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摘 要：本文主要阐述了浙江省和嘉兴内河集装箱运输业现状，并对嘉兴内河国际集装箱码头发展的前景作了预测和展望，同时在对嘉兴发展内河集装箱运输环境进行分析的基础上，提出大力发展内河集装箱运输的相关策略和建议。
关键词：内河;集装箱运输
中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0100-03
1浙江省内河集装箱现状
截至2020年底，浙江省共有内河集装箱运输企业44家，拥有集装箱船共计292艘，总运力达到12165标箱，平均船舶箱位为41.66 TEU。与2019年底相比内河集装箱运输企业增加10家，船舶数量增加67艘，总运力增加2832标箱。2020年，浙江省内河集运输市场航线数量持续增加，截至2020年12月底，全省内河集装箱运输总航线数达到41条，与2019年底相比共新增12条。2020年全年浙江省内河集装箱吞吐量达到107.7万标箱，同比增长14.0%;全省完成内河集装箱运输量97.3万标箱，同比增长12.4%。其中，累计完成集装箱海河联运量36.88万标箱，同比增长64.8%。
2嘉兴市内河集装箱现状
嘉兴位于浙江省东北部，长江三角洲杭嘉湖平原腹地，紧邻上海、杭州两大都市圈。河道纵横交错，航道连片成网，航运业发达，在综合交通运输网络中占有重要地位。现有定级航道224条，航道里程1974.06公里，其中，五级以上航道425.06公里，辖区内京杭运河、杭申线、乍嘉苏线等干线航道均有集裝箱船运输，通航里程、千吨级航道里程、航道密度均列全省第一。“十三五”期间，嘉兴重点规划和建设“三横、三纵、一通道”内河骨干航道，包括湖嘉申线二期、杭平申线、京杭运河、浙北高等级航道网集装箱运输通道、杭申线、乍嘉苏线等6条，与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，共同构成浙北航道网。
嘉兴内河港是浙江省最先开展内河集装箱运输业务的内河港口，截止目前，城郊港区、平湖港区、桐乡港区等都已建成了多用途码头，内河集装箱运输节点布点逐步完善。2020年，嘉兴地区内河集装箱船数量共计92艘，运力3773标箱，分别比2019年新增船舶数量11艘;新增运力402标箱。2020年全年嘉兴市内河集装箱吞吐量达到30.93万标箱，同比增长13.6%;完成内河集装箱运输量40.41万标箱，同比增长16.4%，占全省内河集装箱运输量的41.5%。其中，全年完成集装箱海河联运量36.88标箱，同比增长62.0%。
3嘉兴内河国际集装箱码头分析
2020年嘉兴市落实“六稳”“六保”任务要求，连续打好“抗疫”“化危”“促稳”“做强”四场大仗，内河集装箱运输市场，在复工复产后回暖并实现快速稳定增长。2020年内河集装箱运输市场逆势上涨，内河集装箱运输企业数量增加、运力规模提升，内河集装箱吞吐量和运输量维持稳定增长。下面，以嘉兴内河国际集装箱码头公司为例来看看具体的情况。
3.1 2020年业务量完成情况
2020年，嘉兴内河国际集装箱码头货物吞吐量达到307.75万吨（见表1），集装箱吞吐量达19.54万标箱。尽管受新冠肺炎疫情的影响，该码头充分发挥海河联运优势，加强人员和场地保障，多次完成防疫物资及生产原料的紧急调运任务。特别是2月份，集装箱吞吐量达1.03万标箱，同比增长28.4%，完成件杂货钢材接卸3万吨，同比增长75%，实现了淡季不淡、逆势上扬。
