掘进机第一运输机溜槽加强的方法

• 作 者: 常龙 龚海滨 汪晓光
• 出 处: 中国科技博览
• 发表日期: 2013年33期

　　摘要：为了提高掘进机第一运输机的使用时间和工作可靠性，针对目前掘进机第一运输机溜槽的磨损情况，本文从结构、材料等方面分析了原因，并针对磨损原因提出了相应溜槽加强方法。
　　关键词：第一运输机、溜槽、加强
　　中图分类号：U663.7
　　掘进机的第一运输机是刮板运输机的一种，主要功能是在掘进机工作时将截割下来的岩石块、煤矸石等碎料运输到后配套运输设备中。目前在制造第一运输机的溜槽时一般选用的材料为Q345钢板，而此钢材虽然力学性能比较好，但是耐磨性能方面较差。由于运输的岩石都是块状物料，且溜槽内部的刮板链采用材料耐磨性远高于Q345钢板。这样就使运输机溜槽内表面磨损非常严重，在溜槽底部圆环连运动面上会有深深的磨痕，这样不仅减少了第一运输机的使用性能，还会影响掘进机整体的工作性能。如果将溜槽整体采用耐磨板加工不仅增加了成本，而且由于耐磨钢板的硬度较大从工艺的角度来考虑对此钢板机加非常困难并不适合整体机加使用。这样就只能在溜槽内部进行局部的加强处理。
　　如图1所示，第一运输机上的3驱动装置通过液压马达带动进行顺时针旋转，3驱动装置带动其上面的1刮板链组件一起运动，这样1刮板链组件也会进行顺时针运动，就形成了溜槽上表面的刮板链为紧边，下部刮板链为松边。这时刮板链对上部溜槽的磨损非常严重，再加上运输机工作时所带动的运料对溜槽内表面的磨损就更加严重了。所以对运输机溜槽上表面的加强非常重要。
　　如图2所示，未经过加强的溜槽，在溜槽结构中有几处是易磨损面，其中最容易磨损的部位为2溜槽运料面，此表面直接与刮板和运料接触，由于此面承运料和刮板的重力以及刮板的拉力，且刮板链和岩石等的耐磨性高，造成此面磨损非常严重；其次是1溜槽侧面，此面与刮板圆环链直接摩擦，由于圆环链采用的材料耐磨性能高于溜槽材料所以此面也是易磨损面；3、4为回链面，由于圆环链回链时是松链状态并非其直接接触，所以没有上两处磨损严重。以上所述的四处部位就是第一运输机溜槽内部需要加强的表面，只要解决这四處的耐磨性能就能提高第一运输的使用寿命和工作可靠性。
　　当了解了溜槽易磨损的部位后，可以针对各个部位磨损方式的不同，进行加强。具体方案是将易磨损的表面焊接耐磨钢板JFE-EH360。如图3所示，根据溜槽的磨损情况在对应部位焊接耐磨板，在磨损最严重的2运料面焊接整块的JFE-EH360耐磨钢板，将溜槽运料面整体覆盖；在1侧面焊接条状JFE-EH360耐磨钢板，耐磨钢板高度依照刮板链的高度而定，焊接位置尽量靠近溜槽运料面；3、4表面焊接的JFE-EH360耐磨钢板，由于刮板链在运行中会有略微的左右摆动，所以耐磨钢板的长度较刮板链长度稍宽一些，焊接位置依照刮板的长度而定。
　　通过上述方式加强后的溜槽即保证了工艺性能，又增强了溜槽整体的耐磨强度，提高溜槽的使用时间，是目前比较理想的溜槽加强方法。
　　参考文献：
　　[1]申永胜，机械原理教程。清华大学出版社，1999.
　　[2]孙志礼，机械设计教程。东北大学出版社，2000.