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摘 要：在中职学校普车实训课题中，车削多线螺纹是一个较难的课题，它不仅要保证每条螺纹的尺寸精度和形状精度，还要保证每条螺纹的相对位置精度。如果螺纹的螺距出现较大误差，将会影响其配合精度，甚至造成无法安装或工件报废。在车削螺纹过程中，螺纹各部分尺寸精度学生基本上都能掌握，但对螺纹分线技术尚还欠缺，根据多年的教学经验和现有设备设施下，总结出一套加工多线螺纹行之有效的教学方法。
关键词：多线螺纹;分线;左右切削法
现代加工技术突飞猛进、加工设备日新月异，对于大批量的定型产品可采用先进的加工设备和先进加工工艺。而对于一些批量很小或零部件的修配或产品的试制，仍采用传统的手工加工制作，并且要想成为一名技术能手，一定要有扎实的基本功，传承这种工匠精神。
一、相关概念
（一）多线螺纹的技术要求：多线螺纹的螺距必须相等;多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处螺距要相等。
（二）多线螺纹的分线方法。
1.轴向分线法
（1）用小滑板刻线分度，在车好一条螺旋槽后， 利用小滑板刻度使车刀移动一个螺距的距离，再车削相邻的一条螺旋槽，从而达到分线目的，这种方法简单实用，适用于单件小批量生产;
（2）用百分表和量块分线，根据百分表上的读数值，来确定小滑板的移动量，这种方法适合分线精度较高的单件生产，但百分表移动的距离有限，不适合加工螺距较大的多线螺纹，所在在实际生产中，常用百分表和量块配合分线。
2.圆周分线法
（1）利用卡盘卡爪分线，当工件采用二顶尖，并用三爪或四爪卡盘替代拨盘时，可利用卡爪对二、三、四线的多线螺纹进行分线，在粗车好一条螺旋槽后，松开后顶尖，把工件连同鸡心夹转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪拨动，再顶好后活动顶尖，便可车削另一条螺旋槽;
（2）利用交换齿轮分线，当车床主轴交换齿轮齿数是螺纹线数的整数倍时，可以利用主轴交换齿轮进行分线。
在学生实训或工厂小批量生产时，通常采用小滑板刻线分头，这种方法简单实用，且分线精度较高，能满足大部分使用需求。
二、车削加工及分线方法
为了保证螺距精度在车削多线螺纹时，主要解决螺纹的分线方法。车工班在实习双线螺纹车削这一课题时，有70%以上的同学在用三针测量螺纹中径时，虽然中径尺寸保证了，但螺距精度超差，针对这种情况，本人通过实际操作、对比分析，发现利用小拖扳刻度来分线完全能保证多线螺纹的分线精度。
在车削螺纹时，主要解决的是多线螺纹的分线方法，车削螺纹时的准确分线是保证加工质量的关键性问题。如果螺纹的分线有误差，将直接影响多线螺纹的螺距不等，如果是配合件将直接影响内外螺纹的配合精度，降低产品使用寿命。如果分线严重超差，加工出的产品有可能就是废品。所以车削双线螺纹时螺纹的分线在整个加工过程中处于“重中之重”的位置。总之，螺纹的分线方法选择必须根据工件的精度要求加工数量的多少，机床设备情况，刀具材料的切削性能，工件的强度及工件在加工过程中可能产生的变形，如工件的弹性变形，热变形等各方面因素进行综合考虑。