从货物流向上看（见表2 ），嘉兴内河国际集装箱码头公司的货物基本是去上海，主要是外贸货，出口的货物去往全国各地，进口的货物主要是嘉兴本地需要的。嘉兴乍浦港区（内河港池）主要去长兴、德清、富阳、绍兴和海宁等，2020年跟上海港、太仓港，乍浦港母港，进行良好合作，全面对接乍浦、南通业务，保证船舶到后的作业效率。全年完成集装箱吞吐量19.54万标箱，其中，乍浦线累计完成集装箱吞吐量2.89万标箱，同比增长618.37%;南通线累计完成集装箱吞吐量0.86万标箱，同比增长1091.38%。
3.2原因分析
一是主动服务企业“弃陆转水”。由于疫情原因，造成集卡运力紧张，特别是赴外省集卡运输一度受阻，对企业对外运输带来较大影响。例如韩泰轮胎因省际管控，货物出口受阻，码头及时推介水运途径，利用自身物流车队将货物运往码头，施行本地清关，再通过驳船水上运输，最终运到上海港的出口外轮，使满载韩泰轮胎的集装箱得以顺利出口。同时成功开辟衢州港—乍浦港航线，完成了4个航次，为后续浙西集装箱业务发展壮大打下基础。2020年累计完成件杂货钢材接卸31.75万吨，同比增长64.59%。
二是保障重点物资“优先出运”。响应政府号召，优先安排防疫物资、生产生活原料等重点物资的装卸和运输作业，2020年累计完成集装箱269.72万吨，同比增长1.17%。仅2月份共装卸运输口罩生产原料、玉米饲料、大米等1500标箱，计4万吨。在疫情期间，加强市场开发，新开发了白云石、镍铁、高岭土等大宗货物散改集，老牌货种木皮、玉米、淀粉、塑料粒子保持稳定，有效补充了箱量。特别是春节期间，安排加班作业，完成了福莱特公司BP、白云石等原料的运送任务，避免了因缺少原料而造成高炉停炉风险。
三是调整经营策略“转危为机”。全面对接乍浦业务，派出专人联合乍浦港、内河港码头、泰利船代、东方物流、泰利货柜等各物流环节资源，协调驳船运力、空箱资源、集卡运力、人力、市场等全要素，有序推进浙北海河联运业务发展与体系建设。全年乍浦线完成吞吐量近3万TEU，是去年同期的3.5倍;同时灵活调整吊场堆放方式和桥吊操作司机的班次，采取征用正面吊场地按票堆放的方法，实现司机连班运转，有效缓解人手紧张、货物堆存等压力，有力保障防疫物资不断档，重点企业物资不断供。 3.3 2021年业务量预测
随着国家禁止“固体废物”进口政策的落地，2021年将进一步扩大浙江景兴纸业外贸纸浆进口业务，有效增加箱量的同时，也能解决部分外贸空箱缺柜问题;同时壮大乍浦—衢州航线，新增嘉兴内河—衢州、乍浦—龙游、嘉兴内河—龙游航线，实现内河码头区间联动;2021年嘉兴内河国际集装箱码头站在前两年稳步提升的基础上，根据每种货种和航线的预测，预计全年货物吞吐量达到300万吨，集装箱吞吐量预计达到20万标箱。
4.1積极谋划，引导市场发展
进一步协调嘉兴港与嘉兴内河港管理体系，海港以及内河港口协同发展，高起点谋划长三角港口群战略定位。建成通达嘉兴港的三层集装箱运输通道，显著提升疏运能力，推动以内河集装箱运输为代表的现代水运转型发展。加强对新增运力、新辟航线、新增箱量等的产业引导扶持政策，继续深入推进内河集装箱船舶过闸绿色通道制度，降低过闸费用。
积极开拓海河联运业务，不断强化与内河码头、国际物流、船货代公司合作，发挥联动优势。发挥嘉兴港海河联运龙头作用，带动海运集装箱和内河集装箱运输有效衔接，完善嘉兴港内河集疏运体系，推进区域内港口资源整合。嘉兴港明确定位，吸引国内外大型航运公司开辟集装箱运输干线，联通上海港、宁波一舟山港，优化航运网络优化布局。
创新港产城协同发展模式。促进大型制造、物流企业与港航发展有机融合，推广“内河码头+配套园区+物流服务”模式，重点提升综合货运枢纽功能，吸引原材料加工制造企业、大宗物资消耗企业、能源基地等沿航道布局。
4.2依托长三角一体化，深挖适箱货源
依托长三角一体化发展战略，嘉兴内河集装箱箱运输企业主动走出去，利用嘉兴港的集聚效应，从现在的以浙北为主，逐步通过沿杭甬运河、瓯江向浙东和浙南，沿钱塘江中上游向浙西的全面拓展，发展空间进一步拓展，引导浙北、钱塘江中上游和瓯江沿线地区适箱货物“散改集”。二是推动适箱货源运输 “公转水”、“散改集”，对具备进行货物内河集装箱运输条件的企业进行帮助和指导，协助产业企业与港口水运企业对接，提升本地水运货源种类和数量，同时能有效帮助相关产业企业减少物流成本。
