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15年的地铁建设经验，让杨永亮有了信心和勇气，他无法停歇也不想停歇
杨永亮近4年来一直在地铁五号线08标张自忠路车站工程上“盯着”。
从复-八线到八通线，再到五号线，15年来，他的工作就始终没有离开过北京的地铁。在这15年里，他自己从当初一个小小的施工员变身为今天北京市政建设集团有限责任公司第三工程处的项目经理。他所承建的八通线地铁工程获得了一项鲁班奖和四项结构长城杯。并且，他还成功地将盖挖逆作法施工工艺应用于地铁建设，在全国范围内属于首次。
“当初，我也没想过自己会在这一行干上这么长的时间。”杨永亮说，“不过，干上了，就放不下了。”
小试牛刀
1991年，刚大学毕业的杨永亮随公司进驻地铁永安里车站标段项目。他被任命为负责东南出口一段区域的项目负责人，负责主抓顶板施工任务，由于当时单位正在进行人员变动，缺少质控人员，他不但负责施工生产同时还要负责工程质量。这对于一个刚进入此行业的新手来说，其挑战可想而知。在随后20多天的时间里，从最开始的开槽，到做顶模、绑扎钢筋、做防水一直到结束，他连续5天5夜未合眼，紧盯着关键工序的制作。回忆起当时的情景，杨永亮笑笑说，“我刚毕业，技术不好，要想把工程做好，那就只能认真吃苦了。”
他的认真和吃苦劲头很快得到回报。不仅工程质量得到好评，还被领导信任并让他负责整个永安里车站主体的施工。这离杨永亮进入永安里项目的时间也就不到1年的光景。
不过，困难也随之而来。
永安里车站地理位置特殊，周边商贾云集、车水马龙，两侧地面建筑和地下管线都很近，不能进行断路施工，且施工场地狭窄，也不能进行大面积围挡施工，传统的做法在这里失去了效用。
为解决现实困难，北京市政公司决定在大面积地下工程中采用盖挖逆作法的施工工艺：先从靠近地面的顶层开始施工，然后一层一层往下做，先打边桩和中桩，在桩上浇筑顶盖，在顶盖的保护下进行自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬。这在地铁建设中，尚属首次。而负责这项施工的，正是杨永亮。
盖挖逆作法最大难点在于必须在土方开挖前设置好顶盖的中间支撑柱。经过多次施工试验，杨永亮最后采取钢管混凝土柱将施工阶段的临时柱和结构的永久柱合二为一的办法将难题成功化解。“全盖挖逆作法在当时是新的工艺，所有人都是‘新手’，是最好的学习机会。”杨永亮笑着说。而正是以这种学习的态度，他还以在区域间的接缝铺设橡胶止水带的方法，轻松解决了施工区域结构热胀冷缩造成不规则断裂的“痼疾”。
“我也没曾想过我会在永安里车站建设上一干就是6年的时间。”杨永亮说，“也许是缘份吧，干上之后，我发现自己还很喜欢。”
在参与地铁建设的第7个年头，杨永亮的团队来到了新开工的轻轨八通线。八通线的轨道有些铺设在路面上有些铺设在高架桥上，在高架桥上作业，吊梁就需要吊车来完成。由于是在已经建好的京通高速公路上修建轨道，高架桥的作业场地只能在公路上进行，而京通高速是连接北京市区和通州区的主要交通干道，断路施工只能在晚上。不仅作业场地狭小，还有斜坡段而且中间还隔一条通慧河，没有场地能完全支撑起吊车。“只能采用两到三辆吊车进行箱梁接力传递，这在夜间，危险性很大的。我当时非常担心，就怕出意外。” “不过我的项目上从没有出现过塌方等大的事故。” 杨永亮的语气略带自豪。
现在一直跟随杨永亮的项目质检员丁长海回忆起那时的场面仍然记忆犹新：“断路施工一个半月，杨经理天天晚上都在马路上守着，没落下一天，我们这些人能不服他吗？所以这个项目我还跟着他干。”
抢工高潮
