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记得在N多年前试驾过非官方渠道进口到国内的第一代保时捷Boxster，那时候的所谓试车很简单，所以对车辆性能的印象已经很模糊了，但是对它身形小巧却中置后驱的超跑范儿一直记忆犹新。的确，近十几年间这个级别的双座小跑车（ Roadster）很得宠，几款明星车型都相继推出了两、三代产品，但大家普遍的底盘布置都是前置后驱，像奥迪还采用了前驱或四驱，而Boxster的中置后驱一直是独树一帜的标签。
或许这就是它们之间微妙的产品定位差异吧，多数Roadster不论动力有多强，都还会在运动和驾驶乐趣之外再保留住传统的优雅和自在，那么Boxster呢？保时捷厂家的人直言它就是Roadster圈儿内的超跑。
好吧，就让我来领略一下新Boxster的超跑气质：我们来到法国南部小城土伦，试车的沿途大部分都是山路，目的地是尼斯，全程将近300公里。这段旅程很刺激，而且风景也很美。
更长的轴距、更宽的轮距以及更大的车轮塑造出更加阳刚的外形风格
曾经的Boxster似乎是在有意地把自己打扮得可爱一些，没有同门大哥911那么咄咄逼人——当然，这是相对而言，和别的跑车相比，保时捷即便是911也显得很柔美。用现在流行的话来说，Boxster的第一代以及外形变化不大的第二代车型都有点扮萌，和别的双座小跑车相比，它的样子甚至还更为乖巧一点。以至于国内有不少富家女很乐意选择Boxster作为自己的日常坐驾，她们不见得是对中置后驱的纯粹驾驶乐趣情有独钟，反倒是更为看重它的外形。这当然不能算是暴殄天物，但多少也有些明珠暗投了。
新一代Boxster很干脆地扭转了这样的偏差：更长的轴距、更宽的轮距以及更大的车轮塑造出更加阳刚的外形风格，再加上大灯、尾翼、侧面进气口等细节的处理，营造了颇具威慑力的气场，依稀竟有点已停产的卡雷拉GT超跑的影子。如此霸气侧漏的设计很好地诠释了新Boxster的性能取向，这才是Boxster的本来面目！
那些小跑车惯常使用的红色黄色我倒觉得并不是特别契合新Boxster的气质，我挑来试驾的这款车采用了金属灰色车身、暗灰色轮毂、暗红色软顶以及相近的红色内饰的颜色搭配，看似低调，却将Boxster的英武之气恰如其分地展现出来。如此撩拨之下，我已经按捺不住了。
与生俱来的跑车素质让Boxster无论应付山路还是公路都得心应手
坐进新Boxster的驾驶舱会有一种很熟悉的感觉，因为它的驾驶区域采用了最新的保时捷家族式设计，既保持了像方向盘左侧的点火开关这样的传统，又增加最新的流行元素，也更显科技含量。比如抬高的“鞍座”更有赛车味，驾驶员操作起来更加得心应手。
开车上路，我可以即刻感觉到新Boxster上深深烙下的保时捷印记：在普通公路上，它一如既往地表现出一副悠然自得的状态，没有什么刻意炫耀的暴力倾向或者是什么张扬的个性。其内敛的气质非常适合上了年纪的人在欧洲小城的街道上开着它闲逛，对于我来说，如此情境最好发生在二十年以后。现在我更想让它在山路上试试身手。Boxster与生俱来的跑车素质应付这样的场面该说是轻描淡写，悬挂、转向、油门和刹车的配合非常默契，更均衡的前后重量分配令它在弯道里就像一个精灵。
如果选择了“sport plus”模式，PSM稳定管理系统会给驾驶者留出更大的发挥空间，那么Boxster有可能在通过弯心后用一个尾部的摆动来挑逗你一下，你需要做的就是尽情享受这一切。
