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奔驰汽车，家喻户晓的豪华车代名词。R300作为奔驰R级大型旅行车的新车款，素有“陆地公务舱“之称。内外兼修的卓越品质成就无可挑剔的尊崇体验，全景式超大天窗，将宽阔的空间感发挥到极致。其融合轿车、旅行车、MPV和SUV等车型特点，具有独特风格。R300自进入中国市场以来，以其兼具多功能性与运动性的表现赢得消费者的青睐。
从车头下压的线条来看，R300更像是一台轿车。前伸的发动机舱曲线和后面的挡风玻璃衔接平缓，美观之余还可以大幅度地降低风阻。从侧面来看，其实你很难将R300与MPV画上等号。不知道大家有没有这样的感觉，传统的MPV车型的侧面，或多或少都会给人一种面包车的观感。有赖于超长的车身，让R300减去了传统MPV车型的面包车感，也让整车看上去更加协调。就尾部而言，R300与SUV车型非常相似，因为SUV对于车尾的设计方向说白了即为了收缩发散的车身线条，让人在视觉上感觉出车身的张力。这点从R300的尾部也能看出设计师的意图。
当然，对于R300的具体定位每个人都有自己的看法。也许很多人选购R300是为了公务使用，说其是陆地公务舱亦无不可。而奔驰本身给予R300的定位是——豪华运动旅行车。既然称呼其为旅行车，车内空间无疑是大家最为关注的焦点所在。常言道“开宝马坐奔驰”，宝马可能更偏重于驾驶感，而奔驰则倾向于乘坐舒适度。这句话或许有失偏颇，但个人认为还是很好地描述了宝马与奔驰两家车厂的设计特点。说回R300本身，其长达3215mm的轴距，大大超过了长轴距版的S级车型，内部空间的奢侈程度可以说是“令人发指”。不过也因此奠定了R300自身在空间上的优越性。以笔者183cm的身高和最近日益发膘的身材而言，对于车内空间是非常敏感的。而不管是驾驶座或者是第二排座位，像笔者这么大只的人坐上去仍然有不少空余空间。双腿并拢与驾驶座靠背还可以保持1个多拳头的位置，这是很多车型无法做到的。
相比起外观的“混搭”，R300的内饰可以说是中规中矩的。米色是R300内饰的主打色调，再搭配上深色木纹装饰片所营造出来的轻松温馨家居氛围，也着实凸显了奔驰对于R300旅行车的定位。其实对于这么一台几近百万级的奔驰而言，笔者认为实在没有必要花过多篇幅去阐述内饰的用料及做工。而段落开头的“中规中矩”更多地是一个中性词，毕竟名声在外的奔驰相信大家有不少了解，太多的文字描述只会让人感觉累赘。
至于动力方面，依然是那句“开宝马坐奔驰”的老话。R300更多地还是考虑乘客的乘坐感受，虽说动力储备相当充足，但是爆发力略有欠缺。要知道没有一台车可以做到十全十美，哪怕如今造车理念已如何提升，豪华车品牌件舒适度与操控性再怎么拉近，依然避免不了鱼与熊掌不可兼得的亘古真理。R300在舒适度和车内空间作出了如此大的提升，相应地在动力和操控性有所牺牲个人认为是可以接受的。作为一台偏商务或者说是家庭旅行车而言，这小小微瑕的不足以抹杀R300的优势。
这台由广州美托声频音响设备有限公司提供的奔驰R300，与我们接触到的R300有很大的不同，当然这不同之处在于其音响方面。车子外在的奢华单凭肉眼可以看出，但是音响这低调的奢华未必人人都可以看到得到，也未必每个人都能听得出来。“好马配好鞍，宝剑赠英雄”，这台与别不同的R300其改装的音响系统也同样可以用奢华二字予以形容。
我们先来看看整个系统的配置：主机选用日本先锋的ODR主机，解码器是P70XII。这款主机不用多说，现在绝大多数发烧音响竞赛级，都是选用这款机器。前声场的喇叭是Hybrid Audio Legatia SE三分频莱格蒂雅典藏版，该三分频套餐包括L1SEProR2高音单元、L3SE中音单元和L6SE中低音单元。中高音直接倒模在A柱上，中低音改装在门板上。用一台美国ARC的签名版4200SE推中高音，用一台ARC-2300SE来推中低音。超低音系统是用一台ARC-2150SE来驱动一只ARC-FL 12英寸的超低音。
