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维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障12
关键词：凸轮轴相位控制
故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车行驶中无明显的异常感，只是急加速时发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现故障码130108——进气凸轮轴相位未能达到控制目标。由于在宝马新车型中，厂家隐藏了大部分的有用数据，无形中增加了故障诊断的难度，所以只能通过信号波形来诊断故障。
连接好示波器后，踩住制动踏板换前进挡，同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷。在发动机输出扭矩增加后，进气凸轮轴的相位略有提前，从怠速时的120°提前到部分负荷时的107°（图30）。这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求，这应是产生故障码的原因所在。
那么究竟是什么原因使得进气凸轮轴的相位得不到有效的控制呢？通过VANOS电磁阀控制信号的占空比可以看出，控制信号是正常的。替换电磁阀后情况毫无改变，这表明问题出在相位执行机构或油压上。
发动机怠速运转时，观察机油油压（图31），正常。这样一来，问题集中在了相位执行机构上。于是拆下气门室盖检查，发现第一道凸轮轴瓦盖上有明显的磨痕（图32），而磨痕所对应的2个密封环之间恰好是相位执行机构的提前和推迟油道（图33）。如果油道在此处有泄漏，那么实际进入相位执行机构（图34）的油压就会偏低，这自然会导致相位跟不上指令的要求。
故障排除：更换缸盖总成和容易造成油路堵塞的止回阀，反复试车确认故障排除。
故障13
关键词：电路接触不良
故障现象：一辆2006年产宝马740Li轿车，车型为E66，搭载M54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中发动机经常自行熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码01812——排气凸轮轴位置传感器故障。查看冻结数据得知，故障均发生在发动机转速1000r/min以下，发生次数为38，显然这与熄火故障有关。
检查排气凸轮轴位置传感器，发现插接器的传感器一侧有渗油迹象。替换该传感器后反复试车，故障现象及故障码均未再出现。
故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器，故障排除。
故障14
关键词：增压控制
故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程6万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，在以50km/h车速行驶时进行急加速操作，发动机发出强烈的爆震声，车辆毫无推背感。检测发动机控制单元，有增压过度的故障提示，这恰与试车的感受相反。
车辆急加速时发动机出现爆震，表明发动机已经进入失速状态，这应该与进气不足有关。既然故障码提示的是增压系统问题，尽管看似与故障现象相悖，但还是决定先从这里着手检查。N54发动机的增压系统是由双涡轮增压器组成的（图35），2个增压器同时出现故障的可能性较小，因此增压控制部分故障的可能性较大。要想检查增压器的工作情况，就要设法使其投入工作。
通过失速试验观察增压器的工作情况，发现当发动机输出扭矩急剧增加时，2个增压器废气旁通阀推杆的动作幅度都很小。断开废气旁通阀执行机构的真空管，用真空泵试验，发现推杆动作灵活并能够使旁通阀完全打开或关闭。由此可见问题出在了气动系统的控制上。
发动机怠速运转时，检查增压控制系统的真空源及电子气动压力转换器（EPDW）的控制信号，均正常。检查电子气动压力转换器的通气过滤网，十分干净。这说明增压无法按照发动机控制单元要求来进行控制的根源，是电子气动压力转换器出现了问题。
故障排除：更换电子气动压力转换器，故障排除。
（待续）
故障12
关键词：凸轮轴相位控制
故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车行驶中无明显的异常感，只是急加速时发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现故障码130108——进气凸轮轴相位未能达到控制目标。由于在宝马新车型中，厂家隐藏了大部分的有用数据，无形中增加了故障诊断的难度，所以只能通过信号波形来诊断故障。
连接好示波器后，踩住制动踏板换前进挡，同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷。在发动机输出扭矩增加后，进气凸轮轴的相位略有提前，从怠速时的120°提前到部分负荷时的107°（图30）。这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求，这应是产生故障码的原因所在。
那么究竟是什么原因使得进气凸轮轴的相位得不到有效的控制呢？通过VANOS电磁阀控制信号的占空比可以看出，控制信号是正常的。替换电磁阀后情况毫无改变，这表明问题出在相位执行机构或油压上。
发动机怠速运转时，观察机油油压（图31），正常。这样一来，问题集中在了相位执行机构上。于是拆下气门室盖检查，发现第一道凸轮轴瓦盖上有明显的磨痕（图32），而磨痕所对应的2个密封环之间恰好是相位执行机构的提前和推迟油道（图33）。如果油道在此处有泄漏，那么实际进入相位执行机构（图34）的油压就会偏低，这自然会导致相位跟不上指令的要求。
故障排除：更换缸盖总成和容易造成油路堵塞的止回阀，反复试车确认故障排除。
故障13
关键词：电路接触不良
故障现象：一辆2006年产宝马740Li轿车，车型为E66，搭载M54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中发动机经常自行熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码01812——排气凸轮轴位置传感器故障。查看冻结数据得知，故障均发生在发动机转速1000r/min以下，发生次数为38，显然这与熄火故障有关。
检查排气凸轮轴位置传感器，发现插接器的传感器一侧有渗油迹象。替换该传感器后反复试车，故障现象及故障码均未再出现。
故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器，故障排除。
故障14
关键词：增压控制
故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程6万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，在以50km/h车速行驶时进行急加速操作，发动机发出强烈的爆震声，车辆毫无推背感。检测发动机控制单元，有增压过度的故障提示，这恰与试车的感受相反。
车辆急加速时发动机出现爆震，表明发动机已经进入失速状态，这应该与进气不足有关。既然故障码提示的是增压系统问题，尽管看似与故障现象相悖，但还是决定先从这里着手检查。N54发动机的增压系统是由双涡轮增压器组成的（图35），2个增压器同时出现故障的可能性较小，因此增压控制部分故障的可能性较大。要想检查增压器的工作情况，就要设法使其投入工作。
通过失速试验观察增压器的工作情况，发现当发动机输出扭矩急剧增加时，2个增压器废气旁通阀推杆的动作幅度都很小。断开废气旁通阀执行机构的真空管，用真空泵试验，发现推杆动作灵活并能够使旁通阀完全打开或关闭。由此可见问题出在了气动系统的控制上。
发动机怠速运转时，检查增压控制系统的真空源及电子气动压力转换器（EPDW）的控制信号，均正常。检查电子气动压力转换器的通气过滤网，十分干净。这说明增压无法按照发动机控制单元要求来进行控制的根源，是电子气动压力转换器出现了问题。
故障排除：更换电子气动压力转换器，故障排除。
（待续）