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摘 要：本文根据航标遥测遥控系统信息技术在航标在广泛应用，为使用管理者及时掌握运用该系统的故障报警处置，总结了运用遥测信号判别航标故障的基本方法，并联系航标应急反应的实施，对改进系统的运行管理提出了对策建议。
关键词：遥测遥控;故障;处置
航标遥测遥控技术的推广和应用，使管理者能及时了解航标工作状态，改变传统航标维护模式，相应延长航标的现场巡检周期，降低维护成本，极大提高航标的维护效率。同时，借助航标遥测遥控监控平台，值班人员可以及时发现航标失常现象，对失常航标做出及时反应，有效提高航标应急反应的能力和水平。
一、航标遥测遥控系统的概况
“航标遥测遥控系统”是在航标基础数据库、航标遥测遥控数据库等的基础上，通过GPRS、GSM、AIS、北斗等通讯方式遥测LED航标灯、旋转灯、雷应等多种类型的航标终端动态数据，最后在S57电子海图平台展示，实现对辖区航标的实时遥测与信息服务系统。
二、遥测遥控航标的故障报警分析与应急处置
航标的故障报警信息主要由系统平台软件对RTU终端传回的数据进行处理分析后在显示界面上予以提示。RTU终端采集的主要工作参数有：灯浮标位置、工作电压、工作电流、灯质等，根据航标监控的实际需要可以按不同时间间隔（每10分钟、每20分钟、每30分钟等）对上述参数进行自采集，通过GPRS和GSM方式将数据传回，然后通过系统解析出来。系统软件对遥测遥控航标设有超时报警、位移报警、灯光报警、电压报警、位置报警等。
1.超时报警
当遥测遥控终端超过设置的传输时限值，还未上传航标数据时，系统就会发出超时报警。超时报警意味着航标已失去监控，可能发生被撞、断电等异常情况。
超时报警存在着误报现象，即便当被监测的航标工作参数（灯器、能源系统、位置等）均正常时，也常会出现超时报警。超时误报警原因主要有两种：一种情况是遥测遥控终端中的通讯模块出现故障，造成无法传输采集信息数据，从而出现超时报警;另一种超时情况是传输链路拥挤，发生数据堵塞而造成超时报警。
对超时报警的处置，首先可通过短信对该遥测遥控航标进行召测，看是否有数据传回，如有则表明该航标正常;其次，若召测无数据传回，则可能为通讯链路原因，需再进行一段时间（一般是1—2天）的等待观察，如再无数据传回，则需派航标员前往现场核实修复;有条件的港口可以通过比照VTS雷达信号，判断是否有该航标的雷达回波，还可以通过VTS中心呼叫过往该航标附近的船舶给予协查，以判断该标是否被撞（夜间可以查看该航标是否发光正常），如果无被撞痕迹或夜间发光正常，则可以判断该遥测遥控终端出现故障，航标人员便可以携带遥测遥控终端前往修复。
2.移位报警;
当浮标漂移半径超出规定数值时（50米或30米），遥测遥控系统就发出移位报警。
移们报警有两种情况：一种情况是真报警、一种情况是假报警。当发生移位报警时，我们一般采用如下步骤判断该报警。
（1）在遥测遥控的监控界面上，对移位报警的航标GPS轨迹进行历史回放， 航标的GPS轨迹点是无规则的轨迹线，每个时段的GPS点都不是在一条直线上，在此情况下，基本上就可以判断为该航标已经发生了移位。
当航标的GPS轨迹出现下列情况时，可能是误报，如航标的GPS轨迹连接线是一条直线，这种情况我们基本可以判断是误报，可继续对该航标遥测遥控进行跟踪;另外还有GPS的轨迹线跑到陆地上，我们也可以基本判断是误报（或假报警）。造成此类假移位报警的原因主要是RTU终端中的GPS模块出现故障，需从终端产品的生产上加强改进。
