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摘要：城市轨道交通是城市公共交通体系的重要组成部分，对缓解城市内部交通拥堵的问题起到了重大的作用。但随着城市轨道路网规模的逐年增大和客运量的不断增加，城市轨道系统运营能耗也随之快速增长。目前，国内城市轨道交通工程建设规模较大，40 多个城市规划建设城市轨道交通，“十三五”期间在建里程超过了 3000 公里。现如今城市的交通拥堵现象日渐突出，而地铁的建设与使用在很大程度上缓解了城市交通压力，越来越多的大中型城市相继建设地铁。因此，为提高地铁应急管理能力，智能化地铁建设刻不容缓。
关键词：城市轨道；交通智能信息化；集成系统
一、地铁运营阶段事故原因分析
人、设备、环境、管理之间相互联系、相互作用、相辅相成，对于这四大因素来讲，任何一个出现异常情况或者是存在不安全行为，都能促使事故发生。对每个因素分析其自身的因子，可以发现任何一个因素的内部因子也可以导致事故产生，因此，每个单因素之间的内部因子也是按照某一结构和顺序形成，即不同的因素其实也是一个单独的系统。综上所述，事故产生的因素首先由人、设备、环境、管理要素构成，针对每个要素来讲，它又通过不同的致因因子构成新的子系统，彼此之间呈现稳定的互动关系。对于地铁运营阶段事故产生的致因机理即通过研究这些致因因子和它们之间的相互关系，就能够找出地铁运营事故产生的原因以及发展过程。下面我们从人、设备设施、环境、管理四个方面描述地铁运营阶段安全管理的关键指标。
1.人为因素。人为因素在地铁运营阶段安全管理起着非常重要的作用，为了更好的发挥人的作用，降低安全事故发生的概率，应从以下几个方面进行管理：一是对待乘客应加大宣传教育；二是对待工作人员加强培训。
2.设备设施因素。设备设施是地铁系统中的核心，任意一个设备系统出现故障都将影响到地铁安全运营。从事故分析中可以得出设备设施中导致运营事故产生最多的是信号系统、车辆系统、供电系统、电梯扶梯、道岔故障、屏蔽门故障。可见，信号系统以及车辆系统是导致运营事故的主要原因，也是运营过程中安全风险最高的系统。
3.环境因素。对地铁运营安全有影响的环境因素分为两大类：内部环境和外部环境。一是外部环境。外部环境对于地铁运营安全管理起关键的作用，它有两大类：自然环境、社会环境。二是内部环境。内部环境主要是包括站内环境、内部社会环境两大类。
4.管理因素。管理因素是“人一机一环一管”系统内的一个关键因素，并且贯穿到任意一个环节，自始至终综合作用于人员、设备、环境，对安全产生重要影响。良好的管理会促使系统的健康、安全、有序运行；相反，会造成系统紊乱，导致安全职责划分不清、规章制度不完善、监督管理没效果、人员松懈怠工、违章指挥、违章作业、漏檢漏修等现象出现，进而造成运营事故发生甚至产生灾难性的后果。
二、地铁轨道交通信息智能信息化系统构成
地铁轨道交通系统的建设随着计算机技术、通信技术的逐步发展，系统的自动化程度越来越高，乘客对乘车环境的要求也在逐渐提升，地铁企业节能效益的要求也越来越高。武汉地铁轨道交通信息系统解决方案满足目前城市地铁轨道交通运营的基本需求，满足系统运营的整体需要，涵盖了系统运行绝大部分的软件需求，有效降低城市轨道运营成本。
1. 综合监控系统。综合监控系统是地铁轨道交通非常重要的一个系统，是以现代信息技术、计算机技术、自动化技术和网络技术为基础的计算机相关集成系统。综合监控系统加工集成了多个地铁子系统，主要包括火灾报警系统、通信网管系统、UPS、环境与设备监控系统、电力监控系统等。综合监控系统囊括了主要的监控系统，将这部分综合监控系统进行互通互联，统一集成监控，为实现地铁轨道交通整体监控全方面实现提供了信息化基础。
在硬件上面中央的综合监控中心可以采用电信双光纤千兆三层路由工业以太网交换机等方式，在各个车站也采用类似的以太网交换机，通过以太网组成大型光纤冗余环网，通过 RJ45 双胶线同时传输给电力自动化系统 SCADA、机电设备监控系统 BAS、防灾自动报警系统 FAS 三大系统，是整个地铁网络信息传输的骨干路线。
