论文部分内容阅读
【摘 要】绿化分隔带管理在高速公路养护管理中占有重要地位，可以显著提高高速公路的景观效果、发挥生态效能，对于保障行车安全也有重大意义。本文从我国高速公路绿化分隔带的管理入手，指出其中存在的问题并提出富有建设性的改进策略。
【关键词】高速公路；绿化；分隔带；管理
近年来我国公路建设理念日趋进步，逐渐从传统的保障畅通建设转向环保、生态型公路建设。高速公路绿化分隔带就是这一理念转变的产物，形象各异的景观设计不仅起到了防眩的要求，也充分展示出美化的效果，使人们行使在便捷的交通道路时，还可以享受优质高效的出行环境，在视觉和精神上都能得到满足。但是当前的养护管理上还存在不少问题，导致树木出现死亡、落叶，很大程度上影响了绿化的效果。管理部门需要从以下几个方面着手，提高管理水平，使绿化分隔带可以最大限度的发挥出应有的效果。
1.加强对绿化工作的重视
当前我国的高速公路绿化带虽然有了长足的进步和发展，但由于我国绿化工作起步较晚，部分部门在绿化思想上还存在重视度不够的问题，突出表现在资金问题的短缺上。我国高速公路的养护管理资金大都是上级部门直接拨付，主要运用到了路面、交通设施的建设和养护上，绿化管理虽然也有一定的规范和考核标准，但是由于资金投入偏少，大多数公路管理部门只能采取重建设、轻养护的措施，这样绿化美化的效果并不能达到。各部门应该认识到绿化可以防止视觉疲劳、减轻人们旅途疲劳、增强人们内心喜悦，从而有效减少交通纠纷和交通事故的发生，提高对于绿化的重视度，加大对绿化资金的投入。在资金实在不充足的条件下，可以重新规划匝道内的绿化空地一部分留作载种树苗，当分隔带内需要更换、更新时可以及时补充，剩余的树苗可以用到绿化空白带的绿化上，也可以向社会出售，所得资金用作绿化经费以备不时之需。
2.提高绿化管理人员素质
我国高速公路管理人员普遍存在文化素质低、绿化水平不高等问题，他们大多从各县、市的公路部门分流过来，没有受过正规的绿化知识培训，甚至有人认为所谓绿化就是松松土、浇浇水，在绿化管理中存在被动地位。不理解各种绿化树木的基本习性，不能根据天气、季节等情况变化采取相应的防护措施，对于可能出现的问题缺乏意识，往往在问题发生以后才去补救。特别是防病害问题上，高速公路上的木苗容易发生病害，如果管理人员不懂病害的发生规律、发生周期，就不可能有效预防，在发生大规模的病害时才能发现并采取措施，但是采取的措施又经常不对症、效果不高。针对这种情况，各公路养护部门每隔100千米应尽量配备一名专业的技术人员，定期对花木树苗进行检查，对于可能出现的病害做好预见性防止，同时应对其他管理人员定期开展绿化知识的培训，发挥一带多的作用。有条件的地方还可以请专家来为员工进行培训。
3.做好绿化分隔带的日常养护管理
3.1浇水
我国各地气候特征不一样，不同季节差异也较大。因此各地区应根据气候、季节的变化采取不同的浇水方式。由于高速公路植物多选取抗旱力强的品种，所以雨水充足的时节可以少浇水或不浇水，但夏季缺水天气时高速公路的隔离带温度比正常气温要高，水分蒸发较快，所以要做好浇水工作，尤其是在白天有阳光时要高出常温2—3度，一旦出现缺水现象要立即浇灌，比如大叶黄杨每天要浇水2—3次。浇水时要浇足、浇透，以免土壤由于缺水造成土壤板结，影响植物健康成长。为使植物充分吸收水分，常绿树苗可以直接喷洒树体。非常树苗也可以实现在树旁挖一个蓄水坑，保持水分充足。雨水较多时，树盆旁的草皮会包围和覆盖树盆，侵占了有限的土壤水分，还会影响绿化植物的根系透气性，造成植物干枯、腐烂或死亡，所以要及时清除草皮。
3.2修剪