根据多线螺纹的形成原理，理论上车削多线螺纹时的分线方法有很多种，结合学校的实习设备条件，同学们常用的方法是轴向分线法中的第一种方法，用小滑板刻度确定移动量来分线，加工方法采用的是左右切削法。在实习过程中大多数同学虽然采用了这种方法分线、车削。但有的同学虽然中径尺寸保证了，但螺距精度得不到保证，我结合自己在平时的实践教学过程中，来谈谈我是如何保证螺距精度的。我采用的分线方法是用小拖板刻度盘分线，加工方法采用的是左右切削法。应注意：采用左右切削法来车削多线螺纹时，我要着重强调一点“决不可将一条螺旋槽车好后再车另一条螺旋槽”。
加工时应按下列步骤进行。
1.首先将中、小滑板的空行程消除，然后调至零位刻度。小滑板角度调至零位刻度。适当调整各处间隙。
2.粗车第一条螺旋槽留余量精车，此时记住粗车时的中、小滑板刻度值，在保证牙型侧面的表面质量同时小滑板的借刀量尽可能小，一般以车出为准。
3.粗车第二条螺旋槽利用小滑板分线，小滑板向前或向后移动一个螺距。中滑板进刀与车第一条螺旋槽相同，小滑板的借刀量尽可能小。用左右切削法尽可能修正分头误差。
4.换精车刀采用循环车削方法，结合左、右切削法加工双线螺纹，在精车前应通过循环车削法验证分头误差，若车削方法正确，车刀又无问题，但分头误差较大，说明小滑板有间隙或有角度偏差，应及时调整。车削每一条螺旋槽时，车刀的纵向借刀量和径向进刀应相同。
5.按上述方法精车各条螺旋槽，保证中径尺寸符合要求，螺距精度误差在范围之内。
下面我就以车削Tr36X10（P5）—7e为例来说明（见车削示意图），车削加工过程如下：
（一）粗车循环
1.粗车第一条螺旋槽A槽，采用左、右切削法，在保证A1、A2面表面质量的前提下小滑板尽量少借刀。记注在分别车削A1面和A2面时小拖板刻度，计算一下包括空行程在内的小滑板的刻度值（比如说是20格）此时中滑板刻度已进至50格，把车刀停留在A1面。
2.小滑板顺时针向前移动4.8～4.9mm记清小滑板的刻度值。用左、右切削法尽可能少借刀，向前借刀（车削B1面）不要超过要求记注的小滑板的刻度值，向后借刀（车削B2面）不超过16～18格（包括空行程）中滑板刻度逐步进到50格， 小滑板再逐渐向前移动到车削A1面时的刻度值加上5.1mm，车好B1面。
3.小滑板配合中滑板進行车削，小滑板顺时针向前逐渐移动到5mm、中滑板逐渐进到50格，车好A1面。小滑板向后移车削A2面，车光即可。记清小滑板的刻度值，小滑板逆时针向后逐渐移动到5mm、中滑板逐渐进到50格，车好B2面。这样就完成一次粗车循环。
若进行一次粗车循环后，有的面没有铁屑产生，就在此面再进行一次车削循环即可。因为要考虑工件的弹性变形等因素对工件中径尺寸的影响，同学们不难发现即使最后一次走空刀，工件上照样有如锡铂一样的铁屑出来，这正是由于工件的弹性变形引的，不必担心。
（二）精车循环
方法和粗车循环一样，中滑板和小滑板配合，将中滑板刻度逐步进到55格的精车尺寸，使每一个面径向方向都按55格进刀，时刻用三针测量A、B槽的中径和分头误差，使之符合图纸上规定的尺寸要求。
由此可见，用小滑板刻度分线，采用左、右切削法加工双线螺纹有以下优点：
1.利用车床的刻度盘在整个螺纹加工过程中，中径尺寸能够得到保证。
2.螺距精度容易得到保证，一般在0.05mm类。
3.本加工方法在学生操作中经实践检验表明，学生容易掌握，效果比较明显。
三、测量
1.采三针测量法，检查相邻螺旋槽的中径和分头误差;
2.也可采用齿厚游标卡尺交替检查两相邻的螺旋槽进行对比，可检测出分头误差。
参考文献：
[1]劳动部培训司 《高级车工技能训练》 中国劳动出版社 1988年6月19911年6月第一版 P69螺纹车削加工。