前声场的喇叭Legatia SE三分频莱格蒂雅典藏版，它们的中轴线上都设有以紫铜经精密车削制成的相位锥，可大为有效地抑制工作频率范围内的相位失真。L1SEProR2高音单元使用了凸弧环形振膜，并设有铝制壳体。L3SE中音单元和L6SE中低音单元均使用了复合长纤维凹振膜，质量轻而强度高，它们在工作时几乎没有产生分割振动失真。这一音响系统是Hybrid Audio技术公司生产的旗舰级扬声器系统，经得起任何考验，专为世界上最挑剔的音乐发烧友所设计，更是世界汽车音响竞赛参与者的冠军级选择。
如此出色的扬声器，动力方面可不能逊色。它共运用了三台美国ARC的签名版的功率放大器。这一系列的功放，无论是外形设计、原料选用还是内部电路研发都堪称经典，声音的还原度也尤为突出，可为客户提供超出预期的惊喜体验。在美国的发烧音响系统组合中，也有许多用美国ARC的功率放大器来推动Hybrid Audio的套装喇叭，特别是在今年的许多冠军车上，这种ARC功率放大器加Hybrid Audio喇叭的配搭也多见。
这一套奢华发烧的搭配，系统的空间感非常强，高中低频衔接自然、准确、细致、稳重、平衡而显大气。用艺术的心态去改装一辆车，它就会是一辆醉人心脾的音响改装艺术品。成也萧何败也萧何，我们都说汽车音响对于车内空间的要求是极度苛刻的，而上文一直在谈论R300宽敞的车内空间，在配上音响，这其实是非常考验改装技师的安装实力和调音技巧的。但是，有一点无法避免：再高超的技师也无法同时让如此宽敞的车内各个位置都成为聆听此发烧系统的“皇帝位”。即便如此，在后排听到系统精准的还原以及纯美的声线依然会让你爱上这套系统，也许还会对专享这套系统最美聆听位置的驾驶座怀着各种的羡慕妒忌恨。
车内音响配置清单：
主机：先锋ODR
前声场：Hybrid Audio Legatia SE莱格蒂雅典藏版三分频套装
超低音：ARC-FL12
功放一：ARC-4200SE签名版推中高音
功放二：ARC-2300SE签名版推中低音
功放三：ARC-2150SE签名版推超低音
从车头下压的线条来看，R300更像是一台轿车。前伸的发动机舱曲线和后面的挡风玻璃衔接平缓，美观之余还可以大幅度地降低风阻。从侧面来看，其实你很难将R300与MPV画上等号。不知道大家有没有这样的感觉，传统的MPV车型的侧面，或多或少都会给人一种面包车的观感。有赖于超长的车身，让R300减去了传统MPV车型的面包车感，也让整车看上去更加协调。就尾部而言，R300与SUV车型非常相似，因为SUV对于车尾的设计方向说白了即为了收缩发散的车身线条，让人在视觉上感觉出车身的张力。这点从R300的尾部也能看出设计师的意图。
当然，对于R300的具体定位每个人都有自己的看法。也许很多人选购R300是为了公务使用，说其是陆地公务舱亦无不可。而奔驰本身给予R300的定位是——豪华运动旅行车。既然称呼其为旅行车，车内空间无疑是大家最为关注的焦点所在。常言道“开宝马坐奔驰”，宝马可能更偏重于驾驶感，而奔驰则倾向于乘坐舒适度。这句话或许有失偏颇，但个人认为还是很好地描述了宝马与奔驰两家车厂的设计特点。说回R300本身，其长达3215mm的轴距，大大超过了长轴距版的S级车型，内部空间的奢侈程度可以说是“令人发指”。不过也因此奠定了R300自身在空间上的优越性。以笔者183cm的身高和最近日益发膘的身材而言，对于车内空间是非常敏感的。而不管是驾驶座或者是第二排座位，像笔者这么大只的人坐上去仍然有不少空余空间。双腿并拢与驾驶座靠背还可以保持1个多拳头的位置，这是很多车型无法做到的。