4.3加强基础建设，完善集疏运网络
2020年8月，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）初步设计获得省发改委批复。浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是在现有浙北高等级航道网基础上，通过改造局部低于Ⅳ级标准的主要航道和跨航桥梁，改善浙北地区内河集装箱通航条件、提升集疏运能力，工程涉及长湖申线、湖嘉申线、京杭运河、杭平申线、杭湖锡线、东宗线、杭申线、长湖申线西延、乍嘉苏线等9条干线航道及德新线，通道里程392.7km。本项目分为湖州段和嘉兴段，嘉兴段初步设计获批，为本项目年内全面开工打下了基础。
4.4必须围绕经营，提供增值服务
树立为顾客提供增值服务的企业经营理念是航运（服务）、港口企业生存和发展的根本。提供增值服务意味着内河集装箱运输企业必须创造、生成和拓展对顾客的有价值的运输服务，使货主获得超常的利益。由于内河运输具有“封闭性”的特点，便于对进出口集装箱实行“大通关”，使货主从中获利，为顾客提供增值服务。
4.5必须加强人才培养，提高全员素质
要大力培育内河航运管理和经营的各类专业技术人才，为内河现代化发展提供人才。逐步完善成长环境，大幅提高专业技能和管理水平。根据发展内河水运的特点，定期考核，不断提高人员的整体素质，建立一支业务熟悉、具有较高管理水平的内河集装箱运输人才队伍。
参考文献：
[1]郑士源，陆成云.嘉兴港集装箱运输前景分析[J].中国水运，2003（05）：28-29.
[2]王志斌，邵俊岗.嘉兴港两大集装箱码头公司竞合策略选择[J].水运管理，2016，38（02）：20-23.
[3]薛丛华，刘芳武.嘉兴市内河集装箱运输业的发展与启示[J].交通企业管理，2013，28（12）：12-13.
关键词：内河;集装箱运输
中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0100-03
1浙江省内河集装箱现状
截至2020年底，浙江省共有内河集装箱运输企业44家，拥有集装箱船共计292艘，总运力达到12165标箱，平均船舶箱位为41.66 TEU。与2019年底相比内河集装箱运输企业增加10家，船舶数量增加67艘，总运力增加2832标箱。2020年，浙江省内河集运输市场航线数量持续增加，截至2020年12月底，全省内河集装箱运输总航线数达到41条，与2019年底相比共新增12条。2020年全年浙江省内河集装箱吞吐量达到107.7万标箱，同比增长14.0%;全省完成内河集装箱运输量97.3万标箱，同比增长12.4%。其中，累计完成集装箱海河联运量36.88万标箱，同比增长64.8%。
2嘉兴市内河集装箱现状
嘉兴位于浙江省东北部，长江三角洲杭嘉湖平原腹地，紧邻上海、杭州两大都市圈。河道纵横交错，航道连片成网，航运业发达，在综合交通运输网络中占有重要地位。现有定级航道224条，航道里程1974.06公里，其中，五级以上航道425.06公里，辖区内京杭运河、杭申线、乍嘉苏线等干线航道均有集裝箱船运输，通航里程、千吨级航道里程、航道密度均列全省第一。“十三五”期间，嘉兴重点规划和建设“三横、三纵、一通道”内河骨干航道，包括湖嘉申线二期、杭平申线、京杭运河、浙北高等级航道网集装箱运输通道、杭申线、乍嘉苏线等6条，与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，共同构成浙北航道网。