在部分城市的地铁建设过程中，一开始就明确了使用信息化来深度集成综合监控系统的设计理念，在计算机平台的软硬件环境体系下，将防灾自动报警系统 FAS、机电设备监控系统 BAS 和电力自动化系统 SCADA 等相关联监控系统进行统一集成，深度结合成一个大型的综合监控系统，各机电系统从顶到底完整地在同一个网络及软件平台中进行工作，数据也存储在相应的数据仓库中进行基础信息共享，同时还能与其他如信号系统 SIG、乘客信息系统、售检票系统、广播系统、乘客信息系统、门禁系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统等通过接口或者底层数据接入的方式进行集成，不同系统之间的数据整体上进行交互，各系统中间做到信息共享，可以构建大的地铁数据信息共享和集成平台。通过这一智能监控系统平台，有效避免了各个系统间的管理接口风险，保证地铁综合监控系统的安全及稳定。
2.信号系统。信号系统是确保列车运行的关键系统，是确保列车能够安全运行，实现列车指挥系统提的关键，地铁城市轨道交通信号系统一般由列车自动控制系统构成，一般包含四大子系统，分别是列车自动运行系统、列车自动监控系统、列车自动防护系统以及计算机信号系统，各个子系统之间通过相关信号信息的交换构成一个独立的信号互联网络闭环，实现地面与车辆的控制结合，组成一个多功能的立车自动控制体系。
列车运行之间的间隔控制就是信号系统提供的，同时信号系统还控制列车运行、决定运营间隔，列车信号系统以前主要是通过地铁轨道交通固定设备来控制列车的整体运行，受到列车设备安装及距离的限制，无法增加线网的整体运力。而先进的现有列车控制系统是基于无线通信的，在安全得到保障的情况下，能够大大缩小列车之间的追踪距离，两列车之间的追踪距离，大大提高系统的运行效率，为列车增能加效提供了巨大的保护，为列车客流的增加提供了较大的上升空间。 以深圳地铁为例，在深圳地铁 2 号线的建设期间，为了迎接深圳大运会的召开，2号线在运动会前期开通的试运行，该条线路采用 Urbalis888 网络化列车控制系统，该系统是目前世界上最完善的轨道交通全方案信号系统，此次应用于深圳地铁，国产化达到了 80%，大幅度降低了地铁建设初期的整个项目成本，也减少了后期的维护成本，但是这是在保质保量的基础上完成的，性能上没有任何影响。
三、结束语
我们对当前地铁运营阶段事故原因进行了分析，同时详细的介绍了地铁轨道交通信息智能信息化系统构成，希望在大数据时代下，通过智能化地铁的建立减少事故发生，为人们生活提供更为安全、便捷、快速的运营环境。
参考文献：
[1] 黄嘉，唐振华.地铁运营管理的信息化建设[J].都市快轨交通，2014，27（5）：21-24.
[2] 钱俊磊.基于大数据的城市轨道交通网络化运营管理研究[J].魅力中国，2016（51）.
（作者单位：山东省建筑科学研究院）
关键词：城市轨道；交通智能信息化；集成系统
一、地铁运营阶段事故原因分析
人、设备、环境、管理之间相互联系、相互作用、相辅相成，对于这四大因素来讲，任何一个出现异常情况或者是存在不安全行为，都能促使事故发生。对每个因素分析其自身的因子，可以发现任何一个因素的内部因子也可以导致事故产生，因此，每个单因素之间的内部因子也是按照某一结构和顺序形成，即不同的因素其实也是一个单独的系统。综上所述，事故产生的因素首先由人、设备、环境、管理要素构成，针对每个要素来讲，它又通过不同的致因因子构成新的子系统，彼此之间呈现稳定的互动关系。对于地铁运营阶段事故产生的致因机理即通过研究这些致因因子和它们之间的相互关系，就能够找出地铁运营事故产生的原因以及发展过程。下面我们从人、设备设施、环境、管理四个方面描述地铁运营阶段安全管理的关键指标。
1.人为因素。人为因素在地铁运营阶段安全管理起着非常重要的作用，为了更好的发挥人的作用，降低安全事故发生的概率，应从以下几个方面进行管理：一是对待乘客应加大宣传教育；二是对待工作人员加强培训。
2.设备设施因素。设备设施是地铁系统中的核心，任意一个设备系统出现故障都将影响到地铁安全运营。从事故分析中可以得出设备设施中导致运营事故产生最多的是信号系统、车辆系统、供电系统、电梯扶梯、道岔故障、屏蔽门故障。可见，信号系统以及车辆系统是导致运营事故的主要原因，也是运营过程中安全风险最高的系统。
3.环境因素。对地铁运营安全有影响的环境因素分为两大类：内部环境和外部环境。一是外部环境。外部环境对于地铁运营安全管理起关键的作用，它有两大类：自然环境、社会环境。二是内部环境。内部环境主要是包括站内环境、内部社会环境两大类。
