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1999年6月28日是广州城市交通史上的大日子。这一天，广州历史上第一条地铁线路——广州地铁1号线正式全线开通。
据媒体报道：开通当天，人们显得有些无所适从。有的市民干脆把纸币换成一大把硬币，竟然是为了方便买票;有的老人家误以为投入硬币就会直接出票，结果左等不出，右等不出，只好请“引导员”帮忙;有的男乘客担心闸门夹人，索陛直接“跨栏”过闸，无力“跨栏”的女乘客则选择钻过闸门……
当这条深刻改变了广州人出行方式、大幅提升广州城市运行效率的地铁线路，迎来第一个乘客的时候，黄文新早已完成了广州地铁建设的第一道工序。退出了人们的视野。
从1993年12月28日开始，这条身长18.5千米的钢铁巨兽。花去了广州第一代地铁建设者长达5年半的光阴。
50岁的黄文新，广州地铁5/7号线工程建设部副总监，25年前就投身到了地铁建设大军之中。那一年他25岁，刚从华南理工大学混凝土材料专业硕士毕业。如今，黄文新已经皱纹渐深、头发渐白。
改造外来技术
地铁1号线的建成通车。使广州成为继北京、天津、上海之后，第四个开通地铁的城市。从广州的第一条线路开始，黄文新就参与其中。
“建设1号线的时候，一半线路用传统的土建工法，先挖掘出一个大型的坑道，拼装隧道衬砌，之后再把土填回铺平;剩下一半则引进了当时最先进的盾构隧道掘进机专门用于打隧道。”黄文新记得很清晰。
盾构隧道掘进机又叫“盾构机”，它是一个圆柱形的钢制组件。组件的外壳即为“护盾”，主要功能是在隧道尚未加固之前承接四周土石、地下水的压力，防止在挖的隧道坍塌。
因盾构机能在地下施工，因此不用大面积征地，也不用截断地面交通线。更不会产生恼人的噪音。不过最重要的是安全高效。当时，盾构机技术最先进的国家是日本和德国，因为实行严格的技术垄断，一台盾构机进口价格高达3亿元。
但即使下血本引进机器，也不能直接拉上工地千活。每个国家每个地区的地质不同，把国外的机器直接拿来用可能会“水土不服”，必须因地制宜地进行改造。
黄文新告诉记者，广州的地质情况相当复杂，北部为丘陵山区，中部为小盆地，南部为沿海冲积平原，影响因素很多。而靠着不断试错、不断改进。建设团队硬是把进口的盾构技术改造得适合于广州的地质环境。“当时我们并没有聘请外地有实战经验的技术专家现场指导，整个团队都是土生土长的本地人才。有的同事甚至自学日文，钻研材料。”
而在2008年，中国拥有自主知识产权的国产复合式盾构机正式诞生，中国自此更是摆脱了对外国的技术依赖。近些年，国产盾构机甚至开始走向了海外市场。
“地铁是百年工程，一百年的寿命，靠的是什么呢？是稳固。”如今，黄文新已经是一名广州地铁建设战线的老兵了，从线路设计、立项、征地拆迁、车站设计、通风口设计等，他无一不亲自参与。“百年工程我不能留下任何的遗憾和缺陷。”
最大的挑战
技术对黄文新来说，早已不成问题。最大的挑战来自拆迁和借地，这是工程的第一只拦路虎。“做方案很容易，但如何落地，第一步就是拿地。”有些线路很快建成，有些线路需要六七年甚至十年。
而第二个要考量的问题，则是环境。很少有人注意到地铁通风口的存在，但它却对列车的正常运行至关重要。
虽然大多数人都非常欢迎把地铁口设置在自家门口，但是对自家附近的通风口则往往心存疑虑，担心存在废气污染。对此，黄文新解释，“地铁内部也需要呼吸，我们有设施净化这些排出的空气;地铁运行的能量来源是电，也不会有额外的污染。”事实上。黄文新的团队还要做大量的沟通劝说工作。
去年开始，广州地铁又迎来一个集中建设期，现在有10条大型线路同时在建。市民对前期的环境要求、征拆要求越来越高。不仅对工程质量有很高期待，建设过程中也要避免扰民，减少噪音污染和粉尘污染。
但黄文新也有无奈。“建设过程难免会对周边的环境造成干扰，也有居民投诉。为此，团队尽量选择工作时间施工，同时努力绿化施工现场。”
比如正在建设中的地铁“长洲站”，四周均被绿色植物包围，地面也已经完全硬化，几乎感觉不到灰尘。黄文新说：“对比一号线早期。這水泥路面想都别想。当时地面上铺的是简单的板子，项目部就是油毛毡和竹竿支撑起来的，没有空调，夏天的时候里面比外面还热。施工现场沙尘滚滚。回家的时候，一身黑泥。”
地铁人
黄文新的生活作息极其规律。
每天六点半起床，读书或者散步。七点半左右从家里乘地铁赶到万胜围的工程总部吃早餐，一边吃早餐，一边与同事交流一天的工作计划。接着。黄文新的一天就在各种文件里、各个部门与工地上、会议桌前来回奔波。晚上8点吃完饭，黄文新并不会立刻睡，他养成了一个习惯，就是每晚这个时候都会回顾一遍当天的工作，再计划一下明天的事务。
黄文新平时没有什么时间参加娱乐活动，但周末总是尽力匀出时间爬山、散步或者打球。但遇上紧急任务那就没有办法了，不仅周末得加班，甚至春节中秋也可能随时贡献出去。
他印象最深的，是1999年1号线全线开通前夕’地铁集团突然发现，各站点的出入口标示杆还没有安置。但按照计划，春节一过线路就要投入使用。黄文新回忆当年的场景时说：“我们和工人们一起，从一个站点到很远的另一个站点，有的坐摩托车过去，有的就只能步行过去。”那一年年三十。在满街大红灯笼挂起的时候，黄文新和工友们也把红色的标志杆一根一根地竖了起来。2018年，开通地铁14号线的时候，黄文新和技术专家们的中秋节也是在工地上草草度过。
现在，广州每个区都通了地铁，1号线一直到9号线，亚运线路和各延长线，总长度接近500公里。
“我把我学到的知识，用在了造福社会的事业上，我很自豪，走到哪里我都会很高兴地说，我是地铁人，这里有我的一份力。”黄文新说。
目前，黄文新肩上还担有同时建设总长度达三四百公里的10条大型线路的重任。“这差不多就是以往20年的工作量。”黄文新说。但是，凭着先进的技术支持和成熟的工程建设管理体系，他信心满满。
但这还不够，黄文新向南都周刊记者透露：“明年或者后年，广州可能还要规划建设1000多公里的线网。这些工程我未必干得完，但是这剩下的三四百公里，我可以在退休前建设完成。”他说，计划中的这1000公里线网可能布局在市中心地带，以缓解民众讨论最多的广州3号线的运营压力。