嘉兴内河港是浙江省最先开展内河集装箱运输业务的内河港口，截止目前，城郊港区、平湖港区、桐乡港区等都已建成了多用途码头，内河集装箱运输节点布点逐步完善。2020年，嘉兴地区内河集装箱船数量共计92艘，运力3773标箱，分别比2019年新增船舶数量11艘;新增运力402标箱。2020年全年嘉兴市内河集装箱吞吐量达到30.93万标箱，同比增长13.6%;完成内河集装箱运输量40.41万标箱，同比增长16.4%，占全省内河集装箱运输量的41.5%。其中，全年完成集装箱海河联运量36.88标箱，同比增长62.0%。
3嘉兴内河国际集装箱码头分析
2020年嘉兴市落实“六稳”“六保”任务要求，连续打好“抗疫”“化危”“促稳”“做强”四场大仗，内河集装箱运输市场，在复工复产后回暖并实现快速稳定增长。2020年内河集装箱运输市场逆势上涨，内河集装箱运输企业数量增加、运力规模提升，内河集装箱吞吐量和运输量维持稳定增长。下面，以嘉兴内河国际集装箱码头公司为例来看看具体的情况。
3.1 2020年业务量完成情况
2020年，嘉兴内河国际集装箱码头货物吞吐量达到307.75万吨（见表1），集装箱吞吐量达19.54万标箱。尽管受新冠肺炎疫情的影响，该码头充分发挥海河联运优势，加强人员和场地保障，多次完成防疫物资及生产原料的紧急调运任务。特别是2月份，集装箱吞吐量达1.03万标箱，同比增长28.4%，完成件杂货钢材接卸3万吨，同比增长75%，实现了淡季不淡、逆势上扬。
从货物流向上看（见表2 ），嘉兴内河国际集装箱码头公司的货物基本是去上海，主要是外贸货，出口的货物去往全国各地，进口的货物主要是嘉兴本地需要的。嘉兴乍浦港区（内河港池）主要去长兴、德清、富阳、绍兴和海宁等，2020年跟上海港、太仓港，乍浦港母港，进行良好合作，全面对接乍浦、南通业务，保证船舶到后的作业效率。全年完成集装箱吞吐量19.54万标箱，其中，乍浦线累计完成集装箱吞吐量2.89万标箱，同比增长618.37%;南通线累计完成集装箱吞吐量0.86万标箱，同比增长1091.38%。
3.2原因分析
一是主动服务企业“弃陆转水”。由于疫情原因，造成集卡运力紧张，特别是赴外省集卡运输一度受阻，对企业对外运输带来较大影响。例如韩泰轮胎因省际管控，货物出口受阻，码头及时推介水运途径，利用自身物流车队将货物运往码头，施行本地清关，再通过驳船水上运输，最终运到上海港的出口外轮，使满载韩泰轮胎的集装箱得以顺利出口。同时成功开辟衢州港—乍浦港航线，完成了4个航次，为后续浙西集装箱业务发展壮大打下基础。2020年累计完成件杂货钢材接卸31.75万吨，同比增长64.59%。
二是保障重点物资“优先出运”。响应政府号召，优先安排防疫物资、生产生活原料等重点物资的装卸和运输作业，2020年累计完成集装箱269.72万吨，同比增长1.17%。仅2月份共装卸运输口罩生产原料、玉米饲料、大米等1500标箱，计4万吨。在疫情期间，加强市场开发，新开发了白云石、镍铁、高岭土等大宗货物散改集，老牌货种木皮、玉米、淀粉、塑料粒子保持稳定，有效补充了箱量。特别是春节期间，安排加班作业，完成了福莱特公司BP、白云石等原料的运送任务，避免了因缺少原料而造成高炉停炉风险。
三是调整经营策略“转危为机”。全面对接乍浦业务，派出专人联合乍浦港、内河港码头、泰利船代、东方物流、泰利货柜等各物流环节资源，协调驳船运力、空箱资源、集卡运力、人力、市场等全要素，有序推进浙北海河联运业务发展与体系建设。全年乍浦线完成吞吐量近3万TEU，是去年同期的3.5倍;同时灵活调整吊场堆放方式和桥吊操作司机的班次，采取征用正面吊场地按票堆放的方法，实现司机连班运转，有效缓解人手紧张、货物堆存等压力，有力保障防疫物资不断档，重点企业物资不断供。 3.3 2021年业务量预测
