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摘要：在城市建设中，城市道路占據着非常重要的地位。在城市化建设的不断推动下，城市道路面积越来越大。在当前建设城市道路的过程中，主要应用控制、利用雨水思想，忽视了生态保护，例如大量硬化地渗透能力较弱，洪丰雨季降水量大，容易积水，造成城市积水面积增大；同时，还有很多城市道路表面不透水，也会促进城市热岛效应的发生。此外，城市道路是产生径流和污染物的主要场所之一。因此，控制城市径流非常重要。
关键词：海绵城市；市政道路；应用方式；要点
引言
近年来城市频繁发生内涝，而且普遍存在水资源匮乏的危机，另外，城市中雨水径流所带来的污染也日益严重。为了能够从源头解决城市内涝灾害，减弱城市雨水径流污染的负荷，实现水资源的有效利用，则需要引入海绵城市理念，使城市在适应环境变化和自然灾害过程中具有较好的弹性，具备吸水、蓄水、渗水和净水等功能，实现水资源的综合利用，为城市的可持续发展构建一个良好的生态环境。
1、海绵城市基本概念与道路的海绵化
海绵城市的核心是应对城市发展过程中出现的暴雨洪涝灾害、雨水径流污染、雨水资源流失等一系列雨水问题。建设海绵城市需遵循的方针概括起来六个字：渗、蓄、滞、净、用、排。城市道路的海绵化是相对传统道路而言的。传统道路路面一般采用混凝土与沥青材料等不透水结构，以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”的排水方式为主，浪费水资源，雨水渗透能力差，雨季降雨量增大时造成路面部分区域严重积水，引起温室效应及城市热岛效应，致使极端水文及气象条件增多。而海绵道路则采用透水结构，这种透水结构与路侧其他低影响开发结构结合，充分利用了雨水资源，并通过生态滞留塘、湿地花园、植草边沟等低影响开发设施，经层层过滤渗入地下，补充地下水，充分体现了海绵城市建设的“渗、滞、净、蓄”的生态雨洪管理理念。
2、海绵理念城市道路景观设计方法
2.1 道路横坡及绿化带设计方式
在传统的城市道路设计过程中，主要以道路由中间向两边倾斜的模式为主，在道路两侧设置排水口，雨水经过道路排水口后汇集于雨水管系统中来，而绿化带则以凸起的模式为主，往往会高于道路一定的距离。这样的设计就无法实现雨水的渗、滞、蓄、用和排的问题。在海绵城市理念下，具体设计时可以将道路做成中央绿化带信任的模式，将雨水排入到绿化带中，绿化带以凹型低于道路的模式存在，这样为收集雨水带来诸多的便利。另外，可以在将碎石盲沟设置在绿化带下方，碎石层设置在盲沟底面并超过路基工作面的深度范围内。在具体设计过程中尽可能的采取智能开关控制模式，减少雨水管径及道路雨水口篦子。只有在路面雨水量较大而且无法排除时打开雨水篦子开关，及时将收集雨水至雨水管排水系统中来。科学对道路横坡和绿化带的设计，实现了雨水的渗、滞、蓄功用。
2.2 城市道路的路面材料选择
一直以来城市道路路面都是以沥青混凝土和水泥混凝土为主，但在利用海绵城市理念设计城市道路过程中，对于城市道路路面材料则需要科学选择。为了使沥青路面达到较好的透水性，在实际建设过程中，可以让路面水从面层进入到基层，然后再排入到临近的排水设施中。路面水也可以进入表面层后排入临近排水设施。另外，路面水也可以经由路面渗入到路基中。这其中前两种方式解决了路面水排的问题，有利于路面径流的减少，但没有解决渗、滞、蓄和净等问题。最后一种方式对于一些轻荷载的道路可以采用，但对于一些主干路及车流量较大的重荷载道路则不宜采用透水路面。因此在实际工作中还要加大研究力度，加快对高强度和高环保性能的沥青路面材料的开发。
2.3 加大城市绿化面积
