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【摘 要】随着公路交通事业发展速度的快速发展，高速公路作为公路工程建设体系的重要组成部分，也得到了极大的发展。沥青路面作为高速公路施工的主要构成部分，因其具有诸多优点，在高等级公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。本文主要对高速公路沥青路面施工的特点、技术应用及质量控制进行了分析与探究。
【关键词】高速公路；沥青路面；施工技术；应用；特点；质量控制
1.沥青混合料的特点
沥青混合料作为一种高级路面材料，是通过人工方式合理选择级配组成的矿物混合料，同时在相应温度下，和一定量的沥青材料进行拌和而形成的一种材料。作为高速公路等多种等级较高路面的主要施工材料，与其他路面材料相比，具有以下特点：
第一，作为弹塑性粘性材料，沥青混合料具有高温稳定性和低温抗裂性的特点，在施工中，可以不用进行伸缩缝的设置，路面具有较高平整性与良好的弹性。
第二，沥青混凝土路面具有良好的抗滑性能及平整度，通常情况下平整度低于1.0毫米，其路面为黑色，并不具有反光等现象。由此可见，在行车安全与舒适度方面比水泥路面要高出许多。
第三，在施工过程中，沥青路面施工较为简单，并具有较短的养护期，这种情况下对交通影响作用小。
第四，分期改造与再生利用是沥青混凝土路面施工的主要优势。随着社会经济发展速度的不断加快，我国交通量也越来越大，在拓宽与加厚原有路面工程中，通过现代技术的应用，对原有路面沥青材料再生利用，可以起到材料节约与降低成本的作用。
2.高速公路沥青路面施工技术的应用
2.1拌和
在拌和厂进行沥青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必须遵循室内配合比的相关要求进行试拌作业，进而对沥青用量进行确定，同时应确定科学合理的拌和时间、加热温度及出厂温度等，只有这样才能确保沥青路面施工的整体质量。遵循配料单进行沥青混合料进料与拌制，对混合料内各种材料的加热温度进行严格控制，应确保混合料拌和后的均匀度，不能出现结团、粒料分离等情况。
2.2运输
选用自卸车进行沥青混合料的运输，一般选用车辆吨位在12吨到15吨之间，在沥青混合料运送过程中必须清洗干净车厢，密封箱尾盖，主要选用厚帆布对材料进行隔绝，确保其密封性，这样可以避免热度快速降低。保证摊铺与碾压沥青混合料时，其温度在设计规定范围内。
2.3摊铺
下承层应在沥青路面摊铺施工前进行，首先应清理干净下承层，并有效结合人工与空压机两种施工方式。同时应复测下承层的各项指标，如平整度等，如出现凸出基层或凹陷基层时，应及时选用行之有效的措施进行处理，如利用铣削机械对凸出基层进行铣刨处理，通过挖坑回填方式进行凹陷基层处理等。为与每个结构层都产生紧密联系，应进行透（粘）层洒布施工，这样才能确保整体承受行车荷载的形成，但施工过程中应有效控制其洒布量，如量过多，极易造成泛油等情况的出现。沥青混凝土摊铺机作为一种专用设备，其施工原理就是遵循相应技术规范将质量符合施工要求的沥青混合料均匀地在基层或下面层进行摊铺施工，并给予初步捣实。传动系、供料设备、工作装置等都是摊铺机的主要构造部分。摊铺施工中应将沥青混合料通过自动倾卸汽车倒入摊铺机料斗内，随后利用链式传送器向螺旋摊铺器内进行混合料的传送，在摊铺机前进过程中，在摊铺带宽度上进行混合料的均匀摊铺，然后进行捣实作业。沥青混凝土摊铺施工中，如出现意外，应暂停施工，当拌合物不能振实施工时，应将施工缝设置在摊铺完成的路面，同时废弃无法振实的拌合物。
2.4碾压施工
沥青混凝土路面平整度及密实度的确定离不开碾压施工，初压、复压及终压是整个碾压过程中的三个阶段。沥青混凝土路面中空隙减少是初步碾压施工的主要任务，在施工中确保工作面相对平整，也就是说具有良好的初压质量，就可以避免热量损失过快等情况的发生，同时可以为复压施工提供便利，如确保温度符合施工要求，进而取得最佳密实度。通常情况下初压施工中都会选用追随式碾压，也就是紧随摊铺机进行匀速行驶的碾压方式。施工过程中为避免停机痕迹过深，应尽量避免初压光轮后退停机反向位置停在初压表面，应退到复压能够施工到的位置。