[2]劳动和社会保障部教材办公室 《车工工艺术与技能训练》 中国劳动社会保障出版社 2001年1月2001年6月第一版 P206车多线螺纹和多线蜗杆。
[3]高级技工学校机械类教材编审委员会 《高级车工技能训练》 中国劳动社会保障出版社 1998年12月1999年5月第一版 P128车多线螺纹、多线蜗杆。
关键词：多线螺纹;分线;左右切削法
现代加工技术突飞猛进、加工设备日新月异，对于大批量的定型产品可采用先进的加工设备和先进加工工艺。而对于一些批量很小或零部件的修配或产品的试制，仍采用传统的手工加工制作，并且要想成为一名技术能手，一定要有扎实的基本功，传承这种工匠精神。
一、相关概念
（一）多线螺纹的技术要求：多线螺纹的螺距必须相等;多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处螺距要相等。
（二）多线螺纹的分线方法。
1.轴向分线法
（1）用小滑板刻线分度，在车好一条螺旋槽后， 利用小滑板刻度使车刀移动一个螺距的距离，再车削相邻的一条螺旋槽，从而达到分线目的，这种方法简单实用，适用于单件小批量生产;
（2）用百分表和量块分线，根据百分表上的读数值，来确定小滑板的移动量，这种方法适合分线精度较高的单件生产，但百分表移动的距离有限，不适合加工螺距较大的多线螺纹，所在在实际生产中，常用百分表和量块配合分线。
2.圆周分线法
（1）利用卡盘卡爪分线，当工件采用二顶尖，并用三爪或四爪卡盘替代拨盘时，可利用卡爪对二、三、四线的多线螺纹进行分线，在粗车好一条螺旋槽后，松开后顶尖，把工件连同鸡心夹转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪拨动，再顶好后活动顶尖，便可车削另一条螺旋槽;
（2）利用交换齿轮分线，当车床主轴交换齿轮齿数是螺纹线数的整数倍时，可以利用主轴交换齿轮进行分线。
在学生实训或工厂小批量生产时，通常采用小滑板刻线分头，这种方法简单实用，且分线精度较高，能满足大部分使用需求。
二、车削加工及分线方法
为了保证螺距精度在车削多线螺纹时，主要解决螺纹的分线方法。车工班在实习双线螺纹车削这一课题时，有70%以上的同学在用三针测量螺纹中径时，虽然中径尺寸保证了，但螺距精度超差，针对这种情况，本人通过实际操作、对比分析，发现利用小拖扳刻度来分线完全能保证多线螺纹的分线精度。
在车削螺纹时，主要解决的是多线螺纹的分线方法，车削螺纹时的准确分线是保证加工质量的关键性问题。如果螺纹的分线有误差，将直接影响多线螺纹的螺距不等，如果是配合件将直接影响内外螺纹的配合精度，降低产品使用寿命。如果分线严重超差，加工出的产品有可能就是废品。所以车削双线螺纹时螺纹的分线在整个加工过程中处于“重中之重”的位置。总之，螺纹的分线方法选择必须根据工件的精度要求加工数量的多少，机床设备情况，刀具材料的切削性能，工件的强度及工件在加工过程中可能产生的变形，如工件的弹性变形，热变形等各方面因素进行综合考虑。
根据多线螺纹的形成原理，理论上车削多线螺纹时的分线方法有很多种，结合学校的实习设备条件，同学们常用的方法是轴向分线法中的第一种方法，用小滑板刻度确定移动量来分线，加工方法采用的是左右切削法。在实习过程中大多数同学虽然采用了这种方法分线、车削。但有的同学虽然中径尺寸保证了，但螺距精度得不到保证，我结合自己在平时的实践教学过程中，来谈谈我是如何保证螺距精度的。我采用的分线方法是用小拖板刻度盘分线，加工方法采用的是左右切削法。应注意：采用左右切削法来车削多线螺纹时，我要着重强调一点“决不可将一条螺旋槽车好后再车另一条螺旋槽”。