加大城市的绿化面积，可以将海绵城市的理念发挥到最大。对于城市用地的紧张度来说，加大绿化面积的难度有所上升，但绿化面积的加大又势在必行，因此，相关部门加大了社区的绿化。由于城市的用地紧张，而近年来人口在迅速暴增，小区的建设在不断的扩大，而小区的地理位置一般都与主要城市道路临近，因此加强小区的绿化建设可以大大增大绿化的面积，同时为小区的环境做出优化，这样既满足了社会利益，又不损害居民的自身利益，真正的做到了利益相统一的原则。这一举措大大的方便了居民的日常生活，不论是在用水上还是排水上都得到了极大的便利，这就是海绵城市理念带来的优势，大大的提高了我国的绿化水平，并且缓解了用水紧张的问题 ，升华了海绵城市的内涵，增大了该理念的实用性。
2.4 道路人行道设计方式
对于城市道路中的人行道，在具体设计过程中，要考虑到人行荷载较低的特点，可以采用透水人行道板来进行人行道的铺砌。具体操作过程中，可以利用透水混凝土对基层进行铺砌，利用碎石层来作为垫层。可以将隔离层设置在靠近道路的一侧，这样能够进一步减少对路基工作区的影响。同时还要设置一定宽度的碎石沟，其深度则要根据路基工作区的深度来具体确定。具体设计时还要将路基底面碎石渗水层与人行道范围内的雨水有效的连接起来，为雨水渗流的处理带来诸多少便利。对于人行道侧的绿化带，可以采用绿化带雨水收集的方式进行具体的设计，通过进行渗沟和底层渗水层的设置，实现雨水的渗、滞、蓄。另外，在人行道设计时，由于其要具备透水性，因此在具体设计时对于土基的渗透性具有一定的要求，无论是土壤渗透系数还是渗透面距地下水位的距离都要与相关要求相符。
3、结束语
目前要有一个全面的“海绵”城市的规划，加强大力发展未来的城市建设是城市发展的趋势。海绵城市技术指导雨水低影响开发系统已经开始进行，加强城市道路设计人员的绘制。设计的新思路和新的项目，使用适当的应用方案，应尽量减少对环境的破坏和干扰。海绵城市的建设必须科学，可以加强人与自然的和谐发展。
参考文献：
[1] 柯水平，张树宁，白子建. 基于“海绵城市”理念的城市道路设计探讨[J].城市道桥与防洪，2016，（10）：1-4+6.
[2] 胡楠，李雄，戈晓宇. 因水而变———从城市绿地系统视角谈对海绵城市体系的理性认知[J]. 中国园林，2015（06）.
[3] 邓淼方. 基于海绵城市理念的城市道路设计方式研讨[J]. 价值工程，2016，（30）：139-141.
关键词：海绵城市；市政道路；应用方式；要点
引言
近年来城市频繁发生内涝，而且普遍存在水资源匮乏的危机，另外，城市中雨水径流所带来的污染也日益严重。为了能够从源头解决城市内涝灾害，减弱城市雨水径流污染的负荷，实现水资源的有效利用，则需要引入海绵城市理念，使城市在适应环境变化和自然灾害过程中具有较好的弹性，具备吸水、蓄水、渗水和净水等功能，实现水资源的综合利用，为城市的可持续发展构建一个良好的生态环境。
1、海绵城市基本概念与道路的海绵化
海绵城市的核心是应对城市发展过程中出现的暴雨洪涝灾害、雨水径流污染、雨水资源流失等一系列雨水问题。建设海绵城市需遵循的方针概括起来六个字：渗、蓄、滞、净、用、排。城市道路的海绵化是相对传统道路而言的。传统道路路面一般采用混凝土与沥青材料等不透水结构，以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”的排水方式为主，浪费水资源，雨水渗透能力差，雨季降雨量增大时造成路面部分区域严重积水，引起温室效应及城市热岛效应，致使极端水文及气象条件增多。而海绵道路则采用透水结构，这种透水结构与路侧其他低影响开发结构结合，充分利用了雨水资源，并通过生态滞留塘、湿地花园、植草边沟等低影响开发设施，经层层过滤渗入地下，补充地下水，充分体现了海绵城市建设的“渗、滞、净、蓄”的生态雨洪管理理念。
2、海绵理念城市道路景观设计方法
2.1 道路横坡及绿化带设计方式