复压施工中，为达到施工设计密实度，通常需要4到6遍，同时必须确保碾压顺序和稳压顺序相同。在复压施工中压路机前行与后退标准为不能超过光轮稳压表面，尽可能做好距离稳压表面最前端2到3米。这样有利于车辙痕迹修复。温度控制是复压施工的重点内容，通常情况下，将其温度控制在130摄氏度。
终压的作用主要是整理，也就是进行轮迹消除。复压结束后应及时进行终压施工，一般选用的机械为双轮钢筒式压路机与关闭振动的振动压路机进行1到2遍静压，碾压速度应控制在每小时3到6千米，应确保终压施工中其温度应控制在70摄氏度以上，确保路面没有轮痕停止施工。
3.高速公路沥青路面施工质量控制
（1）对沥青混凝土质量造成直接影响的因素主要包括原材料的质量等，为此，施工单位必须确保进入施工现场材料的质量，如沥青、石料与填料等。在质量检查中首先应对运输量、装运时间、出厂化验单等进行检查，同时对来源不同及规格不同的沥青分开放置，同时应密封沥青罐口，防止沥青内混入水分。在石料选择中，应与施工当地的地质情况进行充分结合，选用先进锤式破碎机生产的优质石料。
（2）摊铺施工中，应调好摊铺机的初始状态，以设计规定确定摊铺厚度、宽度。摊铺机在施工过程中应遵循试铺规定对摊铺速度、振动、振捣频率等进行准确确定，避免施工过程中出现变速、停顿等现象。在没有压实施工中沥青混合料摊铺完成后，不能出现路面踩踏等情况，如下雨天或温度较低情况下，沥青混凝土摊铺施工不能进行。
4.结束语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在高速公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。沥青路面作为高速公路工程施工建设的重要组成部分，只有在了解其施工特点的基础上，才能提高其技术水平，才能提高工程质量，并为实现高速公路工程经济效益最大化提供可靠保障。
【参考文献】
[1]张军奇，贾艳梅.浅谈市政沥青混凝土路面常见病害及预防措施[A].河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C].2010.
[2]荆永芳，李建锋，韦纯明.沥青混凝土路面接缝工艺分析[A].河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C].2010.
[3]韦志娟，许晓瑜.对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J].科技资讯，2007（03）.
【关键词】高速公路；沥青路面；施工技术；应用；特点；质量控制
1.沥青混合料的特点
沥青混合料作为一种高级路面材料，是通过人工方式合理选择级配组成的矿物混合料，同时在相应温度下，和一定量的沥青材料进行拌和而形成的一种材料。作为高速公路等多种等级较高路面的主要施工材料，与其他路面材料相比，具有以下特点：
第一，作为弹塑性粘性材料，沥青混合料具有高温稳定性和低温抗裂性的特点，在施工中，可以不用进行伸缩缝的设置，路面具有较高平整性与良好的弹性。
第二，沥青混凝土路面具有良好的抗滑性能及平整度，通常情况下平整度低于1.0毫米，其路面为黑色，并不具有反光等现象。由此可见，在行车安全与舒适度方面比水泥路面要高出许多。
第三，在施工过程中，沥青路面施工较为简单，并具有较短的养护期，这种情况下对交通影响作用小。
第四，分期改造与再生利用是沥青混凝土路面施工的主要优势。随着社会经济发展速度的不断加快，我国交通量也越来越大，在拓宽与加厚原有路面工程中，通过现代技术的应用，对原有路面沥青材料再生利用，可以起到材料节约与降低成本的作用。
2.高速公路沥青路面施工技术的应用
2.1拌和
在拌和厂进行沥青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必须遵循室内配合比的相关要求进行试拌作业，进而对沥青用量进行确定，同时应确定科学合理的拌和时间、加热温度及出厂温度等，只有这样才能确保沥青路面施工的整体质量。遵循配料单进行沥青混合料进料与拌制，对混合料内各种材料的加热温度进行严格控制，应确保混合料拌和后的均匀度，不能出现结团、粒料分离等情况。
2.2运输
选用自卸车进行沥青混合料的运输，一般选用车辆吨位在12吨到15吨之间，在沥青混合料运送过程中必须清洗干净车厢，密封箱尾盖，主要选用厚帆布对材料进行隔绝，确保其密封性，这样可以避免热度快速降低。保证摊铺与碾压沥青混合料时，其温度在设计规定范围内。
