如今，市面上现有的充电设施企业已经多达百家，但是诸多新能源车主依然面临着充电难的问题。
很显然，看似蓬勃发展的新能源车市背后也面临着巨大的考验。在经历了2016年新能源汽车产业市场的多番动荡，对于刚刚到来的2017年，新能源车市又将如何破局？
打通上下游
那么，对于未来充电桩发展趋势，大规模建立充电桩是否真的可以有效缓解充电难题？国家电网研究院、电网发展综合研究所副所长李立理明在接受《汽车观察》记者采访时表示：“不能按照加油站的方式发展充电设施。” 他认为，加油站及时性的服务能力是充电设施不具有的，反之，电力安全、灵活的特性，也使得充电桩能够需要分散地布局在各个停车场。
抛开充电环节，对新能源汽车产业链上游企业来说，2016年也是颇具动荡的一年。无论是补贴政策摇摆、电池及整车准入门槛调整等直接影响着企业的战略布局。
从补贴政策层面来看，随着骗补结果的公布，国家也表示将对市场重新进行规划，其中最重要的就是对新能源汽车补贴政策的调整。作为新能源汽车整车领域的代表，深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛对此深有感触。她指出，在新能源汽车政策未落地之前，企业品牌市场发展遇阻。“产品销量不佳，究竟是产品本身问题还是品牌、或是营销有问题？”她在反思的同时更坦言，骗补“杀菌”时间过长，对腾势新车计划也带来了一定的影响。
从电池层面来看，中国电子科技集团公司第十八研究所副所长肖成伟认为，国家多次修改电池行业规范条件以及电池目录，最终目的是为了推动电池行业的良性发展。对此，在肖成伟特意指出：“当下，电池行业各相关政策频发，究竟电池目录与补贴是否挂钩，需要根据整个行业的发展趋势而定。”
而作为一线整车企业的代表，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征对于未来新能源汽车市场的发展有着自己的理解。他认为核心技术的开拓是王道。“丰田一直坚持混合动力是核心的共通技术，在此基础上发展PHEV、EV和FCV产品，并致力于节能技术的普及化。” 董长征说道。
按照今年新能源汽车的发展规划，欧阳明高表示，2016年我国新能源汽车保有量或将达到100万辆，销量有望达到50万辆。他预测：到2020年，新能源汽车销量达到200万辆，市场保有量或达500万辆；到2030年，新能源汽车销量达到1500万辆，届时市场保有量为8000万辆。
新能源汽车产业已经进入新的一年，伴随着相关政策的逐步完善，企业的战略部署也将日趋成熟，整个产业也将迈入新的征程。不难预见，作为整个新能源全产业链内的企业佼佼者，最终必将引领新能源汽车产业的蓬勃发展。
当前，中国新能源汽车产业正处于发展过渡期，国内汽车动力电动化发展几经波折，正逐渐走入佳境。
对此，清华大学汽车工程系教授欧阳明高指出，我国新能源汽车明确坚持走纯电驱动的发展路线，在坚守“六化”的同时，还要两两整合——动力电动化整合能源低碳化、车身轻量化整合制造生态化、整车智能化整合交通网联化，以实现动力深度电气化、车身底盘轻量化和整车智能网联化的技术升级。
当发展路线先行时，产业政策必然紧随其后。时下，我国新能源产业相关政策几经动荡，无论是整车、电池、还是充电桩等领域均为此苦恼。
12月1日，由《新能源汽车新闻》杂志主办的“2016中国新能源汽车全产业链高峰论坛”在京举行，论坛间隙，《汽车观察》记者针对当下新能源汽车发展中的风口与风险对相关与会专家进行了采访。
生与死的较量
根据工信部信息中心发布的数据显示：2016年1-11月，我国新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆，比上年同期增长75.6%和77.8%；插電式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆，比上年同期增长16.2%和18.0%。
对于当前新能源汽车产业的发展状况，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾对记者表示，今年以来新能源汽车产销量呈井喷态势。“新能源汽车产销数字节节攀升，背后是整个产业的全面进步：关键核心技术不断突破，产业链条逐渐清晰，初步形成较完善的产业生态，社会公众接受度与购买欲大幅提高。”由此可见，当下的新能源汽车产业正处于一个风口期。
