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沃尔沃XC90车身上贴着硕大的“不服来战”的标语出现在我面前，一向低调的沃尔沃终于“爆发”了。
试驾这天，天灰蒙蒙的，车上有人问：“这是雾还是霾？”我回答：“在沃尔沃上·还怕霾？”—直对沃尔沃心生敬重，—是因为它重视车内环境问题，空气净化是沃尔沃全糸标配，除了车机本身的健康设计外，沃尔沃承诺将来要做到零排放·另一个便是众所周知的它的“安全”造车理念。沃尔沃是世界上第一个将三点式安全带作为标准配置的汽车生产厂商，并无私地将这项技术无偿开放，此后三点式安全带开始在汽车中广泛使用，也为全世界汽车消费者带来了福祉。沃尔沃的安全愿景是：到2020年，将不会有人因为驾驶沃尔沃的汽车而遭遇重伤或者死亡。
从无偿开放安全带技术到承诺将来做到零排放·都是大情怀，它的理念和它的造车哲学宏大而博爱，这不得不让人心生敬意。第一次如此近距离和XC90亲密接触，大，是我看到它的第一感觉。车长近5米，宽近2米，高近1.8米，庞大的车身，无论是简洁而有立体感的外形还是尾灯直立的姿态，都能让人联想到沃尔沃非常经典的设计·它不属于风驰电掣，不属于庄严肃穆，只属于气势逼人、孔武有力，加上“雷神之锤”的犀利眼神，霸气得很。“雷神之锤”起源于北欧神话，其主人就是“诸神”之中最强的雷神托尔。采用“雷神之锤”车灯大概不仅是车身外型上的新创意，更多的应该是表达XC90诸神之最强者的信心吧。
在拿到试驾车之前，我们查到了两个重要数据资料：一方面，全新沃尔沃XC90的车重比同级豪华SUV轻了200-300kg，意味着更快的加速，更省的油耗，更短的制动距离。大多数人认为轻代表着不安全，而在2015年9月初，XC90完成了欧洲Euro NCAP机构的碰撞测试，结果是XC90成为人类历史上得分最高的车型！
全新XC90是一款等待了很久才推出的车型，第一代XC90发布于2002年。在驾驶它走过万家丽快速公路又转进城南的一段小路，大概二十公里，我发现这十多年的等待是完全值得的！
首先·发动XC90时·我就找了好一会儿一键盾动键，大多数车型的一键启动键盘都安置在方向盘附近，按一下便发动了。而XC90上，排挡杆后方的一个介于转动钥匙和按钮之间的小金属钮儿就是发动这个大家伙的旋钮式的一键启动开关，这是我第一次见到如此发动开关。一键启动键的后面拨轮可以实现选择驾驶模式，最特别的一种是off Road模式时的空气悬挂。
另外，最吸引眼球的中控9英寸的竖屏，比iPad mini的屏幕还大一圈。比横屏更符合现代人对于手机操作的习惯。除了常规功能之外，还包括自动泊车、盲点检测、抬头显示、车道保持、车距警示等等，此沃尔沃Sensus车载系统也是全新XC90的亮点配置之一。在iphone 上下载VOLVO ON CALL随车管家，还可以利用汽车喇叭和车灯来寻车，真是值得欢呼的贴心功能。
在通过市区、高速路时不难发现，全新XC90 T6车型是比较注重中低车速下的动力表现的，车速且转速不高的时候，它很能隐藏四缸发动机的身份——动力反应快、运转声音小。尽管T6的动力能否驱动一个重量超过2吨的全尺寸SUV被广泛质疑，但我仍然喜爱这台2.0T双增压四缸发动机所带来的动力。
高高在上的驾驶视野、空气悬挂功能还有各种电子辅助功能让这个大块头在面对复杂路况时更容易驾驭。在我们驶入坪塘一个废弃工厂时，面对那里的每一条沟堑，每一块石砾，它会用实际行动告诉你，它绝不是一个有着越野车外型的花瓶，而是能在关键时刻给你安心、给你信心，让你走得更远、玩得更加狂野。