偶尔也会遇到长直路，那就把油门踩到底吧。我开的是Boxster S，其3.4升水平对置6缸发动机其实和前代车型基本一样，在细节上进一步优化，功率稍有提升，从原来的310马力增加到315马力，扭矩没有变化，还是360Nm。其实功夫全下在如何降低油耗方面了，手动挡和双离合车型的油耗分别比前代降低了10.2%和14.9%——入门级的Boxster也是一切都为降油耗，它把前代车型的2.9升发动机减少排量至2.7升，功率还增加了10马力，达到265马力，扭矩则降低10Nm至280Nm，最重要的是其油耗比前代车型最多减少了15%以上。
似乎现在的发动机技术革新都是在为油耗和排放伤脑筋，压榨动力已经接近极限了。好在取得漂亮的综合油耗数据是一回事，而驾驶者乐意用什么样的驾驶方式是另一回事。只要按下“sport”模式按钮，双离合变速箱（PDK）的换挡点就会更迟，专为省油的启停功能、立刻被关闭，为了痛快一时就先暂时忘掉油价吧。这台PDK变速箱还会在降挡时非常积极，不需要地板油，只需要轻点油门它就会非常机警地领会到驾驶者的意图，瞬间降低2到3个挡位，快到出人意料。
只要你想，你就尽可以把Boxster玩出各种花样来。
整车轻量化是亮点，9秒开合的活动软顶堪称登峰造极
试驾很过瘾，平静下来之后我忍不住还要絮叨几句。新Boxster除了强调性能和驾驶乐趣以外，其他方面也有一些技术亮点。
首先就是轻量化——还是为了省油！新Boxster的车身壳体超过46%是由铝材制成，内饰的结构件也大量应用镁和铝，在静态扭转刚度增加40%、车辆重心降低6cm的情况下，整备质量最多减少了35kg，成为同级别之中最轻的车型。
还有一个亮点也和轻有关：采用镁制框架的活动软篷更加轻便，也更加隔音，由于取消了其打开之后的盖板，使整体重量减轻了12kg；全新的结构在两台电机的驱动下，可以在9秒内完成顶篷打开或关闭的过程，这个速度已经登峰造极了！
与真正的超跑相比它只能算是个小玩具，但精神毫不打折
Boxster在保时捷的产品序列中是入门产品，它所坚持的东西也就是保时捷这几十年来孜孜以求的精髓。相比起那些价格昂贵、动辄五百匹马力的超跑来，它只能算是个小玩具，但跑车的精神却毫不打折。在这款第三代产品身上，我们依然可以看到这种精神的延续，而且更加精彩。
既然它是一个玩具，那么就请爱它的人们尽情地玩起来吧。
或许这就是它们之间微妙的产品定位差异吧，多数Roadster不论动力有多强，都还会在运动和驾驶乐趣之外再保留住传统的优雅和自在，那么Boxster呢？保时捷厂家的人直言它就是Roadster圈儿内的超跑。
好吧，就让我来领略一下新Boxster的超跑气质：我们来到法国南部小城土伦，试车的沿途大部分都是山路，目的地是尼斯，全程将近300公里。这段旅程很刺激，而且风景也很美。
更长的轴距、更宽的轮距以及更大的车轮塑造出更加阳刚的外形风格
曾经的Boxster似乎是在有意地把自己打扮得可爱一些，没有同门大哥911那么咄咄逼人——当然，这是相对而言，和别的跑车相比，保时捷即便是911也显得很柔美。用现在流行的话来说，Boxster的第一代以及外形变化不大的第二代车型都有点扮萌，和别的双座小跑车相比，它的样子甚至还更为乖巧一点。以至于国内有不少富家女很乐意选择Boxster作为自己的日常坐驾，她们不见得是对中置后驱的纯粹驾驶乐趣情有独钟，反倒是更为看重它的外形。这当然不能算是暴殄天物，但多少也有些明珠暗投了。
新一代Boxster很干脆地扭转了这样的偏差：更长的轴距、更宽的轮距以及更大的车轮塑造出更加阳刚的外形风格，再加上大灯、尾翼、侧面进气口等细节的处理，营造了颇具威慑力的气场，依稀竟有点已停产的卡雷拉GT超跑的影子。如此霸气侧漏的设计很好地诠释了新Boxster的性能取向，这才是Boxster的本来面目！