单从业绩来看，新能源汽车产业链企业表现亮眼。截至12月11日，沪深两市1203家A股上市公司发布了2016年业绩预告。从全年业绩预计增长幅度较大公司所在的行业看，新能源汽车产业链表现尤其明显，特别是上游锂电池及其原材料生产企业表现突出。
另外，尤为值得一提的是，作为新能源汽车“心脏”的电池，进步尤其明显。北京国能电池科技有限公司总经理郭伟说，目前国产磷酸铁锂、三元材料电池的单体能量密度，比10年前增加了一倍。行业形成了关键材料产业化能力，建立了较完善的铝离子动力电池技术体系。磷酸铁锂动力电池也形成了产业化规模，并实现了全球配套，初步掌握了燃料电池及其部件的关键技术等。“这意味着在下一阶段全球竞争中，中国新能源汽车已经有了竞争的实力与底气。”郭伟说。
据统计，虽然今年动力电池产业的投资已经超过1千亿元，可随着政策摇摆不定，这种情况下风险则变得非常大。
中信证券研究部电力设备新能源行业副总裁、高级分析师胡焜也表示，大家都认为新能源汽车产业是一个风口，其中飞得最好的便是电池行业，这是由于投资人认为电池的门槛相对较低。
据国家发改委统计，目前，有近四分之三通过审批的新能源车型并未投入生产。这被视做车企面对提高门槛后的新能源政策所作出的“主动放弃”。在一些业内人士看来，“浑水摸鱼”的新能源产品和企业生存空间开始变小，新能源市场已经开启“淘汰赛”。
抛开政策的因素外，作为在新能源汽车全产业链中具备重要地位的充电领域，在2016年也面临着生存竞争力巨大的考验。如今，市面上现有的充电设施企业已经多达百家，但是诸多新能源车主依然面临着充电难的问题。
很显然，看似蓬勃发展的新能源车市背后也面临着巨大的考验。在经历了2016年新能源汽车产业市场的多番动荡，对于刚刚到来的2017年，新能源车市又将如何破局？
打通上下游
那么，对于未来充电桩发展趋势，大规模建立充电桩是否真的可以有效缓解充电难题？国家电网研究院、电网发展综合研究所副所长李立理明在接受《汽车观察》记者采访时表示：“不能按照加油站的方式发展充电设施。” 他认为，加油站及时性的服务能力是充电设施不具有的，反之，电力安全、灵活的特性，也使得充电桩能够需要分散地布局在各个停车场。
抛开充电环节，对新能源汽车产业链上游企业来说，2016年也是颇具动荡的一年。无论是补贴政策摇摆、电池及整车准入门槛调整等直接影响着企业的战略布局。
从补贴政策层面来看，随着骗补结果的公布，国家也表示将对市场重新进行规划，其中最重要的就是对新能源汽车补贴政策的调整。作为新能源汽车整车领域的代表，深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛对此深有感触。她指出，在新能源汽车政策未落地之前，企业品牌市场发展遇阻。“产品销量不佳，究竟是产品本身问题还是品牌、或是营销有问题？”她在反思的同时更坦言，骗补“杀菌”时间过长，对腾势新车计划也带来了一定的影响。
从电池层面来看，中国电子科技集团公司第十八研究所副所长肖成伟认为，国家多次修改电池行业规范条件以及电池目录，最终目的是为了推动电池行业的良性发展。对此，在肖成伟特意指出：“当下，电池行业各相关政策频发，究竟电池目录与补贴是否挂钩，需要根据整个行业的发展趋势而定。”
而作为一线整车企业的代表，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征对于未来新能源汽车市场的发展有着自己的理解。他认为核心技术的开拓是王道。“丰田一直坚持混合动力是核心的共通技术，在此基础上发展PHEV、EV和FCV产品，并致力于节能技术的普及化。” 董长征说道。
按照今年新能源汽车的发展规划，欧阳明高表示，2016年我国新能源汽车保有量或将达到100万辆，销量有望达到50万辆。他预测：到2020年，新能源汽车销量达到200万辆，市场保有量或达500万辆；到2030年，新能源汽车销量达到1500万辆，届时市场保有量为8000万辆。
新能源汽车产业已经进入新的一年，伴随着相关政策的逐步完善，企业的战略部署也将日趋成熟，整个产业也将迈入新的征程。不难预见，作为整个新能源全产业链内的企业佼佼者，最终必将引领新能源汽车产业的蓬勃发展。