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当时由于我在外地出差，没能亲临现场看车，心也痒痒了很久，一直到7月9日长春国际车展，我才有机会接触到它的全貌。
近距离接触红旗H9之后，网络流传出的各种图片所展露出的庄重感、豪华感不但没有被冲淡，反而看的次数越多，观察得越详尽，印象也越深刻，甚至相处久了，有种爱到骨髓的感觉！使我本来就有些躁动的小心脏，已经按耐不住，想立马驾驶它，狂奔在长春的街头，爽个够。
7月10日，终于遂愿了，红旗厂家安排了一大群媒体，做深度试驾。我被安排在4号车，是一辆2.0T的黑色红旗H9，内饰是深棕色。一拿到车钥匙，我根本不顾同车汽车公社石劼老师的感受，飞速打开车门，心急火燎地跳进驾驶室，粗暴启动引擎，焦急等着组织者发令出车。大约10分钟后，发令官终于举旗发车了，我随即一脚油门，发动机也配合发出一声巨吼，瞬间便以60公里/小时的车速驶进了长春大街。
這次我们试驾的路线是从入住的宾馆到一汽集团农安试车场，行程64公里，大约需要1个小时16分钟。这段路，有城市繁华街道，也有高速公路，还有乡间小道。
在整个行驶过程中，无论我们被限速在40公里小道上，还是可以推高到120公里时速，红旗H9智能配合的动力输出和操控舒适感，都让我们自豪的认为，我就是这条街上最亮的仔！而道路上所有的车里，无论是乘客还是驾驶员，都投来羡慕的目光。不知道的还以为是哪里来的宾利，劳斯莱斯的车队！
在此之前，《汽车周刊》的同事也多次对红旗H9外观、内饰设计包括配置部分进行了详尽报道，而这篇文章，我也想以第一视角，亲自感受，给大家呈现一个真实的红旗H9，它到底开起来、坐起来有多让人激动！
澎湃的动力，从容的驾控
我们驾驶这台红旗H9，搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米，配合7DCT双离合变速箱，这套动力总成相比BBA的同级别产品来讲，一点也不示弱。尽管车长5.137米，轴距3米多，从表面来看，既高大上，又魁梧壮实，但驾驶起来，非常灵活，轻便，没有其他同档次车那样显得既笨重又难以操控。
转速在2000转左右的时候涡轮就顺利介入，一点都感觉不到突兀。尤其是切换到运动模式之后，油门与发动机的响应非常积极，在7速双离合变速箱的配合下，动力输出非常强劲与平顺，没有一点顿挫感，时不时还能感受到一些性能车才有的推背感，这对于一台高级别豪华轿车来讲，至关重要，毕竟用户人群已经非常年轻了。
在一个多小时的去程当中，我甚至都不舍得把驾驶位让给同行的石老师，只顾自己忽快忽慢，时而超个车，时而一脚地板油，完全沉浸在H9表现出的快乐驾驶中。
爽朗的乘坐享受，极致的内饰品鉴
一个多小时路程后，我们到达了一汽集团农安试车场，开始进行专业的绕桩和急转弯测试，其实对于这么高端豪华轿车，我不推崇这样的粗暴和野蛮的检测，反而把笔墨更多体现在乘坐舒心和驾驶舒适，以及整车智能安全上。
所以回程的路途上，我特地坐到了红旗H9的后排，这才发现这台车不但是开着爽，乘坐起来简直就是一种享受，甚至比我以前坐过的奔驰宝马奥迪还要更舒服！
红旗H9的悬架表现非常突出，无论是连续不断的减速带科目体验，还是在这段旅途当中遇到的坑洼、起伏，都能让车里的我们感觉特别舒服。就是坐在后排，遇到大的起伏，都不会出现那种被颠起来的感觉，非常踏实。
由于回程路段我有一个多小时空余时间，便特地花在内饰品鉴上，红旗H9的内饰特别让人兴奋，光是“东方意境”座舱这个名字听起来就觉得特别有意境！车里大面积的覆盖都是柔软的皮革，摸起来非常细腻、柔软，特别舒服；加上使用了特别多的金属镀铬、木纹饰板，与宾利、劳斯莱斯超豪华轿车都有非常相似的感觉。
内饰设计中，还有非常多的小细节，比如说若隐若现的山水纹理，比如说方圆结合、相映成趣的细节设计，独属于中国设计的东方神韵非常巧妙的就能传递出来。
再调试BOSE音响，搭配定制的传统乐器演奏，闻着红旗专门为台定制的“馥兴之韵”专属香氛，无论是身体，还是内心，都非常舒服、放松。
最后体验到这里，还要再补充一下在本次的试驾过程中红旗H9这台车NVH的表现。新车不仅自带主动降噪功能，还通过双层隔音玻璃，三层静音密封条的使用，通过更好的控制胎噪与发动机噪音，实现了风噪响度17宋、路噪54分贝的水平，相比BBA的同级别产品有过之而无不及。
观点
行政级豪华轿车发展至今，已经不能单单从动力、配置这样单纯的硬件设备去考量这样级别的产品，更深层次的情感共融与内心的满足感也至关重要。论豪华与品牌的历史积淀，中国品牌，唯有红旗能够为它的拥有者带来这种更高层次的满足感。
在红旗H9真实的试驾体验过程中，不仅仅是让独属于红旗的这种情怀与信仰落地，它所表现出的澎湃动力，舒适、静谧的驾乘感受也让我们这一代人亲身体验到中国汽车品牌的造車实力，体验到一台中国豪华轿车应该有样子。即便面对德系的BBA，我们的表现也丝毫不差。