对于移位报警的处置，可通过当地海事部门VTS中心的雷达信号进一步确认航标移位的真实性，以便准确判断真假报警，然后再及时启动应急预案修复失常航标。
3.位置定点报警
当航标遥测遥控终端每次传回数据中，GPS中的经、纬度数值均是固定不变时，系统就会发出位置定点报警，即定点报警。当发生遥测遥控定点报警，则遥测遥控就失去了监测灯浮标的位置功能。
灯桩的位置固定，出现定点报警则是软件设计中考虑不周，可不作理会，建议软件更新时予以修改。浮标如果长时间出现定点异常，或者经常出现这种情况，则可能是RTU终端的GPS模块故障。此时，一可通过召测方式检查浮标位置，确认数据的正确性;二可设定跟踪方式，获取跟踪数据。
4.灯光报警
航标灯器故障或夜间灯光熄灭等失常状况，遥测遥控系统将发出灯光报警。
当出现灯光报警时，遥测摇控航标的日报表中，夜间灯器的工作电流为零，且工作电压值（夜间）均无变化，故基本可以判断该遥测遥控航标灯光熄灭。
为进一步核实该灯光报警航标的信息，有条件的港口在夜间可以请求过往该航标的附近船舶给予确认，准确无误后应于次日派人前往修复。
5.电压报警
当遥测遥控的采集电压低于设定的门限值（10.8V）时，遥测遥控就会出现电压报警;有时也出现几百或上千伏特的电压值，系统显示出高电压报警。
高电压报警的原因是RTU模块出现故障，消除故障需优化RTU模块程序，通过终端厂家在产品上进一步改进，航标管理者只能跟踪观察，适时更换终端。常见的低电压报警则可根据日报表及电压曲线图来分析判断。
当发生电压报警时即可判断该航标的能源系统存在故障，故障原因可能是蓄电池充电不足、太阳能光板故障、电源接口或紧固件接触不良等。依经验统计，此类报警准确率较高，应及时通知航标人员前往现场维护。
三、结语
通过对故障报警原因的分析，我们认识到只有在掌握现有系统特性的基础上，制定相应的维护规则和值班人员工作指南，同时加强人员培训，才能促使航标遥测遥控系统的应用深入到基层一线，受到航标人员的广泛欢迎。
关键词：遥测遥控;故障;处置
航标遥测遥控技术的推广和应用，使管理者能及时了解航标工作状态，改变传统航标维护模式，相应延长航标的现场巡检周期，降低维护成本，极大提高航标的维护效率。同时，借助航标遥测遥控监控平台，值班人员可以及时发现航标失常现象，对失常航标做出及时反应，有效提高航标应急反应的能力和水平。
一、航标遥测遥控系统的概况
“航标遥测遥控系统”是在航标基础数据库、航标遥测遥控数据库等的基础上，通过GPRS、GSM、AIS、北斗等通讯方式遥测LED航标灯、旋转灯、雷应等多种类型的航标终端动态数据，最后在S57电子海图平台展示，实现对辖区航标的实时遥测与信息服务系统。
二、遥测遥控航标的故障报警分析与应急处置
航标的故障报警信息主要由系统平台软件对RTU终端传回的数据进行处理分析后在显示界面上予以提示。RTU终端采集的主要工作参数有：灯浮标位置、工作电压、工作电流、灯质等，根据航标监控的实际需要可以按不同时间间隔（每10分钟、每20分钟、每30分钟等）对上述参数进行自采集，通过GPRS和GSM方式将数据传回，然后通过系统解析出来。系统软件对遥测遥控航标设有超时报警、位移报警、灯光报警、电压报警、位置报警等。
1.超时报警
当遥测遥控终端超过设置的传输时限值，还未上传航标数据时，系统就会发出超时报警。超时报警意味着航标已失去监控，可能发生被撞、断电等异常情况。
超时报警存在着误报现象，即便当被监测的航标工作参数（灯器、能源系统、位置等）均正常时，也常会出现超时报警。超时误报警原因主要有两种：一种情况是遥测遥控终端中的通讯模块出现故障，造成无法传输采集信息数据，从而出现超时报警;另一种超时情况是传输链路拥挤，发生数据堵塞而造成超时报警。