永安里、八通线的建设经验，使得杨永亮在中铁建设占主要角色的地铁工程中得以立足，也在北京地铁建设有限公司五号线08标段有暗挖穿越平安大街这一特殊标段中一举中标。
“做地铁对于我来说已经是轻车熟路，”杨永亮说，“只是每次建设的施工工艺的不同。”
张自忠站位于平安大街与东四北大街相交的十字路口的繁华闹市区，交通流量大，地下管网密布，暗挖时正好遇上砂层且靠近居民区及重要建筑，距离北基坑东4.6米处的人民日报社一栋三层宿舍楼就是其中之一。为了施工安全，最后上级决定拆除，但由于拆迁工作进展缓慢，所以2004年年初北基坑才开始施工，这时候，整个工程开工的时间已过去近1年多。
而2004年3月初，业主北京地铁建设有限公司根据整体工程进展情况，为了给城建盾构调头创造条件，对杨永亮项目部下达了4月30日前必须完成北基坑第一流水段的主体结构任务的硬性指标。
“我们当时的口号是‘掀起抢工高潮，大干58天完成任务，赢得业主信任’。”杨永亮回忆起当时情景，仍然感慨不已，“我们不能因为局部标段的原因而导致整个五号线的工程滞后！”
为了提前完成业主下达的工期目标，杨永亮特意在施工现场树立起显著的工期倒计时牌，并在管理计划上采取了一系列的调整，增加了北基坑管理层力量，又将月度计划细化为周计划，周计划细化为日计划。加强关键工序的衔接性，调整工力安排。与此同时，杨永亮和项目部书记阎龙珠提出在项目部开展以“新北京建设者、新青年突击队”为主题的劳动竞赛活动，首次将外施队伍纳入到了项目部劳动竞赛当中。“以前外施队之间最容易出现摩擦和推诿的问题，在我们这次抢工中非但没有出现反而大家还主动互相协助。”
杨永亮所言不虚。
外施队长王文全人手不够，需要10个人，另一队队长闫越强主动把自己队伍中的10个人调给王文全施工队使用。无独有偶，闫越强施工队在一次吊土中，吊车坏了，可是工期紧，王文全便热情地把吊车借给闫越强使用。
经过45个日日夜夜的抢工大干，4月15日晚9时30分，施工队提前15天完成了施工生产任务。紧接着在4月28日晚8时30分，南基坑主体结构也比预计工期提前5天实现了全面封顶，这是地铁五号线工程第一个结构封顶的，同时也是整条五号线中地面沉降率最低、质量最好的，其防水工程被北京市轨道交通管理部门评为质量一等奖，得到了业主的认可和好评。
就在这一年，以杨永亮命名的青年突击队被市政集团评为优秀青年突击队。
无法停歇
杨永亮的办公室里摆放着一张单人床，微微有些凌乱，书柜中依稀可见摆放着的牙膏毛巾等日常用品。
为了张自忠路地铁站的顺利完成，杨永亮和项目部成员已经有连续4年的春节都在项目部上度过。2004年春节期间的一天晚上，杨永亮9点多才离开工地，10点多到家后睡下没有多久就听到窗户外的大风呼呼作响。杨永亮着急起来，张自忠路站实行的是浅埋暗挖法施工，所触及地下管线较多，险情也多。当他半夜2点多从家赶回工地时，发现工地上的一块大宣传牌正在风中摇晃。他马上派人焊钢管支撑加固，并派人巡查周边环境。 杨永亮说，“回家反而睡不踏实，在工地上我才安心，工地上无小事。”他连续几个月长住工地是常事。就连2004年妻子生病住院的时候，杨永亮也仅是下班之后去医院探望了一下。“唉，没有时间，工地上这么多事情，实在是走不开。” 虽然身上有北京市优秀项目经理、全国优秀项目经理的光环笼罩，但提起家人，杨永亮却充满愧疚。
目前，地铁五号线08标张自忠路车站工程已进入工程收尾阶段，预计在2007年年初竣工，在2007年6月1日进行空载试运行。不过，杨永亮无法停歇也不想停歇，“今年年底准备去投地铁9号线的标，9号线该开了。”
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