随着国家禁止“固体废物”进口政策的落地，2021年将进一步扩大浙江景兴纸业外贸纸浆进口业务，有效增加箱量的同时，也能解决部分外贸空箱缺柜问题;同时壮大乍浦—衢州航线，新增嘉兴内河—衢州、乍浦—龙游、嘉兴内河—龙游航线，实现内河码头区间联动;2021年嘉兴内河国际集装箱码头站在前两年稳步提升的基础上，根据每种货种和航线的预测，预计全年货物吞吐量达到300万吨，集装箱吞吐量预计达到20万标箱。
4.1積极谋划，引导市场发展
进一步协调嘉兴港与嘉兴内河港管理体系，海港以及内河港口协同发展，高起点谋划长三角港口群战略定位。建成通达嘉兴港的三层集装箱运输通道，显著提升疏运能力，推动以内河集装箱运输为代表的现代水运转型发展。加强对新增运力、新辟航线、新增箱量等的产业引导扶持政策，继续深入推进内河集装箱船舶过闸绿色通道制度，降低过闸费用。
积极开拓海河联运业务，不断强化与内河码头、国际物流、船货代公司合作，发挥联动优势。发挥嘉兴港海河联运龙头作用，带动海运集装箱和内河集装箱运输有效衔接，完善嘉兴港内河集疏运体系，推进区域内港口资源整合。嘉兴港明确定位，吸引国内外大型航运公司开辟集装箱运输干线，联通上海港、宁波一舟山港，优化航运网络优化布局。
创新港产城协同发展模式。促进大型制造、物流企业与港航发展有机融合，推广“内河码头+配套园区+物流服务”模式，重点提升综合货运枢纽功能，吸引原材料加工制造企业、大宗物资消耗企业、能源基地等沿航道布局。
4.2依托长三角一体化，深挖适箱货源
依托长三角一体化发展战略，嘉兴内河集装箱箱运输企业主动走出去，利用嘉兴港的集聚效应，从现在的以浙北为主，逐步通过沿杭甬运河、瓯江向浙东和浙南，沿钱塘江中上游向浙西的全面拓展，发展空间进一步拓展，引导浙北、钱塘江中上游和瓯江沿线地区适箱货物“散改集”。二是推动适箱货源运输 “公转水”、“散改集”，对具备进行货物内河集装箱运输条件的企业进行帮助和指导，协助产业企业与港口水运企业对接，提升本地水运货源种类和数量，同时能有效帮助相关产业企业减少物流成本。
4.3加强基础建设，完善集疏运网络
2020年8月，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）初步设计获得省发改委批复。浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是在现有浙北高等级航道网基础上，通过改造局部低于Ⅳ级标准的主要航道和跨航桥梁，改善浙北地区内河集装箱通航条件、提升集疏运能力，工程涉及长湖申线、湖嘉申线、京杭运河、杭平申线、杭湖锡线、东宗线、杭申线、长湖申线西延、乍嘉苏线等9条干线航道及德新线，通道里程392.7km。本项目分为湖州段和嘉兴段，嘉兴段初步设计获批，为本项目年内全面开工打下了基础。
4.4必须围绕经营，提供增值服务
树立为顾客提供增值服务的企业经营理念是航运（服务）、港口企业生存和发展的根本。提供增值服务意味着内河集装箱运输企业必须创造、生成和拓展对顾客的有价值的运输服务，使货主获得超常的利益。由于内河运输具有“封闭性”的特点，便于对进出口集装箱实行“大通关”，使货主从中获利，为顾客提供增值服务。
4.5必须加强人才培养，提高全员素质
要大力培育内河航运管理和经营的各类专业技术人才，为内河现代化发展提供人才。逐步完善成长环境，大幅提高专业技能和管理水平。根据发展内河水运的特点，定期考核，不断提高人员的整体素质，建立一支业务熟悉、具有较高管理水平的内河集装箱运输人才队伍。
参考文献：
[1]郑士源，陆成云.嘉兴港集装箱运输前景分析[J].中国水运，2003（05）：28-29.
[2]王志斌，邵俊岗.嘉兴港两大集装箱码头公司竞合策略选择[J].水运管理，2016，38（02）：20-23.
[3]薛丛华，刘芳武.嘉兴市内河集装箱运输业的发展与启示[J].交通企业管理，2013，28（12）：12-13.