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摘要：经济社会的快速发展对公路防护工作提出了新的更高要求，公路防护水平直接影响到一个地方经济社会的发展，影响人民群众的出行环境。因此，要提高对公路防护重要性的认识，采取切实可行的有效措施，进一步提升公路防护水平。
关键词：公路；防护；对策
一、公路防护的主要内容及特点
路基防护是指保证路基稳定和线路的全天候畅通，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳，结合线路整体景观和环境美化而采取的工程措施。对于水流、波浪、风力、降水及其他因素可能引起路基的失稳和破坏的地段，均应设置防护工程。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护。常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等。防护设计时，应按照设计施工养护相结合的原则，采取合理的防护类型或综合措施，并遵循“因地制宜，就地取材，以防为主，防治结合”的原则，结合线路景观的连续和与周边环境的协调。按防护与加固的目的与作用可进行分类：坡面防护，保护路基边坡表面，以防受到自然因素的破坏（雨水冲刷、干湿及冷热循环作用，以及表面风化等）。冲刷防护（堤岸防护与加固），主要使沿河路堤，不致受到水流的冲刷、淘空和浸软。支挡建筑，指各类挡土墙，主要用以防止路基变形或支挡路基本体以保证其稳定性。地基加固，指提高湿软地基的承载能力的措施。
坡面防护是为了防止路基边坡在不良的气候和水文条件作用下产生风化、剥落、冲蚀等边坡破坏并预防可能由此引起进一步路基病害的工程措施。坡面的防护应根据边坡的土质、岩性、水文地质条件、边坡坡度和高度等，选用适当的防护类型。坡面防护工程常用类型包括植物防护、喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石或混凝土骨架护墙以及浆砌片七护墙。
冲刷防护是为了防止沿河地段线路路基因受水流冲刷导致失稳和破坏而采取的工程措施。冲刷主要是由于河槽自然演变、人为因素压缩河流断面或构造物直接阻挡水流引起的。影响冲刷的因素包括河段特性、洪水特性、河槽地质、泥砂运动及河槽内构造物的作用。路堤边坡和河岸岸坡的冲刷防护工程常用类型包括植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护片、混凝土护坡、抛石护坡、石笼护坡、大型砌块和浸水挡土墙。
二、路基防护与加固的原则
路基防護与加固的意义在于：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持道路与自然环境协调。防护工程是为了防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施。加固工程是为了防止路基坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物。它们之间的区别为：防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作用的能力。加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力。
路基防护与加固的原则：因地制宜，综合治理；预防为主，防治结合；对于主要隐患和地下害源（如软弱基底和有害的地下水源等），宜先治患后筑路；对于某些附属设施，如坡面防护或路基用地范围以外的防护与加固设施，按其轻重缓急，分期实施，逐步完善；各项工程技术措施，尤其是造价高、工程技术复杂的措施，应作方案分析比较，讲究实效和经济效益；注意环境，配合景观，增进路容的美化与协调。
三、加强公路防护的对策体会
随着国家对公路等交通基础设施的投入越来越多，公路建设如火如荼，公路防护的任务也越来越繁重，要研究探索切实可行的对策举措，全面提升公路防护水平。
（一）搞好工程防护，提高公路边坡防护质量
采用框格、抹面、捶面和喷桨、坡面护墙、护坡等框格防护用混凝土、浆砌片(块)石等材料，在边坡上形成骨架，提高边坡表面粗糙度系数，减缓了水流速度。施工前，应将坡面上的杂质、浮土、松动石块及表层风化岩体等清除干净。当路基较低时，采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到防护作用又能起到绿化效果，可适当尝试喷射防护和喷射混凝土防护，适用于边坡易风化，裂隙和节理发育，坡面不完整的岩石边坡。护面墙防护是为了覆盖各种软质岩层和较为破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修的墙，称为护面墙，可有效的防止边坡冲刷。护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：0.75边坡，孔窗内可捶面或干砌片石；拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。根据边坡高度，岩石风化程度以及岩体的地质特性，采取半防护和全防护形式。在坡脚处设置护面墙是最起码的防护措施护坡防护是目前最常用的路基边坡防护形式。通过搞好工程防护，提高公路边坡防护质量，确保公路安全。
（二）建立科学规范的防护机制，提高公路防护效益和质量
建立规范、科学、高效的公路防护机制，是提高公路防护能力与水平的有效保障。随着公路交通事业的不断发展，公路所承受的交通负荷越来越大，路况越来越繁杂，公路防护作业任务更加繁重复杂，因此，必须要走科学化、规范化防护之路，不断提高防护的质量与效益。要建立科学的施工监理制度。强化对施工过程的检查与质量监督，竣工严格按照相关规范进行验收，确保防护工程符合公路的设计标准。要建立科学的决策机制。在公路防护决策上，要根据现有的公路的标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，运用现代管理理念和电子信息技术，综合各类数据信息，为科学决策提供可靠依据，确定养护对策措施，避免主观臆断，做出背离实际的决策。
（三）创新公路防护方式，提升防护施工的机械化水平
公路防护机械化是公路现代化的必由之路，防护机械化是实现公路使用功能，提高服务水平的关键。必须抢抓当前在国际金融危机影响尚未完全消除的国际国内背景下，国家继续加大基础设施建设投入、公路事业大发展的历史机遇，立足公路防护作业机械化、专业化，不断提高公路防护机械的装备率、配套率。同时，要加强对公路防护的研究，加强公路防护的信息化水平，不断创新公路防护方式方法，积极研究推广和采用新材料、新工艺，提高公路防护的速度与质量，提高公路建设水平。
