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摘要：随着我国经济的迅速腾飞，人们的出行更为频繁，与之相应的桥梁道路的质量安全问题则极为引人注目。作为公路桥梁的重要组成部分的伸缩缝如果缺少科学合理的设计和施工，伸缩缝则会出现一些漏水、跳车等隐患，其使用寿命也会大大降低，本文主要探讨城市桥梁中的伸缩缝技术并以此来提高我国城市桥梁的质量和使用寿命。
关键词：伸缩缝、施工、桥梁技术
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言：桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，其施工技术的使用是否得当会严重印象桥梁的通行运作和道路安全，对于伸缩缝的研究国内外研究者进行过一些分析，伸缩缝会受到混凝土的收缩、气温变化和桥梁墩台的沉降及徐变等因素的影响，如果技术不合格，会发生桥跨变形、梁端位移等后果。由于桥梁伸缩缝经常暴露在大气中，其使用的环境相对比较的恶劣，除此之外，它还长期地受到车轮荷载的冲击，所以它是桥梁结构最容易产生损坏的结构。因此，解决了桥梁伸缩缝的技术难题，由伸缩缝损坏导致的漏水、跳车等现象就会得到妥善的解决，道路行车安全和桥梁使用寿命也会大大延长。
1、桥梁伸缩缝的种类
伸缩缝类型是桥梁道路设计者考虑梁体长度及结构特点和公路等级等因素来综合选定的，不同类型的伸缩装置有不同的特点。从其构造以及材质上可分为：梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、填充式伸缩缝、模数式伸缩缝、无纺布伸缩缝等、橡胶组合剪切式伸缩缝、对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝等。一种良好的伸缩缝应满足以下要求：首先是在车辆驶过时没有噪声和突跳，其次是在垂直和平行于桥梁轴线的两个方向上都能够自由伸缩；第三是要严防垃圾和雨水渗入梁端从而引起堵塞；第四是能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩；最后就是要便于其施工和养护。众所周知，不同结构的伸缩缝装置能够适当满足车辆的行使，但它们的造价、适用范围均是不同的，而且对行车影响以及伸缩缝装置自身耐久性方面也有所不同。在目前的桥梁伸缩缝施工中，板式橡胶伸缩缝得到了广泛的使用，因为板式橡胶伸缩缝的制作材料是橡胶，而橡胶的密实性和吸震性都很强，因此在使用过程中，它的防水性和降噪性都比较好，同时它的施工工艺非常简单、伸缩量又可以满足一般大桥的需要。桥梁伸缩缝装置的选定对其使用效果有着极大地影响。
2、桥梁伸缩缝施工技术
2.1开槽，开槽就是先对桥面进行铺装，然后再开槽安装伸缩缝。
桥梁伸缩缝施工时，首先验收桥面沥青混凝土铺装层完成情况（覆盖伸缩缝连续铺筑），放样找到梁台或梁墩中心线，根据施工设计图的要求来确定开槽的宽度和深度，用风镐开槽，开槽深度不小于 12cm，再准确放样，其中要注意以免锯缝时产生的石粉污染路面，还要保护好锯缝线以外的路面。锯缝时应注意要把沥青混凝土面切透，以免开槽时缝外的路面有松动。伸缩缝开槽后应清除槽内所有杂物，同时还要在旁边放好彩条布或钢板从而将开槽时产生的杂物统一堆放在彩条布或钢板上。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除如果在施工途中发现预埋件与所做的设计不符，或者是偏位了，那就应第一时间进行处理并采取相应的解决措施。其次是检查预埋钢筋，要防止预埋筋出现裂缝、折断及缺失的现象，对有裂缝、折断等问题的钢筋应及时按焊接规范要求补焊或补是钢筋，而对扭曲的预埋筋要及时理顺。最后是填塞构造缝，为防止伸缩缝没有起到伸缩的作用，要注意把梁端间隙内的杂物清理干净，特别是混凝土硬块要清理干净，并用相应厚度的泡沫板放入构造缝内。为防止浇注混凝土时漏浆，要注意构造缝要有足够的深度和严密性，上面应该和槽底相平，避免有松动和较大的缝隙。
2.2伸缩缝的安装
首先，调节缝宽，由于在伸缩缝安装时要，它的实际气温与出厂时的温度是不同的，所以必须调整组装定位空隙值，把伸缩缝定位宽度误差定位在±2mm，其误差应为同一符号，不允许一条缝内不同位置上同时出现正负误差。如果是安装》160mm 的伸缩装置，应按照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。
其次，要检查型钢是否是平直的，把型钢的顺直度控制在 3mm 以内，平整度应控制在 2mm 以内，这些都用平尺来检查，如有弯折则应先进行校正。定位型钢后用分段点焊加固的方法来防止型钢过热产生变形，焊接则采用高质量的焊条，逐条地焊接，先焊接顶工程施工技术面，再焊接侧面，最后焊接底面。
第三是定位伸缩缝。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩缝分段运输，到现场后再对接，对接时应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。临时固定伸缩缝时，为避免抄平后的伸缩缝发生变位，应沿桥梁宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，禁止从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。