绿化分隔带除了具有美好环境、净化空气等作用外，还可以起到防眩目的，减轻驾驶人员视觉疲劳。苗木的有效防眩高度大是2米，过低难以起到防眩效果，过高会给驾驶人员造成视觉压抑感，因此高度剪裁也应距地面两米左右。夏秋季节阳光雨水充足，苗木生长旺盛，容易长出多余的支系，所以要多进行修剪。修剪时不应千篇一律，应根据树木大小、高低的不同及树种的特性进行修剪，使得树木整齐划一，有美观性，修建时还应主义顶面和侧面的兼顾，除了为达到美观效果外，还应照顾到树枝的采光条件，使苗木更好的生长。对于枯枝、病枝要及时清除，徒长枝及腰芽也做好清除工作。在满足以上条件的基础上，还可以加强修剪的艺术性和创作型，比如修剪出某个卡通、标语或城市口号的形象。
3.3病虫害
绿化分隔带普遍存在多种树种混合栽植、地域跨度大、受路域环境外病虫害影响严重等问题，而且不同树种病害各异难以判断，这些都给病虫害的防治工作带来了严峻挑战。所以高速公路养护部门应予当地的植保部门联系，咨询有关病虫害的规律及周期等问题，以便提前做好防御工作。另外，应根据发病周期及易致病因素采用多种手段防止，比如树皮内越冬的害虫，还可以剥掉水平烧毁，并在来年春季喷洒杀菌药杀死遗留的虫卵，防止病虫害再次发生。病虫害发生时，不要滥用杀毒、杀菌药，防止造成其他植物感染，应首先找到虫害的原因、特点，然后采取对症的化学药剂防止，对于杀死的害虫及有寄居害虫的树木要清除或烧毁，防止造成大面积的传播。
3.4施肥
绿化隔离带内的土壤多就近取自公路施工时的土壤，营养成分稀少，透气性差，不利于植物生长，所以施肥工作显得尤为关键。施肥应尽量选用土杂肥，有害物质少，价格成本低。常用的肥料有鸡、猪、狗等家禽的粪便，这些土杂肥中含有大量苗木生长需要的多种养分，而且可以改善原有土壤的土质，使之变得疏松柔软、透气型强、营养价值高。施用土杂肥的同时也可以适当追加部分化学肥料。比如化肥中的磷、钾可以有效促进植物生长，加快新陈代谢，使植物茁壮饱满。氮、磷则可以促进常绿树根系、枝叶的良好发育，使植物抗旱能力强，枝条韧性高，也可以加快植物光合作用。
3.5树种选择
根据高速公路绿化带的土壤条件和公用，在选择树种时，应该选择易成活、耐旱、抗废气的树种，选择时应注意树种、花木的多样性和多层次性，以便可以根据种类、颜色、高低、大小的不同有机组合成变化多样的植物景象，真正带给驾驶人员美的享受，消除旅途疲劳，促进安全出行。植物可以选取常绿灌木和乔木为主，比如松柏类、大叶黄杨，花卉方面可以选取月季、菊花等，草皮以野生杂草等生命力强的品种为宜。
4.结束语
高速公路养护部门应该充分认识到绿化分隔带管理对于美好高速公路环境、减少交通纠纷和交通事故、提升管理部门形象的重要作用，加强对绿化分给带管理工作的重视，提高管理人员素质，做好日常绿化管理工作，增强绿化苗木的生命活力，使绿化带的功能可以最大限度的发挥，从而推进我国和谐公路的建设。 [科]
【参考文献】
[1]李荣平.京石高速公路多路径识别系统工程[J].中国交通信息化，2011（09）.
[2]戴群英.京港澳高速公路跨越滹沱河特大桥防洪影响分析[J].河北水利，2011（07）.
[3]白光军，陈刚，邢建新.高速公路沿线绿化研究[J].河南科技，2011（12）.
[4]白佳希.风积沙地区彰武至阿尔乡高速公路绿化设计[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2011（03）.
[5]潘辉，戴闻书.公路建设与环境保护协调发展浅议[J].环境保护与循环经济，2011（06）.
