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2030年数字出行服务业市场规模将达到2.2万亿美元，但现有的汽车制造商所占行业利润将减半。
根据普华永道思略特管理咨询公司第六年度开展的《2017年数字化汽车报告》显示，科技将推动汽车产业持续变革，自动化、电动化、互联化以及出行服务是首要因素。思略特预测，数字出行服务业2030年市场估值将达2.2万亿美元，远超今天的智能手机市场，可与电子商务市场一较高下，但现有的汽车制造商所占行业利润未来将减半。《2017年数字化汽车报告》中文版在由《每日经济新闻》主办的“第九届中国猎车榜颁奖典礼”上首发。
根据思略特的研究，目前美国和欧洲的车企、供应商、经销商的利润中有85%来自拥车/驾驶/零售模式，然而汽车行业的数字化变革正在向着共享/无人驾驶的前景迈进，竞争、技术、规模化发展将降低使用共享交通服务的每公里平均成本。这都意味着美国和欧洲的汽车市场将缩水，车企和供应商将被迫整合，来自拥车/驾驶/零售模式的利润也将减少一半。
但无人驾驶互联电动车将何时会实现？思略特预测，从2020年开始，电动车将通过严格的立法予以推动。在2025年左右，因充电设施充足，电动车迅速发展。价格也达到临界点。在2030年，全球电动车将达到1.64亿辆左右。而随着技术进步，2028年的无人驾驶技术将达到4/5级。4/5级无人驾驶汽车随之成为市场主流，机器人出租车等小众领域不久后也会快速扩张。思略特预测，4/5级无人驾驶汽车也将于2030年达到8000万辆左右。
随着机器人经济的发展，消费者出行选择也继续快速增多。未来出行服务的主要领域（车队、运作、法规、基础设施）将高度本地化，数字技术公司、市政当局、公共事业单位、交通当局、物流公司、电商车队也将参与其中。
思略特预测每个城市都将形成复杂的竞争格局，最终集中为无人驾驶。2030年，全球汽车新车上牌量和保有量分别约8160万辆和6.92亿辆，其中欧美的汽车保有量将降低25%，中国则保持稳定。而共享无人驾驶汽车将占到汽车总行驶里程的25%-37%，约6.2 万亿里程。美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元，从2017年到2030年的年增长率为24%。
在纯无人驾驶型共享出行场景下，家庭在出行方面的开支将减少20%，利润将急剧转向出行服务提供商。如果企业想在机器人经济下继续占据竞争优势，则需要调整战略：将业务让给新兴的“運输公司”（车队运营商、出行平台商），转而成为 “高度聚焦的专家/设计工作室”；或投入大量资源，渗透到出行市场，寻找新投资商，采用新的多元化战略。
机器人经济为车企在家庭出行开支领域提供了三种机遇：通过服务提升汽车价值/价格、多模式出行服务、第五块屏生态系统服务。其中，多模式出行服务将给车企带来了最大限度提升收入和利润的机遇。由于数字化服务与传统汽车设计和销售业务背道而驰，导致车企在这两方面的规划倍感压力。普华永道思略特合伙人彭波表示：“机器人经济对车企的能力提出了新要求，车企需大力融合硬件和服务，寻求不同的研发方法，搭建起服务，进行外部创新，引进更多人才，进而满足客户期待，实现数字服务。”
根据普华永道思略特管理咨询公司第六年度开展的《2017年数字化汽车报告》显示，科技将推动汽车产业持续变革，自动化、电动化、互联化以及出行服务是首要因素。思略特预测，数字出行服务业2030年市场估值将达2.2万亿美元，远超今天的智能手机市场，可与电子商务市场一较高下，但现有的汽车制造商所占行业利润未来将减半。《2017年数字化汽车报告》中文版在由《每日经济新闻》主办的“第九届中国猎车榜颁奖典礼”上首发。
根据思略特的研究，目前美国和欧洲的车企、供应商、经销商的利润中有85%来自拥车/驾驶/零售模式，然而汽车行业的数字化变革正在向着共享/无人驾驶的前景迈进，竞争、技术、规模化发展将降低使用共享交通服务的每公里平均成本。这都意味着美国和欧洲的汽车市场将缩水，车企和供应商将被迫整合，来自拥车/驾驶/零售模式的利润也将减少一半。
但无人驾驶互联电动车将何时会实现？思略特预测，从2020年开始，电动车将通过严格的立法予以推动。在2025年左右，因充电设施充足，电动车迅速发展。价格也达到临界点。在2030年，全球电动车将达到1.64亿辆左右。而随着技术进步，2028年的无人驾驶技术将达到4/5级。4/5级无人驾驶汽车随之成为市场主流，机器人出租车等小众领域不久后也会快速扩张。思略特预测，4/5级无人驾驶汽车也将于2030年达到8000万辆左右。
随着机器人经济的发展，消费者出行选择也继续快速增多。未来出行服务的主要领域（车队、运作、法规、基础设施）将高度本地化，数字技术公司、市政当局、公共事业单位、交通当局、物流公司、电商车队也将参与其中。
思略特预测每个城市都将形成复杂的竞争格局，最终集中为无人驾驶。2030年，全球汽车新车上牌量和保有量分别约8160万辆和6.92亿辆，其中欧美的汽车保有量将降低25%，中国则保持稳定。而共享无人驾驶汽车将占到汽车总行驶里程的25%-37%，约6.2 万亿里程。美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元，从2017年到2030年的年增长率为24%。
在纯无人驾驶型共享出行场景下，家庭在出行方面的开支将减少20%，利润将急剧转向出行服务提供商。如果企业想在机器人经济下继续占据竞争优势，则需要调整战略：将业务让给新兴的“運输公司”（车队运营商、出行平台商），转而成为 “高度聚焦的专家/设计工作室”；或投入大量资源，渗透到出行市场，寻找新投资商，采用新的多元化战略。
机器人经济为车企在家庭出行开支领域提供了三种机遇：通过服务提升汽车价值/价格、多模式出行服务、第五块屏生态系统服务。其中，多模式出行服务将给车企带来了最大限度提升收入和利润的机遇。由于数字化服务与传统汽车设计和销售业务背道而驰，导致车企在这两方面的规划倍感压力。普华永道思略特合伙人彭波表示：“机器人经济对车企的能力提出了新要求，车企需大力融合硬件和服务，寻求不同的研发方法，搭建起服务，进行外部创新，引进更多人才，进而满足客户期待，实现数字服务。”