第四是模板安装，模板最好采用纤维板、薄铁皮、泡沫板等，模板应当要做的严密、牢固，能在混凝土振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型鋼内侧沟槽内，型钢的上面用胶布封好。
2.3浇注混凝土
浇注前在伸缩缝的两侧铺上塑料布以免混凝土污染路面。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，再一次清理槽内的垃圾，验收合格后再浇筑钢纤维混凝土。为了保证混凝土密实，尤其是异型钢下混凝土的密实，混凝土振捣时应该两侧同时进行，用振捣棒振到其不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆并压平整。振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高 2mm。因为高速公路伸缩缝施工路线较长，工作面又多，经常使用罐车运输混凝土，这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性，与之相对应的方法就是选择高效混凝土外掺剂。
2.4砼的养护
混凝土浇筑严格计量制度，确保配合正确。同时应确保 C50钢纤维砼质量；砼必须平整无蜂窝并且一次性浇筑好，其平整度在 0mm～2mm 范围内，在砼施工过程中，技术人员应当在旁监督，确保每道工序都经监理检查批准。此外还要注意对砼进行养护，一般是采用覆盖洒水养护的方法，养护时间应大于 7 昼夜；养护期间要派专人看守，禁止车辆通行和行人踩踏。施工队可在离桥头两侧50m 处用绳子封闭交通,并设立指示牌、警示标志等提醒措施。
2.5安装橡胶条。
在混凝土的强度达到设计强度的50% 以上时，方可安装橡胶条。并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。在安装前应将留滞在缝内的泡沫板、纤维板全部清理干净。橡胶止水条应安装得平整，整洁，外表美观，顺畅，长度适当。由于橡胶受气温的影响，为方便安装，施工时间最好选在每天气温最低时进行安装。具体的温度与安装间隙关系见表 1。
3、小结
作为公共基础设施的公路交通也随着经济的发展而日渐完善，而人们对于行车的便利性、舒适性以及安全性的要求也不断提高。桥梁作为交通路线中的重要组成部分，其质量安全是不可忽视的。这也对在桥梁施工过程中的伸缩缝的质量标准有了更高的要求，对桥梁伸缩缝技术的研究和探讨可提高整个桥梁工程的整体质量。
参考文献：
[1] 范广平.浅谈桥梁施工中伸缩缝施工质量控制[J].中国科技博览，2010（10）：12-131.
[2] 张卫国.桥梁伸缩缝施工关键技术.工程建设与设计，2007.4.
[3] 崔恒来.桥梁伸缩缝施工及养护技术分析[J]. 科技与企业 2012.9（下）
关键词：伸缩缝、施工、桥梁技术
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言：桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，其施工技术的使用是否得当会严重印象桥梁的通行运作和道路安全，对于伸缩缝的研究国内外研究者进行过一些分析，伸缩缝会受到混凝土的收缩、气温变化和桥梁墩台的沉降及徐变等因素的影响，如果技术不合格，会发生桥跨变形、梁端位移等后果。由于桥梁伸缩缝经常暴露在大气中，其使用的环境相对比较的恶劣，除此之外，它还长期地受到车轮荷载的冲击，所以它是桥梁结构最容易产生损坏的结构。因此，解决了桥梁伸缩缝的技术难题，由伸缩缝损坏导致的漏水、跳车等现象就会得到妥善的解决，道路行车安全和桥梁使用寿命也会大大延长。
1、桥梁伸缩缝的种类
伸缩缝类型是桥梁道路设计者考虑梁体长度及结构特点和公路等级等因素来综合选定的，不同类型的伸缩装置有不同的特点。从其构造以及材质上可分为：梳形钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、填充式伸缩缝、模数式伸缩缝、无纺布伸缩缝等、橡胶组合剪切式伸缩缝、对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝等。一种良好的伸缩缝应满足以下要求：首先是在车辆驶过时没有噪声和突跳，其次是在垂直和平行于桥梁轴线的两个方向上都能够自由伸缩；第三是要严防垃圾和雨水渗入梁端从而引起堵塞；第四是能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩；最后就是要便于其施工和养护。众所周知，不同结构的伸缩缝装置能够适当满足车辆的行使，但它们的造价、适用范围均是不同的，而且对行车影响以及伸缩缝装置自身耐久性方面也有所不同。在目前的桥梁伸缩缝施工中，板式橡胶伸缩缝得到了广泛的使用，因为板式橡胶伸缩缝的制作材料是橡胶，而橡胶的密实性和吸震性都很强，因此在使用过程中，它的防水性和降噪性都比较好，同时它的施工工艺非常简单、伸缩量又可以满足一般大桥的需要。桥梁伸缩缝装置的选定对其使用效果有着极大地影响。
2、桥梁伸缩缝施工技术
2.1开槽，开槽就是先对桥面进行铺装，然后再开槽安装伸缩缝。