[6]张国芝.华北平原北部高等级公路中央分隔带绿化基材试验研究[D].北京林业大学，2010.
【关键词】高速公路；绿化；分隔带；管理
近年来我国公路建设理念日趋进步，逐渐从传统的保障畅通建设转向环保、生态型公路建设。高速公路绿化分隔带就是这一理念转变的产物，形象各异的景观设计不仅起到了防眩的要求，也充分展示出美化的效果，使人们行使在便捷的交通道路时，还可以享受优质高效的出行环境，在视觉和精神上都能得到满足。但是当前的养护管理上还存在不少问题，导致树木出现死亡、落叶，很大程度上影响了绿化的效果。管理部门需要从以下几个方面着手，提高管理水平，使绿化分隔带可以最大限度的发挥出应有的效果。
1.加强对绿化工作的重视
当前我国的高速公路绿化带虽然有了长足的进步和发展，但由于我国绿化工作起步较晚，部分部门在绿化思想上还存在重视度不够的问题，突出表现在资金问题的短缺上。我国高速公路的养护管理资金大都是上级部门直接拨付，主要运用到了路面、交通设施的建设和养护上，绿化管理虽然也有一定的规范和考核标准，但是由于资金投入偏少，大多数公路管理部门只能采取重建设、轻养护的措施，这样绿化美化的效果并不能达到。各部门应该认识到绿化可以防止视觉疲劳、减轻人们旅途疲劳、增强人们内心喜悦，从而有效减少交通纠纷和交通事故的发生，提高对于绿化的重视度，加大对绿化资金的投入。在资金实在不充足的条件下，可以重新规划匝道内的绿化空地一部分留作载种树苗，当分隔带内需要更换、更新时可以及时补充，剩余的树苗可以用到绿化空白带的绿化上，也可以向社会出售，所得资金用作绿化经费以备不时之需。
2.提高绿化管理人员素质
我国高速公路管理人员普遍存在文化素质低、绿化水平不高等问题，他们大多从各县、市的公路部门分流过来，没有受过正规的绿化知识培训，甚至有人认为所谓绿化就是松松土、浇浇水，在绿化管理中存在被动地位。不理解各种绿化树木的基本习性，不能根据天气、季节等情况变化采取相应的防护措施，对于可能出现的问题缺乏意识，往往在问题发生以后才去补救。特别是防病害问题上，高速公路上的木苗容易发生病害，如果管理人员不懂病害的发生规律、发生周期，就不可能有效预防，在发生大规模的病害时才能发现并采取措施，但是采取的措施又经常不对症、效果不高。针对这种情况，各公路养护部门每隔100千米应尽量配备一名专业的技术人员，定期对花木树苗进行检查，对于可能出现的病害做好预见性防止，同时应对其他管理人员定期开展绿化知识的培训，发挥一带多的作用。有条件的地方还可以请专家来为员工进行培训。
3.做好绿化分隔带的日常养护管理
3.1浇水
我国各地气候特征不一样，不同季节差异也较大。因此各地区应根据气候、季节的变化采取不同的浇水方式。由于高速公路植物多选取抗旱力强的品种，所以雨水充足的时节可以少浇水或不浇水，但夏季缺水天气时高速公路的隔离带温度比正常气温要高，水分蒸发较快，所以要做好浇水工作，尤其是在白天有阳光时要高出常温2—3度，一旦出现缺水现象要立即浇灌，比如大叶黄杨每天要浇水2—3次。浇水时要浇足、浇透，以免土壤由于缺水造成土壤板结，影响植物健康成长。为使植物充分吸收水分，常绿树苗可以直接喷洒树体。非常树苗也可以实现在树旁挖一个蓄水坑，保持水分充足。雨水较多时，树盆旁的草皮会包围和覆盖树盆，侵占了有限的土壤水分，还会影响绿化植物的根系透气性，造成植物干枯、腐烂或死亡，所以要及时清除草皮。
3.2修剪