对超时报警的处置，首先可通过短信对该遥测遥控航标进行召测，看是否有数据传回，如有则表明该航标正常;其次，若召测无数据传回，则可能为通讯链路原因，需再进行一段时间（一般是1—2天）的等待观察，如再无数据传回，则需派航标员前往现场核实修复;有条件的港口可以通过比照VTS雷达信号，判断是否有该航标的雷达回波，还可以通过VTS中心呼叫过往该航标附近的船舶给予协查，以判断该标是否被撞（夜间可以查看该航标是否发光正常），如果无被撞痕迹或夜间发光正常，则可以判断该遥测遥控终端出现故障，航标人员便可以携带遥测遥控终端前往修复。
2.移位报警;
当浮标漂移半径超出规定数值时（50米或30米），遥测遥控系统就发出移位报警。
移们报警有两种情况：一种情况是真报警、一种情况是假报警。当发生移位报警时，我们一般采用如下步骤判断该报警。
（1）在遥测遥控的监控界面上，对移位报警的航标GPS轨迹进行历史回放， 航标的GPS轨迹点是无规则的轨迹线，每个时段的GPS点都不是在一条直线上，在此情况下，基本上就可以判断为该航标已经发生了移位。
当航标的GPS轨迹出现下列情况时，可能是误报，如航标的GPS轨迹连接线是一条直线，这种情况我们基本可以判断是误报，可继续对该航标遥测遥控进行跟踪;另外还有GPS的轨迹线跑到陆地上，我们也可以基本判断是误报（或假报警）。造成此类假移位报警的原因主要是RTU终端中的GPS模块出现故障，需从终端产品的生产上加强改进。
对于移位报警的处置，可通过当地海事部门VTS中心的雷达信号进一步确认航标移位的真实性，以便准确判断真假报警，然后再及时启动应急预案修复失常航标。
3.位置定点报警
当航标遥测遥控终端每次传回数据中，GPS中的经、纬度数值均是固定不变时，系统就会发出位置定点报警，即定点报警。当发生遥测遥控定点报警，则遥测遥控就失去了监测灯浮标的位置功能。
灯桩的位置固定，出现定点报警则是软件设计中考虑不周，可不作理会，建议软件更新时予以修改。浮标如果长时间出现定点异常，或者经常出现这种情况，则可能是RTU终端的GPS模块故障。此时，一可通过召测方式检查浮标位置，确认数据的正确性;二可设定跟踪方式，获取跟踪数据。
4.灯光报警
航标灯器故障或夜间灯光熄灭等失常状况，遥测遥控系统将发出灯光报警。
当出现灯光报警时，遥测摇控航标的日报表中，夜间灯器的工作电流为零，且工作电压值（夜间）均无变化，故基本可以判断该遥测遥控航标灯光熄灭。
为进一步核实该灯光报警航标的信息，有条件的港口在夜间可以请求过往该航标的附近船舶给予确认，准确无误后应于次日派人前往修复。
5.电压报警
当遥测遥控的采集电压低于设定的门限值（10.8V）时，遥测遥控就会出现电压报警;有时也出现几百或上千伏特的电压值，系统显示出高电压报警。
高电压报警的原因是RTU模块出现故障，消除故障需优化RTU模块程序，通过终端厂家在产品上进一步改进，航标管理者只能跟踪观察，适时更换终端。常见的低电压报警则可根据日报表及电压曲线图来分析判断。
当发生电压报警时即可判断该航标的能源系统存在故障，故障原因可能是蓄电池充电不足、太阳能光板故障、电源接口或紧固件接触不良等。依经验统计，此类报警准确率较高，应及时通知航标人员前往现场维护。
三、结语
通过对故障报警原因的分析，我们认识到只有在掌握现有系统特性的基础上，制定相应的维护规则和值班人员工作指南，同时加强人员培训，才能促使航标遥测遥控系统的应用深入到基层一线，受到航标人员的广泛欢迎。