那些小跑车惯常使用的红色黄色我倒觉得并不是特别契合新Boxster的气质，我挑来试驾的这款车采用了金属灰色车身、暗灰色轮毂、暗红色软顶以及相近的红色内饰的颜色搭配，看似低调，却将Boxster的英武之气恰如其分地展现出来。如此撩拨之下，我已经按捺不住了。
与生俱来的跑车素质让Boxster无论应付山路还是公路都得心应手
坐进新Boxster的驾驶舱会有一种很熟悉的感觉，因为它的驾驶区域采用了最新的保时捷家族式设计，既保持了像方向盘左侧的点火开关这样的传统，又增加最新的流行元素，也更显科技含量。比如抬高的“鞍座”更有赛车味，驾驶员操作起来更加得心应手。
开车上路，我可以即刻感觉到新Boxster上深深烙下的保时捷印记：在普通公路上，它一如既往地表现出一副悠然自得的状态，没有什么刻意炫耀的暴力倾向或者是什么张扬的个性。其内敛的气质非常适合上了年纪的人在欧洲小城的街道上开着它闲逛，对于我来说，如此情境最好发生在二十年以后。现在我更想让它在山路上试试身手。Boxster与生俱来的跑车素质应付这样的场面该说是轻描淡写，悬挂、转向、油门和刹车的配合非常默契，更均衡的前后重量分配令它在弯道里就像一个精灵。
如果选择了“sport plus”模式，PSM稳定管理系统会给驾驶者留出更大的发挥空间，那么Boxster有可能在通过弯心后用一个尾部的摆动来挑逗你一下，你需要做的就是尽情享受这一切。
偶尔也会遇到长直路，那就把油门踩到底吧。我开的是Boxster S，其3.4升水平对置6缸发动机其实和前代车型基本一样，在细节上进一步优化，功率稍有提升，从原来的310马力增加到315马力，扭矩没有变化，还是360Nm。其实功夫全下在如何降低油耗方面了，手动挡和双离合车型的油耗分别比前代降低了10.2%和14.9%——入门级的Boxster也是一切都为降油耗，它把前代车型的2.9升发动机减少排量至2.7升，功率还增加了10马力，达到265马力，扭矩则降低10Nm至280Nm，最重要的是其油耗比前代车型最多减少了15%以上。
似乎现在的发动机技术革新都是在为油耗和排放伤脑筋，压榨动力已经接近极限了。好在取得漂亮的综合油耗数据是一回事，而驾驶者乐意用什么样的驾驶方式是另一回事。只要按下“sport”模式按钮，双离合变速箱（PDK）的换挡点就会更迟，专为省油的启停功能、立刻被关闭，为了痛快一时就先暂时忘掉油价吧。这台PDK变速箱还会在降挡时非常积极，不需要地板油，只需要轻点油门它就会非常机警地领会到驾驶者的意图，瞬间降低2到3个挡位，快到出人意料。
只要你想，你就尽可以把Boxster玩出各种花样来。
整车轻量化是亮点，9秒开合的活动软顶堪称登峰造极
试驾很过瘾，平静下来之后我忍不住还要絮叨几句。新Boxster除了强调性能和驾驶乐趣以外，其他方面也有一些技术亮点。
首先就是轻量化——还是为了省油！新Boxster的车身壳体超过46%是由铝材制成，内饰的结构件也大量应用镁和铝，在静态扭转刚度增加40%、车辆重心降低6cm的情况下，整备质量最多减少了35kg，成为同级别之中最轻的车型。
还有一个亮点也和轻有关：采用镁制框架的活动软篷更加轻便，也更加隔音，由于取消了其打开之后的盖板，使整体重量减轻了12kg；全新的结构在两台电机的驱动下，可以在9秒内完成顶篷打开或关闭的过程，这个速度已经登峰造极了！
与真正的超跑相比它只能算是个小玩具，但精神毫不打折
Boxster在保时捷的产品序列中是入门产品，它所坚持的东西也就是保时捷这几十年来孜孜以求的精髓。相比起那些价格昂贵、动辄五百匹马力的超跑来，它只能算是个小玩具，但跑车的精神却毫不打折。在这款第三代产品身上，我们依然可以看到这种精神的延续，而且更加精彩。
既然它是一个玩具，那么就请爱它的人们尽情地玩起来吧。