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摘要：通过某桥的拆除工程施工，阐述了拆除该桥梁施工中应注意事项，对梁板进行了吊装计算及人员通道、施工平台验算，确保了既有桥梁的安全拆除，避免安全事故的发生。以此为其他类似桥梁拆除工程提供参考。
关键词：桥梁；拆除；工程；控制；方案
一、工程概况
A地老站东河桥位于新建甬台温铁路东侧，新建站东路平交口西侧，跨现状站东河。既有老站东河桥为7×16米简支板梁桥，桥梁总长112m，总宽24，桥跨中心线与既有桥梁中心线斜交70°。桥梁每跨有16米预制板梁24片，全桥共有168片，每片梁重量约16吨。下部结构为桩柱式桥墩加桩柱式桥台。其中，六个桥墩均位于河中，每个桥墩有七根钻孔灌注桩，上为系梁+立柱+盖梁。两侧桥台为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，桩基数量七根。新建A地快速路主线桥由现状老站东河桥上方通过，其中桥墩PM24至PM28均位于老桥范围以内，需对现状老站东河桥进行拆除。老站东河桥所跨河道为站东河，为不通航河道，目前水深约为3m，河床标高为+0m。
二、桥梁拆桥方案
（一）、主要施工步骤
1、交通控制：根据总体施工进度，站东河老桥拆除施工前现状站东路平交口至铁路段交通由A地改道至新建北辅道，届时车辆将由新建站东河北辅道桥通行过河。A地老站东路平交口以西-老站东河桥—新建铁路段全封闭施工，仅允许施工车辆进出。
2、随桥管线迁移：老站东河上随桥过河的管线为南侧护栏外侧的国防光缆，拆桥前将迁移至新建站东河北辅道桥人行道板下的综合管线内。
3、主要施工流程
（1）先在桥面上把板梁之间的绞缝位置用醒目的线条标示出来，以便于破碎机找到正确位置破碎。
（2）采用大型破碎机先拆除桥面栏杆，按照标示线条凿除板梁之间的绞缝砼，用切割机割断桥面铺装混凝土里面的钢筋网片，确保板梁之间无任何连接。凿除的砼块及时清理外运。
（3）板梁吊装：采用逐跨吊装拆除法，即由西侧桥台第一跨开始，向东侧逐跨吊运。
通道两侧和施工平台四周均设置护栏，护栏高度大于1.2m，并满铺密目式安全网。木桩基础间设置剪刀撑连接固定保证基础稳定。
（5）破碎立柱及盖梁：
河道内盖梁、立柱等木支架通道和平台搭设、
在盖梁上用红油漆标出分割线位置，人工破碎截断盖梁砼和钢筋，采用50吨浮吊捆绑吊住盖梁，然后人工破碎系梁以上的墩柱，截断墩柱后用浮吊将该段盖梁墩柱吊运至岸上再破碎外运。
（6）破碎系梁：
与破碎盖梁相同，不对系梁直接进行破碎，将系梁与桩基连接处破碎截断后，用50吨浮吊分段将系梁吊运至岸上后再破碎外运。
（7）破碎桥台：
此步比较简单，直接用大型破碎机破碎台帽及台身后再挖除外运。随着破碎的进行，台帽及台后填土之间的高差必然会越来越大，这时，用挖机挖除台后填土，以保证台后填土与桥台高差不会太大。
（8）钻孔桩基破碎拆除：
桩基不要求全部拆除，旱地部分拆除后的桩顶最少低于原地面50cm，河中部分拆除后不得高于原河床底。按此要求，旱地部分采用破碎机直接破碎至原地面以下50cm。河中桩基拆除采用直径2m厚12mm的钢护筒进行围堰，用浮吊吊振动锤将钢护筒振压至河床以下3m，保证钢护筒入土深度比例不小于1：1。将护筒内水抽干，清除淤泥后用空压机破除桩身砼，桩基破除至标高+0m，并切割钢筋，砼残渣用人工打捞运走。
（9）清淤：
全桥破碎完成后，河道中难免会有破碎时掉下的混凝土块。这些混凝土块的存在必然影响到新桥钻孔桩的施工。为此，老桥拆除完成后，必须对河道进行清淤。
（二）、既有桥板梁吊装计算
1、吊车选择及验算
吊车选择要求：
（1）按照板梁重量16T选择吊车。
（2）根据《建筑拆除工程安全技术规范》JG147-2004规定：采用双机抬吊作业时，每台起重机荷载不得超过允许荷载的80%。
（3）吊车工作半径不大于6m控制。