加工时应按下列步骤进行。
1.首先将中、小滑板的空行程消除，然后调至零位刻度。小滑板角度调至零位刻度。适当调整各处间隙。
2.粗车第一条螺旋槽留余量精车，此时记住粗车时的中、小滑板刻度值，在保证牙型侧面的表面质量同时小滑板的借刀量尽可能小，一般以车出为准。
3.粗车第二条螺旋槽利用小滑板分线，小滑板向前或向后移动一个螺距。中滑板进刀与车第一条螺旋槽相同，小滑板的借刀量尽可能小。用左右切削法尽可能修正分头误差。
4.换精车刀采用循环车削方法，结合左、右切削法加工双线螺纹，在精车前应通过循环车削法验证分头误差，若车削方法正确，车刀又无问题，但分头误差较大，说明小滑板有间隙或有角度偏差，应及时调整。车削每一条螺旋槽时，车刀的纵向借刀量和径向进刀应相同。
5.按上述方法精车各条螺旋槽，保证中径尺寸符合要求，螺距精度误差在范围之内。
下面我就以车削Tr36X10（P5）—7e为例来说明（见车削示意图），车削加工过程如下：
（一）粗车循环
1.粗车第一条螺旋槽A槽，采用左、右切削法，在保证A1、A2面表面质量的前提下小滑板尽量少借刀。记注在分别车削A1面和A2面时小拖板刻度，计算一下包括空行程在内的小滑板的刻度值（比如说是20格）此时中滑板刻度已进至50格，把车刀停留在A1面。
2.小滑板顺时针向前移动4.8～4.9mm记清小滑板的刻度值。用左、右切削法尽可能少借刀，向前借刀（车削B1面）不要超过要求记注的小滑板的刻度值，向后借刀（车削B2面）不超过16～18格（包括空行程）中滑板刻度逐步进到50格， 小滑板再逐渐向前移动到车削A1面时的刻度值加上5.1mm，车好B1面。
3.小滑板配合中滑板進行车削，小滑板顺时针向前逐渐移动到5mm、中滑板逐渐进到50格，车好A1面。小滑板向后移车削A2面，车光即可。记清小滑板的刻度值，小滑板逆时针向后逐渐移动到5mm、中滑板逐渐进到50格，车好B2面。这样就完成一次粗车循环。
若进行一次粗车循环后，有的面没有铁屑产生，就在此面再进行一次车削循环即可。因为要考虑工件的弹性变形等因素对工件中径尺寸的影响，同学们不难发现即使最后一次走空刀，工件上照样有如锡铂一样的铁屑出来，这正是由于工件的弹性变形引的，不必担心。
（二）精车循环
方法和粗车循环一样，中滑板和小滑板配合，将中滑板刻度逐步进到55格的精车尺寸，使每一个面径向方向都按55格进刀，时刻用三针测量A、B槽的中径和分头误差，使之符合图纸上规定的尺寸要求。
由此可见，用小滑板刻度分线，采用左、右切削法加工双线螺纹有以下优点：
1.利用车床的刻度盘在整个螺纹加工过程中，中径尺寸能够得到保证。
2.螺距精度容易得到保证，一般在0.05mm类。
3.本加工方法在学生操作中经实践检验表明，学生容易掌握，效果比较明显。
三、测量
1.采三针测量法，检查相邻螺旋槽的中径和分头误差;
2.也可采用齿厚游标卡尺交替检查两相邻的螺旋槽进行对比，可检测出分头误差。
参考文献：
[1]劳动部培训司 《高级车工技能训练》 中国劳动出版社 1988年6月19911年6月第一版 P69螺纹车削加工。
[2]劳动和社会保障部教材办公室 《车工工艺术与技能训练》 中国劳动社会保障出版社 2001年1月2001年6月第一版 P206车多线螺纹和多线蜗杆。
[3]高级技工学校机械类教材编审委员会 《高级车工技能训练》 中国劳动社会保障出版社 1998年12月1999年5月第一版 P128车多线螺纹、多线蜗杆。