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租赁平台：从“小打小闹”到“大包大揽”
虽然无人机市场看起来很庞大，但多数普通人对于无人机的需求其实并不大。只有像航拍、电力架线、摄影与航空测绘勘探等产业，才会对无人机有长期的需求。
不少公司或者个人在年会或者各种诸如婚礼的仪式上尝鲜无人机后，就把它丢在角落里直接吃灰，而真正的无人机爱好者们却被产品的高售价挡在了门外，造成了大量的资源浪费。所以不少短期需求用户难免就会考虑向其他有无人机的朋友借无人机来使用。只要有需求，就会有市场，无人机租赁市场就此应运而生。
廉价策略：谁是无人机界的“小米”
如果你不能像爱奇艺、新华网与阿里这样，在内容上下功夫，那么也许走廉价路线也是不错的选择。目前阻碍无人机走入千家万户的主要障碍就是“贵”。比如在前一段时间的农用无人机展上，最贵的无人机可以卖到50万元人民币，而最便宜的价格也有3万元人民币之高，对于许多人来说，这就是难以承受之重。而这也就给了不少想要闯入无人机制造市场的各路创业者们找到了一个全新的机会—制造廉价无人机。在许多创业者看来，如果“千元级”的无人机能够得以普及，那么他们打破大疆的垄断，成为无人机界的小米绝非做梦。
那么如何实现这一美好愿景呢？简单来说，就是压缩性能，追求性价比。目前，大疆、亿航与零度智控等企业的消费级航拍无人机定价已经低至2 000～4 000元人民币，可以说已经能够让不少用户承受得起。这也让外界惊呼“无人机低价竞争时代已经到来了”。“没有最低，只有更低”—前一段时间，美国的科技博客Business Insider也为用户列举了14款流行而且价格亲民的无人机，其中最低售价甚至不超过200元人民币。
但无人机是一种“一分钱一分货”的产品，你不能指望花“一分钱”得到“十分货”，在执行低价策略的时候，很多厂商都把握不了无人机和飞机模型之间的分水岭。大疆CEO曾经就在公开场合表示无人机本身是技术驱动而非产品驱动的产品。而如果国内无人机厂商过于注重营销和轻视产品研发，就有可能将整个市场导入错误的轨道之中。低端无人机所存在的“动不动就掉”与“载重能力不强”之类的问题，是限制它们发展的主要瓶颈。而想要解决这个问题，显然不能靠“省”，而是要靠技术革新，在根本上降低无人机的成本。
新形态产品：起步于无人机，不只是无人机
除了以上三种玩法之外，很多人难免会考虑，还有没有什么新的玩法来把无人机市场做起来？这脑洞一旦打开，就难免有些堵不住了。
比如将无人机做成载人无人机—前一段时间，亿航就推出了中国首款载人无人机，载重能力高达100公斤，根据设计能够飞行到离地面300～500米的高度，最高海拔为3 500多米，最高时速100公里，看起来似乎充满了“黑科技”意味。但是这一无人机充电两个小时后，最多只能飞行23分钟，而且定价为20～30万美元，和“亲民”两个字还没有什么关系。可以说，想要真正投入市场，还需要很长一段路要走。
而作为无人机巨头的大疆则是走了另外一条路线，一样是生产无人机，显然民用无人机对于大疆来说，只是一道开胃小菜。在今年年初，大疆与汉莎航空合作，试水商用无人机。汉莎航空透露，旗下子公司汉莎航空服务计划使用大疆的无人机和软件来监控客户的关键基础设施资产，而且在受到鸟类或类似物体撞击的时候，无人机也可以用来检查机身表面受损情况。也就是说，在不少无人机厂商削尖了脑袋，要走薄利多销路线的时候，大疆又去找土豪们买单了。
最后，在无人机配件领域，同样有一群创业者踏马飞奔。众所周知，目前无人机市场的一大软肋就是充电和加油平台不够多，而其实这两种在技术层面上都不难做，难就难在能不能在短时间内，把网点给铺起来。同时，铺多少网点，能够避免资源浪费，实现利润的最大化。
前一段时间，就有创业者为了解决无人机物流和无人机国家电网巡线问题，创造了无人机无线充电桩。只要将无人机充电桩事先安装在无人机飞行途中，就能够让无人机在电量不足的时候，自动降落到充电桩上充电。这样的构想虽然美好，但成本依旧高昂，而且你不能保证这些充电桩是否会被破坏，因此只能是一个美好设想。虽然这一设想还未完全转化为现实，但是有了一个好的开始，总是一件好事。