2.3摊铺
下承层应在沥青路面摊铺施工前进行，首先应清理干净下承层，并有效结合人工与空压机两种施工方式。同时应复测下承层的各项指标，如平整度等，如出现凸出基层或凹陷基层时，应及时选用行之有效的措施进行处理，如利用铣削机械对凸出基层进行铣刨处理，通过挖坑回填方式进行凹陷基层处理等。为与每个结构层都产生紧密联系，应进行透（粘）层洒布施工，这样才能确保整体承受行车荷载的形成，但施工过程中应有效控制其洒布量，如量过多，极易造成泛油等情况的出现。沥青混凝土摊铺机作为一种专用设备，其施工原理就是遵循相应技术规范将质量符合施工要求的沥青混合料均匀地在基层或下面层进行摊铺施工，并给予初步捣实。传动系、供料设备、工作装置等都是摊铺机的主要构造部分。摊铺施工中应将沥青混合料通过自动倾卸汽车倒入摊铺机料斗内，随后利用链式传送器向螺旋摊铺器内进行混合料的传送，在摊铺机前进过程中，在摊铺带宽度上进行混合料的均匀摊铺，然后进行捣实作业。沥青混凝土摊铺施工中，如出现意外，应暂停施工，当拌合物不能振实施工时，应将施工缝设置在摊铺完成的路面，同时废弃无法振实的拌合物。
2.4碾压施工
沥青混凝土路面平整度及密实度的确定离不开碾压施工，初压、复压及终压是整个碾压过程中的三个阶段。沥青混凝土路面中空隙减少是初步碾压施工的主要任务，在施工中确保工作面相对平整，也就是说具有良好的初压质量，就可以避免热量损失过快等情况的发生，同时可以为复压施工提供便利，如确保温度符合施工要求，进而取得最佳密实度。通常情况下初压施工中都会选用追随式碾压，也就是紧随摊铺机进行匀速行驶的碾压方式。施工过程中为避免停机痕迹过深，应尽量避免初压光轮后退停机反向位置停在初压表面，应退到复压能够施工到的位置。
复压施工中，为达到施工设计密实度，通常需要4到6遍，同时必须确保碾压顺序和稳压顺序相同。在复压施工中压路机前行与后退标准为不能超过光轮稳压表面，尽可能做好距离稳压表面最前端2到3米。这样有利于车辙痕迹修复。温度控制是复压施工的重点内容，通常情况下，将其温度控制在130摄氏度。
终压的作用主要是整理，也就是进行轮迹消除。复压结束后应及时进行终压施工，一般选用的机械为双轮钢筒式压路机与关闭振动的振动压路机进行1到2遍静压，碾压速度应控制在每小时3到6千米，应确保终压施工中其温度应控制在70摄氏度以上，确保路面没有轮痕停止施工。
3.高速公路沥青路面施工质量控制
（1）对沥青混凝土质量造成直接影响的因素主要包括原材料的质量等，为此，施工单位必须确保进入施工现场材料的质量，如沥青、石料与填料等。在质量检查中首先应对运输量、装运时间、出厂化验单等进行检查，同时对来源不同及规格不同的沥青分开放置，同时应密封沥青罐口，防止沥青内混入水分。在石料选择中，应与施工当地的地质情况进行充分结合，选用先进锤式破碎机生产的优质石料。
（2）摊铺施工中，应调好摊铺机的初始状态，以设计规定确定摊铺厚度、宽度。摊铺机在施工过程中应遵循试铺规定对摊铺速度、振动、振捣频率等进行准确确定，避免施工过程中出现变速、停顿等现象。在没有压实施工中沥青混合料摊铺完成后，不能出现路面踩踏等情况，如下雨天或温度较低情况下，沥青混凝土摊铺施工不能进行。
4.结束语
综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在高速公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。沥青路面作为高速公路工程施工建设的重要组成部分，只有在了解其施工特点的基础上，才能提高其技术水平，才能提高工程质量，并为实现高速公路工程经济效益最大化提供可靠保障。
【参考文献】
[1]张军奇，贾艳梅.浅谈市政沥青混凝土路面常见病害及预防措施[A].河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C].2010.
[2]荆永芳，李建锋，韦纯明.沥青混凝土路面接缝工艺分析[A].河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C].2010.
[3]韦志娟，许晓瑜.对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J].科技资讯，2007（03）.