如果不是XC90舒适的座椅，开了一天车的我恐怕早就开始怨声载道了，听说XC90上的这些椅子耗费了好几个七年时间进行发展和完善，细节做得如此到位也实属难得了。
试驾这天，天灰蒙蒙的，车上有人问：“这是雾还是霾？”我回答：“在沃尔沃上·还怕霾？”—直对沃尔沃心生敬重，—是因为它重视车内环境问题，空气净化是沃尔沃全糸标配，除了车机本身的健康设计外，沃尔沃承诺将来要做到零排放·另一个便是众所周知的它的“安全”造车理念。沃尔沃是世界上第一个将三点式安全带作为标准配置的汽车生产厂商，并无私地将这项技术无偿开放，此后三点式安全带开始在汽车中广泛使用，也为全世界汽车消费者带来了福祉。沃尔沃的安全愿景是：到2020年，将不会有人因为驾驶沃尔沃的汽车而遭遇重伤或者死亡。
从无偿开放安全带技术到承诺将来做到零排放·都是大情怀，它的理念和它的造车哲学宏大而博爱，这不得不让人心生敬意。第一次如此近距离和XC90亲密接触，大，是我看到它的第一感觉。车长近5米，宽近2米，高近1.8米，庞大的车身，无论是简洁而有立体感的外形还是尾灯直立的姿态，都能让人联想到沃尔沃非常经典的设计·它不属于风驰电掣，不属于庄严肃穆，只属于气势逼人、孔武有力，加上“雷神之锤”的犀利眼神，霸气得很。“雷神之锤”起源于北欧神话，其主人就是“诸神”之中最强的雷神托尔。采用“雷神之锤”车灯大概不仅是车身外型上的新创意，更多的应该是表达XC90诸神之最强者的信心吧。
在拿到试驾车之前，我们查到了两个重要数据资料：一方面，全新沃尔沃XC90的车重比同级豪华SUV轻了200-300kg，意味着更快的加速，更省的油耗，更短的制动距离。大多数人认为轻代表着不安全，而在2015年9月初，XC90完成了欧洲Euro NCAP机构的碰撞测试，结果是XC90成为人类历史上得分最高的车型！
全新XC90是一款等待了很久才推出的车型，第一代XC90发布于2002年。在驾驶它走过万家丽快速公路又转进城南的一段小路，大概二十公里，我发现这十多年的等待是完全值得的！
首先·发动XC90时·我就找了好一会儿一键盾动键，大多数车型的一键启动键盘都安置在方向盘附近，按一下便发动了。而XC90上，排挡杆后方的一个介于转动钥匙和按钮之间的小金属钮儿就是发动这个大家伙的旋钮式的一键启动开关，这是我第一次见到如此发动开关。一键启动键的后面拨轮可以实现选择驾驶模式，最特别的一种是off Road模式时的空气悬挂。
另外，最吸引眼球的中控9英寸的竖屏，比iPad mini的屏幕还大一圈。比横屏更符合现代人对于手机操作的习惯。除了常规功能之外，还包括自动泊车、盲点检测、抬头显示、车道保持、车距警示等等，此沃尔沃Sensus车载系统也是全新XC90的亮点配置之一。在iphone 上下载VOLVO ON CALL随车管家，还可以利用汽车喇叭和车灯来寻车，真是值得欢呼的贴心功能。
在通过市区、高速路时不难发现，全新XC90 T6车型是比较注重中低车速下的动力表现的，车速且转速不高的时候，它很能隐藏四缸发动机的身份——动力反应快、运转声音小。尽管T6的动力能否驱动一个重量超过2吨的全尺寸SUV被广泛质疑，但我仍然喜爱这台2.0T双增压四缸发动机所带来的动力。
高高在上的驾驶视野、空气悬挂功能还有各种电子辅助功能让这个大块头在面对复杂路况时更容易驾驭。在我们驶入坪塘一个废弃工厂时，面对那里的每一条沟堑，每一块石砾，它会用实际行动告诉你，它绝不是一个有着越野车外型的花瓶，而是能在关键时刻给你安心、给你信心，让你走得更远、玩得更加狂野。
如果不是XC90舒适的座椅，开了一天车的我恐怕早就开始怨声载道了，听说XC90上的这些椅子耗费了好几个七年时间进行发展和完善，细节做得如此到位也实属难得了。