虽然无人机市场看起来很庞大，但多数普通人对于无人机的需求其实并不大。只有像航拍、电力架线、摄影与航空测绘勘探等产业，才会对无人机有长期的需求。
不少公司或者个人在年会或者各种诸如婚礼的仪式上尝鲜无人机后，就把它丢在角落里直接吃灰，而真正的无人机爱好者们却被产品的高售价挡在了门外，造成了大量的资源浪费。所以不少短期需求用户难免就会考虑向其他有无人机的朋友借无人机来使用。只要有需求，就会有市场，无人机租赁市场就此应运而生。
廉价策略：谁是无人机界的“小米”
如果你不能像爱奇艺、新华网与阿里这样，在内容上下功夫，那么也许走廉价路线也是不错的选择。目前阻碍无人机走入千家万户的主要障碍就是“贵”。比如在前一段时间的农用无人机展上，最贵的无人机可以卖到50万元人民币，而最便宜的价格也有3万元人民币之高，对于许多人来说，这就是难以承受之重。而这也就给了不少想要闯入无人机制造市场的各路创业者们找到了一个全新的机会—制造廉价无人机。在许多创业者看来，如果“千元级”的无人机能够得以普及，那么他们打破大疆的垄断，成为无人机界的小米绝非做梦。
那么如何实现这一美好愿景呢？简单来说，就是压缩性能，追求性价比。目前，大疆、亿航与零度智控等企业的消费级航拍无人机定价已经低至2 000～4 000元人民币，可以说已经能够让不少用户承受得起。这也让外界惊呼“无人机低价竞争时代已经到来了”。“没有最低，只有更低”—前一段时间，美国的科技博客Business Insider也为用户列举了14款流行而且价格亲民的无人机，其中最低售价甚至不超过200元人民币。
但无人机是一种“一分钱一分货”的产品，你不能指望花“一分钱”得到“十分货”，在执行低价策略的时候，很多厂商都把握不了无人机和飞机模型之间的分水岭。大疆CEO曾经就在公开场合表示无人机本身是技术驱动而非产品驱动的产品。而如果国内无人机厂商过于注重营销和轻视产品研发，就有可能将整个市场导入错误的轨道之中。低端无人机所存在的“动不动就掉”与“载重能力不强”之类的问题，是限制它们发展的主要瓶颈。而想要解决这个问题，显然不能靠“省”，而是要靠技术革新，在根本上降低无人机的成本。
新形态产品：起步于无人机，不只是无人机
除了以上三种玩法之外，很多人难免会考虑，还有没有什么新的玩法来把无人机市场做起来？这脑洞一旦打开，就难免有些堵不住了。
比如将无人机做成载人无人机—前一段时间，亿航就推出了中国首款载人无人机，载重能力高达100公斤，根据设计能够飞行到离地面300～500米的高度，最高海拔为3 500多米，最高时速100公里，看起来似乎充满了“黑科技”意味。但是这一无人机充电两个小时后，最多只能飞行23分钟，而且定价为20～30万美元，和“亲民”两个字还没有什么关系。可以说，想要真正投入市场，还需要很长一段路要走。
而作为无人机巨头的大疆则是走了另外一条路线，一样是生产无人机，显然民用无人机对于大疆来说，只是一道开胃小菜。在今年年初，大疆与汉莎航空合作，试水商用无人机。汉莎航空透露，旗下子公司汉莎航空服务计划使用大疆的无人机和软件来监控客户的关键基础设施资产，而且在受到鸟类或类似物体撞击的时候，无人机也可以用来检查机身表面受损情况。也就是说，在不少无人机厂商削尖了脑袋，要走薄利多销路线的时候，大疆又去找土豪们买单了。
最后，在无人机配件领域，同样有一群创业者踏马飞奔。众所周知，目前无人机市场的一大软肋就是充电和加油平台不够多，而其实这两种在技术层面上都不难做，难就难在能不能在短时间内，把网点给铺起来。同时，铺多少网点，能够避免资源浪费，实现利润的最大化。
前一段时间，就有创业者为了解决无人机物流和无人机国家电网巡线问题，创造了无人机无线充电桩。只要将无人机充电桩事先安装在无人机飞行途中，就能够让无人机在电量不足的时候，自动降落到充电桩上充电。这样的构想虽然美好，但成本依旧高昂，而且你不能保证这些充电桩是否会被破坏，因此只能是一个美好设想。虽然这一设想还未完全转化为现实，但是有了一个好的开始，总是一件好事。