4.管理因素。管理因素是“人一机一环一管”系统内的一个关键因素，并且贯穿到任意一个环节，自始至终综合作用于人员、设备、环境，对安全产生重要影响。良好的管理会促使系统的健康、安全、有序运行；相反，会造成系统紊乱，导致安全职责划分不清、规章制度不完善、监督管理没效果、人员松懈怠工、违章指挥、违章作业、漏檢漏修等现象出现，进而造成运营事故发生甚至产生灾难性的后果。
二、地铁轨道交通信息智能信息化系统构成
地铁轨道交通系统的建设随着计算机技术、通信技术的逐步发展，系统的自动化程度越来越高，乘客对乘车环境的要求也在逐渐提升，地铁企业节能效益的要求也越来越高。武汉地铁轨道交通信息系统解决方案满足目前城市地铁轨道交通运营的基本需求，满足系统运营的整体需要，涵盖了系统运行绝大部分的软件需求，有效降低城市轨道运营成本。
1. 综合监控系统。综合监控系统是地铁轨道交通非常重要的一个系统，是以现代信息技术、计算机技术、自动化技术和网络技术为基础的计算机相关集成系统。综合监控系统加工集成了多个地铁子系统，主要包括火灾报警系统、通信网管系统、UPS、环境与设备监控系统、电力监控系统等。综合监控系统囊括了主要的监控系统，将这部分综合监控系统进行互通互联，统一集成监控，为实现地铁轨道交通整体监控全方面实现提供了信息化基础。
在硬件上面中央的综合监控中心可以采用电信双光纤千兆三层路由工业以太网交换机等方式，在各个车站也采用类似的以太网交换机，通过以太网组成大型光纤冗余环网，通过 RJ45 双胶线同时传输给电力自动化系统 SCADA、机电设备监控系统 BAS、防灾自动报警系统 FAS 三大系统，是整个地铁网络信息传输的骨干路线。
在部分城市的地铁建设过程中，一开始就明确了使用信息化来深度集成综合监控系统的设计理念，在计算机平台的软硬件环境体系下，将防灾自动报警系统 FAS、机电设备监控系统 BAS 和电力自动化系统 SCADA 等相关联监控系统进行统一集成，深度结合成一个大型的综合监控系统，各机电系统从顶到底完整地在同一个网络及软件平台中进行工作，数据也存储在相应的数据仓库中进行基础信息共享，同时还能与其他如信号系统 SIG、乘客信息系统、售检票系统、广播系统、乘客信息系统、门禁系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统等通过接口或者底层数据接入的方式进行集成，不同系统之间的数据整体上进行交互，各系统中间做到信息共享，可以构建大的地铁数据信息共享和集成平台。通过这一智能监控系统平台，有效避免了各个系统间的管理接口风险，保证地铁综合监控系统的安全及稳定。
2.信号系统。信号系统是确保列车运行的关键系统，是确保列车能够安全运行，实现列车指挥系统提的关键，地铁城市轨道交通信号系统一般由列车自动控制系统构成，一般包含四大子系统，分别是列车自动运行系统、列车自动监控系统、列车自动防护系统以及计算机信号系统，各个子系统之间通过相关信号信息的交换构成一个独立的信号互联网络闭环，实现地面与车辆的控制结合，组成一个多功能的立车自动控制体系。
列车运行之间的间隔控制就是信号系统提供的，同时信号系统还控制列车运行、决定运营间隔，列车信号系统以前主要是通过地铁轨道交通固定设备来控制列车的整体运行，受到列车设备安装及距离的限制，无法增加线网的整体运力。而先进的现有列车控制系统是基于无线通信的，在安全得到保障的情况下，能够大大缩小列车之间的追踪距离，两列车之间的追踪距离，大大提高系统的运行效率，为列车增能加效提供了巨大的保护，为列车客流的增加提供了较大的上升空间。 以深圳地铁为例，在深圳地铁 2 号线的建设期间，为了迎接深圳大运会的召开，2号线在运动会前期开通的试运行，该条线路采用 Urbalis888 网络化列车控制系统，该系统是目前世界上最完善的轨道交通全方案信号系统，此次应用于深圳地铁，国产化达到了 80%，大幅度降低了地铁建设初期的整个项目成本，也减少了后期的维护成本，但是这是在保质保量的基础上完成的，性能上没有任何影响。
三、结束语
我们对当前地铁运营阶段事故原因进行了分析，同时详细的介绍了地铁轨道交通信息智能信息化系统构成，希望在大数据时代下，通过智能化地铁的建立减少事故发生，为人们生活提供更为安全、便捷、快速的运营环境。
参考文献：
[1] 黄嘉，唐振华.地铁运营管理的信息化建设[J].都市快轨交通，2014，27（5）：21-24.
[2] 钱俊磊.基于大数据的城市轨道交通网络化运营管理研究[J].魅力中国，2016（51）.
（作者单位：山东省建筑科学研究院）