根据以上要求结合吊车实际性能及现场工作条件，可选择25T汽吊，用支腿臂杆长10.2m。
根据[起重性能表（QY25B汽车吊）]表知，25T汽吊工作半径6m，臂杆长10.2m时起重量为10.5T。
10.5T+10.5T=21T
21T X 80%=16.8T
16.8T>16T，安全。
2、工具索选择及验算
（1）采用两台25T吊车进行抬吊，每台起重机吊钩上挂一弯四股的钢丝千斤绳，千斤绳设置在距离板梁端部2.0-2.5m处，进行兜底捆绑，用卸扣将千斤绳套好，然后把卸扣挂在吊机吊钩上。
（2）用于绑扎的千斤绳，安全系数取K=10（倍）；
（3）选用6 X 19+1类型千斤绳换算系数为0.85；千斤绳公称抗拉强度为1550Mpa。
3、卸扣选择及验算
（1）卸扣要求能够承受吊索传来的荷载；
（2）卸扣的尺寸要求能够满足千斤绳并排套装和挂扣吊钩
每根钢丝绳受到的荷载为16T/2=8T；
根据《一般起重用锻造卸扣》GB10603-897，M（4）-BX25 GB10603型卸扣起重量为25T，W尺寸为90mm>2X31=62mm，可以并排放下两股钢丝绳，同时扣顶孔基本可以挂上吊钩，也满足承载力要求。
（三）、人员通道、施工平台验算
木桩所打入的土层为本工程地质报告的3-2层，摩阻力为：qsk=16Kpa；木桩选用松木，直径20cm，单根长度8m，入土深度不小于4.5m，取4.5m验算；仅考虑施工人员荷载0.3t；考虑到荷载分布系数1.4，则荷载为：0.3×1.4=0.42t=4.2KN； 木桩毛截面惯性矩
净截面抵抗矩
1、横木验算：横木长度取施工平台3m（通道为1.5m）偏于安全，荷载以集中力作用于跨中验算偏于安全。Mmax=1/4×4.2×3=3.15KN·m；
弯曲强度： 符合要求。
挠 度： 符合要求。
2、纵木验算：长度1.5m，式集中力P/2=4.2/2=2.1KN。
3、木桩基础的竖向承载力验算：
单根木桩基础上部总荷载取F=4.2KN （四）、施工应急预案
板梁拆除工作具有一定危险性，不可预料的因素较多，因此投入充足的人力、物力，采取合理的施工工艺，在确保安全的前提下用最快的时间完成拆除工作，为高架下部结构施工创造工作面。
1、机械设备故障应急预案
在施工过程中，重要的机械设备包括起重吊车等一旦出现故障，将会危及到施工安全，为保证机械设备安全工作，必须在施工期间修理人员全程跟踪，一旦出现机械设备故障，及时排除，确保机械设备安全运转。
2、施工事故应急预案
（1）吊装时梁体断裂
事先在梁上绑设若干道打捞钢束，头上连有上浮木块，一旦出现梁体吊运时断裂掉落河道内，立即组织人员、浮吊等机械，按照打捞钢束的位置进行打捞，缩短找捞时间。
（2）人员落水
配备一定数量的救生圈和救生衣以及绳索，施工作业人员必须穿着救生衣方可进行水上作业。对人员通道，施工平台进行维护，以防人员落水事件的发生。一旦发现人员落水情况，应现场应立即组织人员抢救，并及时上报。
三、安全组织保证措施
（一）建立安全保证体系
项目部设立安全管理机构，由主管生产的项目副经理任组长；工地设专职安全员，负责整个拆桥过程中的安全管理工作；拆桥班组设兼职安全员协助专职安全员做好各项安全管理工作。
（二）安全教育和训练
1、对新进场工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
2、对起重工人，进行专门的安全操作训练。
（三）落实安全责任制，指定安全管理的各项规章制度
建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、事故隐患整改制度、事故的分析处理制度等。
总之，桥梁拆除工程，目的就是如何在确保安全的情况下完成桥梁的拆除，不仅要有良好的交通控制方案确保道路畅通，还要进行安全计算，制度确实可行的安全保障措施确保现场施工人员，机械设备操作安全，希望通过本案例为类似桥梁的拆除工作起到一定的引导作用。
关键词：桥梁；拆除；工程；控制；方案