在传统的城市道路设计过程中，主要以道路由中间向两边倾斜的模式为主，在道路两侧设置排水口，雨水经过道路排水口后汇集于雨水管系统中来，而绿化带则以凸起的模式为主，往往会高于道路一定的距离。这样的设计就无法实现雨水的渗、滞、蓄、用和排的问题。在海绵城市理念下，具体设计时可以将道路做成中央绿化带信任的模式，将雨水排入到绿化带中，绿化带以凹型低于道路的模式存在，这样为收集雨水带来诸多的便利。另外，可以在将碎石盲沟设置在绿化带下方，碎石层设置在盲沟底面并超过路基工作面的深度范围内。在具体设计过程中尽可能的采取智能开关控制模式，减少雨水管径及道路雨水口篦子。只有在路面雨水量较大而且无法排除时打开雨水篦子开关，及时将收集雨水至雨水管排水系统中来。科学对道路横坡和绿化带的设计，实现了雨水的渗、滞、蓄功用。
2.2 城市道路的路面材料选择
一直以来城市道路路面都是以沥青混凝土和水泥混凝土为主，但在利用海绵城市理念设计城市道路过程中，对于城市道路路面材料则需要科学选择。为了使沥青路面达到较好的透水性，在实际建设过程中，可以让路面水从面层进入到基层，然后再排入到临近的排水设施中。路面水也可以进入表面层后排入临近排水设施。另外，路面水也可以经由路面渗入到路基中。这其中前两种方式解决了路面水排的问题，有利于路面径流的减少，但没有解决渗、滞、蓄和净等问题。最后一种方式对于一些轻荷载的道路可以采用，但对于一些主干路及车流量较大的重荷载道路则不宜采用透水路面。因此在实际工作中还要加大研究力度，加快对高强度和高环保性能的沥青路面材料的开发。
2.3 加大城市绿化面积
加大城市的绿化面积，可以将海绵城市的理念发挥到最大。对于城市用地的紧张度来说，加大绿化面积的难度有所上升，但绿化面积的加大又势在必行，因此，相关部门加大了社区的绿化。由于城市的用地紧张，而近年来人口在迅速暴增，小区的建设在不断的扩大，而小区的地理位置一般都与主要城市道路临近，因此加强小区的绿化建设可以大大增大绿化的面积，同时为小区的环境做出优化，这样既满足了社会利益，又不损害居民的自身利益，真正的做到了利益相统一的原则。这一举措大大的方便了居民的日常生活，不论是在用水上还是排水上都得到了极大的便利，这就是海绵城市理念带来的优势，大大的提高了我国的绿化水平，并且缓解了用水紧张的问题 ，升华了海绵城市的内涵，增大了该理念的实用性。
2.4 道路人行道设计方式
对于城市道路中的人行道，在具体设计过程中，要考虑到人行荷载较低的特点，可以采用透水人行道板来进行人行道的铺砌。具体操作过程中，可以利用透水混凝土对基层进行铺砌，利用碎石层来作为垫层。可以将隔离层设置在靠近道路的一侧，这样能够进一步减少对路基工作区的影响。同时还要设置一定宽度的碎石沟，其深度则要根据路基工作区的深度来具体确定。具体设计时还要将路基底面碎石渗水层与人行道范围内的雨水有效的连接起来，为雨水渗流的处理带来诸多少便利。对于人行道侧的绿化带，可以采用绿化带雨水收集的方式进行具体的设计，通过进行渗沟和底层渗水层的设置，实现雨水的渗、滞、蓄。另外，在人行道设计时，由于其要具备透水性，因此在具体设计时对于土基的渗透性具有一定的要求，无论是土壤渗透系数还是渗透面距地下水位的距离都要与相关要求相符。
3、结束语
目前要有一个全面的“海绵”城市的规划，加强大力发展未来的城市建设是城市发展的趋势。海绵城市技术指导雨水低影响开发系统已经开始进行，加强城市道路设计人员的绘制。设计的新思路和新的项目，使用适当的应用方案，应尽量减少对环境的破坏和干扰。海绵城市的建设必须科学，可以加强人与自然的和谐发展。
参考文献：
[1] 柯水平，张树宁，白子建. 基于“海绵城市”理念的城市道路设计探讨[J].城市道桥与防洪，2016，（10）：1-4+6.
[2] 胡楠，李雄，戈晓宇. 因水而变———从城市绿地系统视角谈对海绵城市体系的理性认知[J]. 中国园林，2015（06）.
[3] 邓淼方. 基于海绵城市理念的城市道路设计方式研讨[J]. 价值工程，2016，（30）：139-141.