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【摘要】在道路桥梁施工中，路基的施工占到了关键的一部分。但是，路基建筑施工的过程中，因为会受到路基设计、路基施工、地质条件等一些因素的影响，经常会发生各种各样问题。本文对可能出现的问题进行了详细的分析，得出造成这种问题的原因，并且给出了相应的解决措施，以此来供大家参考。
【关键词】路基施工；处理技术；常见问题；路基设计
0引言
随着路桥建筑工程的不断增多，提高工程效益和工程质量已经成为人们的主要追求。在路桥建筑工程中，路基施工是路桥建筑施工的基础部分，路基建筑施工质量的提高不仅能使整条路桥的工程质量得以保障，而且还可以使工程建设总效益得到提高，并且能够保障车辆交通的安全。但是，在其建设施工中，因为会遭受多方面原因的影响，经常会发生一些问题。这些问题在路基建筑工程中产生了巨大的负面影响，会使整条路桥建筑工程的效益大大降低。所以，分析探讨路基建筑施工中发生的问题，并且总结得到解决问题相应的技术措施，这在实际的建筑施工中具有极其重要的意义。
1路基施工问题的分析
在路基的建筑施工中，经常会出现一些相关问题，造成这些问题的原因有很多种，比如工程设计不合理、相应技术运用不恰当等等。路基建筑施工的问题多种多样，总的来讲，大概分为下面几个方面。
1.1沉陷或沉降问题
在填方路堤的施工过程完成以后，经常会有迅速沉降的现象发生，或者会发生不均匀沉陷，从而致使路面纵横坡支离破碎。
1.2纵向裂缝问题
在路桥路面的施工完毕以后，会有纵向裂缝的现象发生，并且裂缝会慢慢变宽，向土路肩的边缘延伸，在裂缝处会出现错台，从而生成滑裂面。
1.3横向裂缝问题
路面不仅会产生纵向的裂缝现象，而且也会产生横向的裂缝现象，并且都会在裂缝处产生错台。
2主要施工的步骤和方法
2.1地表的处理
地表的处理要严格地按照《市政道路的路基施工的技术规范》对地表进行处理之外，还应该按照以下的处理方法。
（1）清除地表约10厘米的种植土，用取土器或者5米的麻花钻，检查有无生活垃圾的埋置，若是发现有生活垃圾，应及时清除。
（2）在树根处挖掘的坑，其深度应超过30厘米，且必须要分层夯实至原地表。
（3）原地表的地段凹凸不平，高差要小于约50厘米，并整平地段；对于大于50厘米的坑，要分层夯实至原地表。
（4）对于独立的大坑，应单独的当作业面，按照上述的处理进行路基的填筑施工，到达原地表。
（5）当清表完成之后，稳压1至2遍后，检测高程。
2.2准备工作
（1）含水率的检测
（2）冲击区段的划分
（3）行驶的路线
（4）测点的布设
2.3冲击压实
（1）压实的机械选25KJ—T3的压路机，牵引的机械选用ZL50型的装载机，牵引车的速度是9到15 千米每小时。
（2）压实的范围以及速度。冲击式的压路机速度要控制在9到12 千米每小时，宽度是路基边坡的坡脚（即：应大于28米），区段划分的长度应不小于100 米，相临区段的搭接长度应不小于15米。
（3）施工中要配备平地机，当路基的起伏偏大时，要对其进行整平后再继续冲压。当冲压完成之后，再用压路机压实整平。
（4）检测冲击压实的质量。
（5）冲击时应从边坡坡脚的一侧开始进行，按照顺（逆）时针的方向行驶，以冲击面的中心线作为轴开始转圈，之后按照纵向错轮进行排压之后，再自行向内进行冲压。用沉降量和排压的遍数来试验路段的确定。
（6）冲压大约10遍左右之后，用平地机进行大致的整平，而后开始冲击压实直至到达规定的效果，在冲击过程中要及时想路基洒适量的水，洒水量的原则以确保冲击时不会扬尘为主。
3检测以及数据的分析
压实度检验频率的要求应该按检验频率的规范及要求来进行，应该在直观比较差的位置来选择点位。按照土质的分段进行取样来作为重型击实的标准。最后检测破损大的土”为原则来进行数据的采集。
3.1沉降量
要以实际测得的沉降量变化为根据来进行冲击压实。对深层造成的影响比较小，分层碾压约6至8遍之后，冲击式的压路机振幅高频率低，随着土石的密实度不断增加，其对深度带来的影响也逐渐在增加。沉降量和碾压遍数之间的关系曲线详见图1。