桥梁伸缩缝施工时，首先验收桥面沥青混凝土铺装层完成情况（覆盖伸缩缝连续铺筑），放样找到梁台或梁墩中心线，根据施工设计图的要求来确定开槽的宽度和深度，用风镐开槽，开槽深度不小于 12cm，再准确放样，其中要注意以免锯缝时产生的石粉污染路面，还要保护好锯缝线以外的路面。锯缝时应注意要把沥青混凝土面切透，以免开槽时缝外的路面有松动。伸缩缝开槽后应清除槽内所有杂物，同时还要在旁边放好彩条布或钢板从而将开槽时产生的杂物统一堆放在彩条布或钢板上。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除如果在施工途中发现预埋件与所做的设计不符，或者是偏位了，那就应第一时间进行处理并采取相应的解决措施。其次是检查预埋钢筋，要防止预埋筋出现裂缝、折断及缺失的现象，对有裂缝、折断等问题的钢筋应及时按焊接规范要求补焊或补是钢筋，而对扭曲的预埋筋要及时理顺。最后是填塞构造缝，为防止伸缩缝没有起到伸缩的作用，要注意把梁端间隙内的杂物清理干净，特别是混凝土硬块要清理干净，并用相应厚度的泡沫板放入构造缝内。为防止浇注混凝土时漏浆，要注意构造缝要有足够的深度和严密性，上面应该和槽底相平，避免有松动和较大的缝隙。
2.2伸缩缝的安装
首先，调节缝宽，由于在伸缩缝安装时要，它的实际气温与出厂时的温度是不同的，所以必须调整组装定位空隙值，把伸缩缝定位宽度误差定位在±2mm，其误差应为同一符号，不允许一条缝内不同位置上同时出现正负误差。如果是安装》160mm 的伸缩装置，应按照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。
其次，要检查型钢是否是平直的，把型钢的顺直度控制在 3mm 以内，平整度应控制在 2mm 以内，这些都用平尺来检查，如有弯折则应先进行校正。定位型钢后用分段点焊加固的方法来防止型钢过热产生变形，焊接则采用高质量的焊条，逐条地焊接，先焊接顶工程施工技术面，再焊接侧面，最后焊接底面。
第三是定位伸缩缝。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩缝分段运输，到现场后再对接，对接时应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。临时固定伸缩缝时，为避免抄平后的伸缩缝发生变位，应沿桥梁宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，禁止从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。
第四是模板安装，模板最好采用纤维板、薄铁皮、泡沫板等，模板应当要做的严密、牢固，能在混凝土振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型鋼内侧沟槽内，型钢的上面用胶布封好。
2.3浇注混凝土
浇注前在伸缩缝的两侧铺上塑料布以免混凝土污染路面。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，再一次清理槽内的垃圾，验收合格后再浇筑钢纤维混凝土。为了保证混凝土密实，尤其是异型钢下混凝土的密实，混凝土振捣时应该两侧同时进行，用振捣棒振到其不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆并压平整。振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高 2mm。因为高速公路伸缩缝施工路线较长，工作面又多，经常使用罐车运输混凝土，这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性，与之相对应的方法就是选择高效混凝土外掺剂。
2.4砼的养护
混凝土浇筑严格计量制度，确保配合正确。同时应确保 C50钢纤维砼质量；砼必须平整无蜂窝并且一次性浇筑好，其平整度在 0mm～2mm 范围内，在砼施工过程中，技术人员应当在旁监督，确保每道工序都经监理检查批准。此外还要注意对砼进行养护，一般是采用覆盖洒水养护的方法，养护时间应大于 7 昼夜；养护期间要派专人看守，禁止车辆通行和行人踩踏。施工队可在离桥头两侧50m 处用绳子封闭交通,并设立指示牌、警示标志等提醒措施。
2.5安装橡胶条。
在混凝土的强度达到设计强度的50% 以上时，方可安装橡胶条。并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。在安装前应将留滞在缝内的泡沫板、纤维板全部清理干净。橡胶止水条应安装得平整，整洁，外表美观，顺畅，长度适当。由于橡胶受气温的影响，为方便安装，施工时间最好选在每天气温最低时进行安装。具体的温度与安装间隙关系见表 1。
3、小结
作为公共基础设施的公路交通也随着经济的发展而日渐完善，而人们对于行车的便利性、舒适性以及安全性的要求也不断提高。桥梁作为交通路线中的重要组成部分，其质量安全是不可忽视的。这也对在桥梁施工过程中的伸缩缝的质量标准有了更高的要求，对桥梁伸缩缝技术的研究和探讨可提高整个桥梁工程的整体质量。
参考文献：
[1] 范广平.浅谈桥梁施工中伸缩缝施工质量控制[J].中国科技博览，2010（10）：12-131.
[2] 张卫国.桥梁伸缩缝施工关键技术.工程建设与设计，2007.4.
[3] 崔恒来.桥梁伸缩缝施工及养护技术分析[J]. 科技与企业 2012.9（下）