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双门Coupe车型一直是宝马品牌里最具运动和驾驶乐趣的物种，换句话说它可以更加‘放肆’地去追求运动化的风格，不管是造型设计、底盘调校还是动力匹配，它都可以更纯粹。显然，这一代的宝马4系进一步地强调了这个初衷。
早在宝马Concept 4概念车亮相之初，外界就涌现很多负面评价。宝马4系设计师Dukec表示：“在设计中，不能听取其他人的声音，它并不会帮助你什么。每个人都有自己的见解和不同的品味，设计本身没有对与错。当你做了一些新设计时，有一半的人会喜欢它，另外一半人会讨厌它，这种情况不会改变，你所做的任何事情都会有人喜欢和不喜欢，但这不是设计的标准。设计的标准是创造独特，大胆的陈述。尽管这种设计在评价上开始时就两极分化，但它仍然将展示宝马的核心和作為品牌先锋的理念，我们的产品必须能表达宝马的特殊地位。当然我们不会让所有产品两极分化，这个前脸设计也不会用在所有车型上，但4系是一款极富表现力的车型，在两到三年内，我相信这将是路上真正强大的产品，无论人们是否喜欢它，它都将会被视为拥有独特标识的车。新一代的设计语言通常预示着未来几年的审美，如果以当下的眼光去设计，则很容易被时代淘汰。”
全新一代宝马4系作为宝马为数不多的量产“概念车”，将概念车上那个大尺寸格栅保留了下来，而从横向双肾到竖向双肾的轮回，既是在致敬前辈，也是在开创未来。巨大的进气格栅往往象征着发动机所需要的更大进气量和冷却效果。需要注意的是，竖置夸张的格栅并不是先河，而是早有案例。宝马旗下标志性的经典车型——328 Coupe和3.0CSi都采用了竖置造型的前进气格栅，这两款车型分别来自上世纪30年代和70年代。由此可以看出，全新4系前格栅的造型在夸张的基础上，还融入了经典的设计元素。
宝马4系的整体设计语言几乎都发生了较大变化。全新4系并没有采用“开眼角”的设计，而是采用了类似凹陷的造型，使整个前脸更具冲击力;此外，新车型的腰线更加复杂，同时还采用了分段式设计，营造出了蓄势待发之势，力量感十足。这些设计和3系相比都有明显的差异化，全新4系相比于3系风阻系数降低0.015，车身高度降低了57mm，整车重心降低21mm，后轮距加宽23mm，前后桥的底盘零件都进行了升级，并且为追求运动性能，整个底盘的几何参数都进行了全新的调校。
双门Coupe车型一直是BBA品牌里代表运动和优雅的车型之一，相比普通Sedan车型，Coupe可以更极致地去追求运动风格，无论是外观设计、底盘调校还是动力匹配，它都可以更纯粹。与奔驰和奥迪相比，宝马对4系车型重新定位这一做法无疑是超前的。奔驰和奥迪旗下也有主打运动的轿跑车型——C级Coupe和A5 Coupe，但这两款车型除了采用两门+溜背的设计外，其余部分并不能和普通C级/A4L车型明显区分开来，这也使得它们的存在感十分低，从而直接影响销量。更重要的是，宝马的这种设计理念，在某种意义上打破了行业壁垒。现阶段的任何一款车型，在外观设计时或多或少都会借助于大数据分析，来了解当下消费者的主流审美，避免出错误。全新宝马4系前格栅的设计，明显没有同质化，而是从纯粹的设计层面出发，还原了设计师心目中未来车型的样子。
雖然从E90开始，每一次宝马的新设计都伴随着外界无数的猜疑与冷嘲热讽，但待到实车上市后又忍不住喊出”真香”。这次，全新一代4系采用了致敬经典和开创未来相结合的设计手法来摆脱3系的影子。作为宝马旗下最优雅的车型之一，4系无疑是最适合天马行空、追求时尚的车型。不管巨型竖状双肾的设计是否会成为宝马未来的设计风向标，至少全新一代的4系都将在品牌车系的历史里写下浓墨重彩的一笔。
喜欢也好嫌弃也罢，全新一代宝马4系的外观已经尘埃落定。单从造型方面考虑，全新4系的前格栅确实引来了不少争议。但从设计初衷、设计理念、实用性等方面考虑，全新4系的前格栅也兼具多个优点，如致敬经典、增大进气量、突显力量感等。当然了，这种超大尺寸的进气格栅不会出现在所有宝马车型上，但可以确定的是，未来宝马的每一个车系都会有专属的特点。