图1沉降量与碾压遍数之间的关系曲线图 2贯入量压实度的关系曲线 图3压实度与碾压次数的关系曲线
3.2貫入值
（1）贯入仪（即：动态圆锥贯入仪）属于轻便小型的测试地基土原位的触探仪，贯入仪锤的质量大约为8千克，落距大约为575毫米，贯入杆的长度大约为1000毫米，杆的直径大约为16 毫米，圆锥头的直径大约为20毫米，锥尖的角度大约是60度，贯入杆的旁边连接的读尺约有1000毫米，每击一次就直接记读贯入值，贯入仪每一次锤击的贯入值是DN。锤击数、DN值和冲击碾压遍数之间的关系详见图2。
通过以上的数据进行分析：随这碾压次数的不断增加，贯入量在逐渐减小；碾压的次数越多，压实度就越高，但是增加的速度却减缓了。
（2）锤击单位结构层次数与土承载的能力所建立的线性关系为：Y=8x-20。其中，土承载的能力为Y，X是锤击的次数。这充分的表明了，锤击的次数越多，该层土承载的能力就越大，沉降量就越小。
（3）检测含水量与压实度时应采用环刀法或灌砂法来进行检测，深度不同的每一个测点冲压前以及每冲压了10遍之后都要进行含水率和压实度的检测。
3.3碾压次数与压实的有效厚度曲线在0到80厘米，压实的有效厚度是随着碾压次数的增加而逐渐增加的。（详见图3）
4施工的注意事项
（1）对于深度不同的物理力学的参数与压实度等，在每次测完之后应该将挖开的松土进行回填夯实，使冲击压路机可以继续进行平稳的冲压。深度超过了1 米的任何两个挖坑之间的距离不应该少于6米。
（2）贯入仪在进行检测的时候，贯入杆上面的螺丝必须要拧紧，在锤击的时候贯入杆必须要扶直才能打入，并记示每一次锤击的贯入度。
（3）当地面出现比较严重的波浪形起伏时，应该用平地机进行刮平。在刮平的时候要注意不可以把观测点处的铁钉埋掉或者刮掉，即铁钉的周围不可以出现扰动。
（4）在冲压的时候要及时地对路基洒上适量的水，原则是洒水的量以保证在冲压的时后不会扬尘为主。
5结束语：
综合上述，本文根据实际的工程，对市政道路的软土路基进行压实处理的方法作了详细的探讨与分析，为今后道路施工提供借鉴。
【参考文献】：
[1]魏斌.叶方莉.软土地基的路基施工方法【J】.科技传播.2011（18）
[2]刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2011（06）.
【关键词】路基施工；处理技术；常见问题；路基设计
0引言
随着路桥建筑工程的不断增多，提高工程效益和工程质量已经成为人们的主要追求。在路桥建筑工程中，路基施工是路桥建筑施工的基础部分，路基建筑施工质量的提高不仅能使整条路桥的工程质量得以保障，而且还可以使工程建设总效益得到提高，并且能够保障车辆交通的安全。但是，在其建设施工中，因为会遭受多方面原因的影响，经常会发生一些问题。这些问题在路基建筑工程中产生了巨大的负面影响，会使整条路桥建筑工程的效益大大降低。所以，分析探讨路基建筑施工中发生的问题，并且总结得到解决问题相应的技术措施，这在实际的建筑施工中具有极其重要的意义。
1路基施工问题的分析
在路基的建筑施工中，经常会出现一些相关问题，造成这些问题的原因有很多种，比如工程设计不合理、相应技术运用不恰当等等。路基建筑施工的问题多种多样，总的来讲，大概分为下面几个方面。
1.1沉陷或沉降问题
在填方路堤的施工过程完成以后，经常会有迅速沉降的现象发生，或者会发生不均匀沉陷，从而致使路面纵横坡支离破碎。
1.2纵向裂缝问题
在路桥路面的施工完毕以后，会有纵向裂缝的现象发生，并且裂缝会慢慢变宽，向土路肩的边缘延伸，在裂缝处会出现错台，从而生成滑裂面。
1.3横向裂缝问题
路面不仅会产生纵向的裂缝现象，而且也会产生横向的裂缝现象，并且都会在裂缝处产生错台。
2主要施工的步骤和方法
2.1地表的处理
地表的处理要严格地按照《市政道路的路基施工的技术规范》对地表进行处理之外，还应该按照以下的处理方法。
（1）清除地表约10厘米的种植土，用取土器或者5米的麻花钻，检查有无生活垃圾的埋置，若是发现有生活垃圾，应及时清除。
（2）在树根处挖掘的坑，其深度应超过30厘米，且必须要分层夯实至原地表。
（3）原地表的地段凹凸不平，高差要小于约50厘米，并整平地段；对于大于50厘米的坑，要分层夯实至原地表。