绿化分隔带除了具有美好环境、净化空气等作用外，还可以起到防眩目的，减轻驾驶人员视觉疲劳。苗木的有效防眩高度大是2米，过低难以起到防眩效果，过高会给驾驶人员造成视觉压抑感，因此高度剪裁也应距地面两米左右。夏秋季节阳光雨水充足，苗木生长旺盛，容易长出多余的支系，所以要多进行修剪。修剪时不应千篇一律，应根据树木大小、高低的不同及树种的特性进行修剪，使得树木整齐划一，有美观性，修建时还应主义顶面和侧面的兼顾，除了为达到美观效果外，还应照顾到树枝的采光条件，使苗木更好的生长。对于枯枝、病枝要及时清除，徒长枝及腰芽也做好清除工作。在满足以上条件的基础上，还可以加强修剪的艺术性和创作型，比如修剪出某个卡通、标语或城市口号的形象。
3.3病虫害
绿化分隔带普遍存在多种树种混合栽植、地域跨度大、受路域环境外病虫害影响严重等问题，而且不同树种病害各异难以判断，这些都给病虫害的防治工作带来了严峻挑战。所以高速公路养护部门应予当地的植保部门联系，咨询有关病虫害的规律及周期等问题，以便提前做好防御工作。另外，应根据发病周期及易致病因素采用多种手段防止，比如树皮内越冬的害虫，还可以剥掉水平烧毁，并在来年春季喷洒杀菌药杀死遗留的虫卵，防止病虫害再次发生。病虫害发生时，不要滥用杀毒、杀菌药，防止造成其他植物感染，应首先找到虫害的原因、特点，然后采取对症的化学药剂防止，对于杀死的害虫及有寄居害虫的树木要清除或烧毁，防止造成大面积的传播。
3.4施肥
绿化隔离带内的土壤多就近取自公路施工时的土壤，营养成分稀少，透气性差，不利于植物生长，所以施肥工作显得尤为关键。施肥应尽量选用土杂肥，有害物质少，价格成本低。常用的肥料有鸡、猪、狗等家禽的粪便，这些土杂肥中含有大量苗木生长需要的多种养分，而且可以改善原有土壤的土质，使之变得疏松柔软、透气型强、营养价值高。施用土杂肥的同时也可以适当追加部分化学肥料。比如化肥中的磷、钾可以有效促进植物生长，加快新陈代谢，使植物茁壮饱满。氮、磷则可以促进常绿树根系、枝叶的良好发育，使植物抗旱能力强，枝条韧性高，也可以加快植物光合作用。
3.5树种选择
根据高速公路绿化带的土壤条件和公用，在选择树种时，应该选择易成活、耐旱、抗废气的树种，选择时应注意树种、花木的多样性和多层次性，以便可以根据种类、颜色、高低、大小的不同有机组合成变化多样的植物景象，真正带给驾驶人员美的享受，消除旅途疲劳，促进安全出行。植物可以选取常绿灌木和乔木为主，比如松柏类、大叶黄杨，花卉方面可以选取月季、菊花等，草皮以野生杂草等生命力强的品种为宜。
4.结束语
高速公路养护部门应该充分认识到绿化分隔带管理对于美好高速公路环境、减少交通纠纷和交通事故、提升管理部门形象的重要作用，加强对绿化分给带管理工作的重视，提高管理人员素质，做好日常绿化管理工作，增强绿化苗木的生命活力，使绿化带的功能可以最大限度的发挥，从而推进我国和谐公路的建设。 [科]
【参考文献】
[1]李荣平.京石高速公路多路径识别系统工程[J].中国交通信息化，2011（09）.
[2]戴群英.京港澳高速公路跨越滹沱河特大桥防洪影响分析[J].河北水利，2011（07）.
[3]白光军，陈刚，邢建新.高速公路沿线绿化研究[J].河南科技，2011（12）.
[4]白佳希.风积沙地区彰武至阿尔乡高速公路绿化设计[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2011（03）.
[5]潘辉，戴闻书.公路建设与环境保护协调发展浅议[J].环境保护与循环经济，2011（06）.
[6]张国芝.华北平原北部高等级公路中央分隔带绿化基材试验研究[D].北京林业大学，2010.