关键词：公路；防护；对策
一、公路防护的主要内容及特点
路基防护是指保证路基稳定和线路的全天候畅通，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳，结合线路整体景观和环境美化而采取的工程措施。对于水流、波浪、风力、降水及其他因素可能引起路基的失稳和破坏的地段，均应设置防护工程。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护。常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等。防护设计时，应按照设计施工养护相结合的原则，采取合理的防护类型或综合措施，并遵循“因地制宜，就地取材，以防为主，防治结合”的原则，结合线路景观的连续和与周边环境的协调。按防护与加固的目的与作用可进行分类：坡面防护，保护路基边坡表面，以防受到自然因素的破坏（雨水冲刷、干湿及冷热循环作用，以及表面风化等）。冲刷防护（堤岸防护与加固），主要使沿河路堤，不致受到水流的冲刷、淘空和浸软。支挡建筑，指各类挡土墙，主要用以防止路基变形或支挡路基本体以保证其稳定性。地基加固，指提高湿软地基的承载能力的措施。
坡面防护是为了防止路基边坡在不良的气候和水文条件作用下产生风化、剥落、冲蚀等边坡破坏并预防可能由此引起进一步路基病害的工程措施。坡面的防护应根据边坡的土质、岩性、水文地质条件、边坡坡度和高度等，选用适当的防护类型。坡面防护工程常用类型包括植物防护、喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石或混凝土骨架护墙以及浆砌片七护墙。
冲刷防护是为了防止沿河地段线路路基因受水流冲刷导致失稳和破坏而采取的工程措施。冲刷主要是由于河槽自然演变、人为因素压缩河流断面或构造物直接阻挡水流引起的。影响冲刷的因素包括河段特性、洪水特性、河槽地质、泥砂运动及河槽内构造物的作用。路堤边坡和河岸岸坡的冲刷防护工程常用类型包括植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护片、混凝土护坡、抛石护坡、石笼护坡、大型砌块和浸水挡土墙。
二、路基防护与加固的原则
路基防護与加固的意义在于：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持道路与自然环境协调。防护工程是为了防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施。加固工程是为了防止路基坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物。它们之间的区别为：防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作用的能力。加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力。
路基防护与加固的原则：因地制宜，综合治理；预防为主，防治结合；对于主要隐患和地下害源（如软弱基底和有害的地下水源等），宜先治患后筑路；对于某些附属设施，如坡面防护或路基用地范围以外的防护与加固设施，按其轻重缓急，分期实施，逐步完善；各项工程技术措施，尤其是造价高、工程技术复杂的措施，应作方案分析比较，讲究实效和经济效益；注意环境，配合景观，增进路容的美化与协调。
三、加强公路防护的对策体会
随着国家对公路等交通基础设施的投入越来越多，公路建设如火如荼，公路防护的任务也越来越繁重，要研究探索切实可行的对策举措，全面提升公路防护水平。
（一）搞好工程防护，提高公路边坡防护质量
采用框格、抹面、捶面和喷桨、坡面护墙、护坡等框格防护用混凝土、浆砌片(块)石等材料，在边坡上形成骨架，提高边坡表面粗糙度系数，减缓了水流速度。施工前，应将坡面上的杂质、浮土、松动石块及表层风化岩体等清除干净。当路基较低时，采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到防护作用又能起到绿化效果，可适当尝试喷射防护和喷射混凝土防护，适用于边坡易风化，裂隙和节理发育，坡面不完整的岩石边坡。护面墙防护是为了覆盖各种软质岩层和较为破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修的墙，称为护面墙，可有效的防止边坡冲刷。护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：0.75边坡，孔窗内可捶面或干砌片石；拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。根据边坡高度，岩石风化程度以及岩体的地质特性，采取半防护和全防护形式。在坡脚处设置护面墙是最起码的防护措施护坡防护是目前最常用的路基边坡防护形式。通过搞好工程防护，提高公路边坡防护质量，确保公路安全。
（二）建立科学规范的防护机制，提高公路防护效益和质量
建立规范、科学、高效的公路防护机制，是提高公路防护能力与水平的有效保障。随着公路交通事业的不断发展，公路所承受的交通负荷越来越大，路况越来越繁杂，公路防护作业任务更加繁重复杂，因此，必须要走科学化、规范化防护之路，不断提高防护的质量与效益。要建立科学的施工监理制度。强化对施工过程的检查与质量监督，竣工严格按照相关规范进行验收，确保防护工程符合公路的设计标准。要建立科学的决策机制。在公路防护决策上，要根据现有的公路的标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，运用现代管理理念和电子信息技术，综合各类数据信息，为科学决策提供可靠依据，确定养护对策措施，避免主观臆断，做出背离实际的决策。
（三）创新公路防护方式，提升防护施工的机械化水平
公路防护机械化是公路现代化的必由之路，防护机械化是实现公路使用功能，提高服务水平的关键。必须抢抓当前在国际金融危机影响尚未完全消除的国际国内背景下，国家继续加大基础设施建设投入、公路事业大发展的历史机遇，立足公路防护作业机械化、专业化，不断提高公路防护机械的装备率、配套率。同时，要加强对公路防护的研究，加强公路防护的信息化水平，不断创新公路防护方式方法，积极研究推广和采用新材料、新工艺，提高公路防护的速度与质量，提高公路建设水平。