（4）对于独立的大坑，应单独的当作业面，按照上述的处理进行路基的填筑施工，到达原地表。
（5）当清表完成之后，稳压1至2遍后，检测高程。
2.2准备工作
（1）含水率的检测
（2）冲击区段的划分
（3）行驶的路线
（4）测点的布设
2.3冲击压实
（1）压实的机械选25KJ—T3的压路机，牵引的机械选用ZL50型的装载机，牵引车的速度是9到15 千米每小时。
（2）压实的范围以及速度。冲击式的压路机速度要控制在9到12 千米每小时，宽度是路基边坡的坡脚（即：应大于28米），区段划分的长度应不小于100 米，相临区段的搭接长度应不小于15米。
（3）施工中要配备平地机，当路基的起伏偏大时，要对其进行整平后再继续冲压。当冲压完成之后，再用压路机压实整平。
（4）检测冲击压实的质量。
（5）冲击时应从边坡坡脚的一侧开始进行，按照顺（逆）时针的方向行驶，以冲击面的中心线作为轴开始转圈，之后按照纵向错轮进行排压之后，再自行向内进行冲压。用沉降量和排压的遍数来试验路段的确定。
（6）冲压大约10遍左右之后，用平地机进行大致的整平，而后开始冲击压实直至到达规定的效果，在冲击过程中要及时想路基洒适量的水，洒水量的原则以确保冲击时不会扬尘为主。
3检测以及数据的分析
压实度检验频率的要求应该按检验频率的规范及要求来进行，应该在直观比较差的位置来选择点位。按照土质的分段进行取样来作为重型击实的标准。最后检测破损大的土”为原则来进行数据的采集。
3.1沉降量
要以实际测得的沉降量变化为根据来进行冲击压实。对深层造成的影响比较小，分层碾压约6至8遍之后，冲击式的压路机振幅高频率低，随着土石的密实度不断增加，其对深度带来的影响也逐渐在增加。沉降量和碾压遍数之间的关系曲线详见图1。
图1沉降量与碾压遍数之间的关系曲线图 2贯入量压实度的关系曲线 图3压实度与碾压次数的关系曲线
3.2貫入值
（1）贯入仪（即：动态圆锥贯入仪）属于轻便小型的测试地基土原位的触探仪，贯入仪锤的质量大约为8千克，落距大约为575毫米，贯入杆的长度大约为1000毫米，杆的直径大约为16 毫米，圆锥头的直径大约为20毫米，锥尖的角度大约是60度，贯入杆的旁边连接的读尺约有1000毫米，每击一次就直接记读贯入值，贯入仪每一次锤击的贯入值是DN。锤击数、DN值和冲击碾压遍数之间的关系详见图2。
通过以上的数据进行分析：随这碾压次数的不断增加，贯入量在逐渐减小；碾压的次数越多，压实度就越高，但是增加的速度却减缓了。
（2）锤击单位结构层次数与土承载的能力所建立的线性关系为：Y=8x-20。其中，土承载的能力为Y，X是锤击的次数。这充分的表明了，锤击的次数越多，该层土承载的能力就越大，沉降量就越小。
（3）检测含水量与压实度时应采用环刀法或灌砂法来进行检测，深度不同的每一个测点冲压前以及每冲压了10遍之后都要进行含水率和压实度的检测。
3.3碾压次数与压实的有效厚度曲线在0到80厘米，压实的有效厚度是随着碾压次数的增加而逐渐增加的。（详见图3）
4施工的注意事项
（1）对于深度不同的物理力学的参数与压实度等，在每次测完之后应该将挖开的松土进行回填夯实，使冲击压路机可以继续进行平稳的冲压。深度超过了1 米的任何两个挖坑之间的距离不应该少于6米。
（2）贯入仪在进行检测的时候，贯入杆上面的螺丝必须要拧紧，在锤击的时候贯入杆必须要扶直才能打入，并记示每一次锤击的贯入度。
（3）当地面出现比较严重的波浪形起伏时，应该用平地机进行刮平。在刮平的时候要注意不可以把观测点处的铁钉埋掉或者刮掉，即铁钉的周围不可以出现扰动。
（4）在冲压的时候要及时地对路基洒上适量的水，原则是洒水的量以保证在冲压的时后不会扬尘为主。
5结束语：
综合上述，本文根据实际的工程，对市政道路的软土路基进行压实处理的方法作了详细的探讨与分析，为今后道路施工提供借鉴。
【参考文献】：
[1]魏斌.叶方莉.软土地基的路基施工方法【J】.科技传播.2011（18）
[2]刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2011（06）.