相比起外观的“混搭”，R300的内饰可以说是中规中矩的。米色是R300内饰的主打色调，再搭配上深色木纹装饰片所营造出来的轻松温馨家居氛围，也着实凸显了奔驰对于R300旅行车的定位。其实对于这么一台几近百万级的奔驰而言，笔者认为实在没有必要花过多篇幅去阐述内饰的用料及做工。而段落开头的“中规中矩”更多地是一个中性词，毕竟名声在外的奔驰相信大家有不少了解，太多的文字描述只会让人感觉累赘。
至于动力方面，依然是那句“开宝马坐奔驰”的老话。R300更多地还是考虑乘客的乘坐感受，虽说动力储备相当充足，但是爆发力略有欠缺。要知道没有一台车可以做到十全十美，哪怕如今造车理念已如何提升，豪华车品牌件舒适度与操控性再怎么拉近，依然避免不了鱼与熊掌不可兼得的亘古真理。R300在舒适度和车内空间作出了如此大的提升，相应地在动力和操控性有所牺牲个人认为是可以接受的。作为一台偏商务或者说是家庭旅行车而言，这小小微瑕的不足以抹杀R300的优势。
这台由广州美托声频音响设备有限公司提供的奔驰R300，与我们接触到的R300有很大的不同，当然这不同之处在于其音响方面。车子外在的奢华单凭肉眼可以看出，但是音响这低调的奢华未必人人都可以看到得到，也未必每个人都能听得出来。“好马配好鞍，宝剑赠英雄”，这台与别不同的R300其改装的音响系统也同样可以用奢华二字予以形容。
我们先来看看整个系统的配置：主机选用日本先锋的ODR主机，解码器是P70XII。这款主机不用多说，现在绝大多数发烧音响竞赛级，都是选用这款机器。前声场的喇叭是Hybrid Audio Legatia SE三分频莱格蒂雅典藏版，该三分频套餐包括L1SEProR2高音单元、L3SE中音单元和L6SE中低音单元。中高音直接倒模在A柱上，中低音改装在门板上。用一台美国ARC的签名版4200SE推中高音，用一台ARC-2300SE来推中低音。超低音系统是用一台ARC-2150SE来驱动一只ARC-FL 12英寸的超低音。
前声场的喇叭Legatia SE三分频莱格蒂雅典藏版，它们的中轴线上都设有以紫铜经精密车削制成的相位锥，可大为有效地抑制工作频率范围内的相位失真。L1SEProR2高音单元使用了凸弧环形振膜，并设有铝制壳体。L3SE中音单元和L6SE中低音单元均使用了复合长纤维凹振膜，质量轻而强度高，它们在工作时几乎没有产生分割振动失真。这一音响系统是Hybrid Audio技术公司生产的旗舰级扬声器系统，经得起任何考验，专为世界上最挑剔的音乐发烧友所设计，更是世界汽车音响竞赛参与者的冠军级选择。
如此出色的扬声器，动力方面可不能逊色。它共运用了三台美国ARC的签名版的功率放大器。这一系列的功放，无论是外形设计、原料选用还是内部电路研发都堪称经典，声音的还原度也尤为突出，可为客户提供超出预期的惊喜体验。在美国的发烧音响系统组合中，也有许多用美国ARC的功率放大器来推动Hybrid Audio的套装喇叭，特别是在今年的许多冠军车上，这种ARC功率放大器加Hybrid Audio喇叭的配搭也多见。
这一套奢华发烧的搭配，系统的空间感非常强，高中低频衔接自然、准确、细致、稳重、平衡而显大气。用艺术的心态去改装一辆车，它就会是一辆醉人心脾的音响改装艺术品。成也萧何败也萧何，我们都说汽车音响对于车内空间的要求是极度苛刻的，而上文一直在谈论R300宽敞的车内空间，在配上音响，这其实是非常考验改装技师的安装实力和调音技巧的。但是，有一点无法避免：再高超的技师也无法同时让如此宽敞的车内各个位置都成为聆听此发烧系统的“皇帝位”。即便如此，在后排听到系统精准的还原以及纯美的声线依然会让你爱上这套系统，也许还会对专享这套系统最美聆听位置的驾驶座怀着各种的羡慕妒忌恨。
车内音响配置清单：
主机：先锋ODR
前声场：Hybrid Audio Legatia SE莱格蒂雅典藏版三分频套装
超低音：ARC-FL12
功放一：ARC-4200SE签名版推中高音
功放二：ARC-2300SE签名版推中低音
功放三：ARC-2150SE签名版推超低音