一、工程概况
A地老站东河桥位于新建甬台温铁路东侧，新建站东路平交口西侧，跨现状站东河。既有老站东河桥为7×16米简支板梁桥，桥梁总长112m，总宽24，桥跨中心线与既有桥梁中心线斜交70°。桥梁每跨有16米预制板梁24片，全桥共有168片，每片梁重量约16吨。下部结构为桩柱式桥墩加桩柱式桥台。其中，六个桥墩均位于河中，每个桥墩有七根钻孔灌注桩，上为系梁+立柱+盖梁。两侧桥台为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，桩基数量七根。新建A地快速路主线桥由现状老站东河桥上方通过，其中桥墩PM24至PM28均位于老桥范围以内，需对现状老站东河桥进行拆除。老站东河桥所跨河道为站东河，为不通航河道，目前水深约为3m，河床标高为+0m。
二、桥梁拆桥方案
（一）、主要施工步骤
1、交通控制：根据总体施工进度，站东河老桥拆除施工前现状站东路平交口至铁路段交通由A地改道至新建北辅道，届时车辆将由新建站东河北辅道桥通行过河。A地老站东路平交口以西-老站东河桥—新建铁路段全封闭施工，仅允许施工车辆进出。
2、随桥管线迁移：老站东河上随桥过河的管线为南侧护栏外侧的国防光缆，拆桥前将迁移至新建站东河北辅道桥人行道板下的综合管线内。
3、主要施工流程
（1）先在桥面上把板梁之间的绞缝位置用醒目的线条标示出来，以便于破碎机找到正确位置破碎。
（2）采用大型破碎机先拆除桥面栏杆，按照标示线条凿除板梁之间的绞缝砼，用切割机割断桥面铺装混凝土里面的钢筋网片，确保板梁之间无任何连接。凿除的砼块及时清理外运。
（3）板梁吊装：采用逐跨吊装拆除法，即由西侧桥台第一跨开始，向东侧逐跨吊运。
通道两侧和施工平台四周均设置护栏，护栏高度大于1.2m，并满铺密目式安全网。木桩基础间设置剪刀撑连接固定保证基础稳定。
（5）破碎立柱及盖梁：
河道内盖梁、立柱等木支架通道和平台搭设、
在盖梁上用红油漆标出分割线位置，人工破碎截断盖梁砼和钢筋，采用50吨浮吊捆绑吊住盖梁，然后人工破碎系梁以上的墩柱，截断墩柱后用浮吊将该段盖梁墩柱吊运至岸上再破碎外运。
（6）破碎系梁：
与破碎盖梁相同，不对系梁直接进行破碎，将系梁与桩基连接处破碎截断后，用50吨浮吊分段将系梁吊运至岸上后再破碎外运。
（7）破碎桥台：
此步比较简单，直接用大型破碎机破碎台帽及台身后再挖除外运。随着破碎的进行，台帽及台后填土之间的高差必然会越来越大，这时，用挖机挖除台后填土，以保证台后填土与桥台高差不会太大。
（8）钻孔桩基破碎拆除：
桩基不要求全部拆除，旱地部分拆除后的桩顶最少低于原地面50cm，河中部分拆除后不得高于原河床底。按此要求，旱地部分采用破碎机直接破碎至原地面以下50cm。河中桩基拆除采用直径2m厚12mm的钢护筒进行围堰，用浮吊吊振动锤将钢护筒振压至河床以下3m，保证钢护筒入土深度比例不小于1：1。将护筒内水抽干，清除淤泥后用空压机破除桩身砼，桩基破除至标高+0m，并切割钢筋，砼残渣用人工打捞运走。
（9）清淤：
全桥破碎完成后，河道中难免会有破碎时掉下的混凝土块。这些混凝土块的存在必然影响到新桥钻孔桩的施工。为此，老桥拆除完成后，必须对河道进行清淤。
（二）、既有桥板梁吊装计算
1、吊车选择及验算
吊车选择要求：
（1）按照板梁重量16T选择吊车。
（2）根据《建筑拆除工程安全技术规范》JG147-2004规定：采用双机抬吊作业时，每台起重机荷载不得超过允许荷载的80%。
（3）吊车工作半径不大于6m控制。
根据以上要求结合吊车实际性能及现场工作条件，可选择25T汽吊，用支腿臂杆长10.2m。
根据[起重性能表（QY25B汽车吊）]表知，25T汽吊工作半径6m，臂杆长10.2m时起重量为10.5T。
10.5T+10.5T=21T
21T X 80%=16.8T
16.8T>16T，安全。
2、工具索选择及验算
（1）采用两台25T吊车进行抬吊，每台起重机吊钩上挂一弯四股的钢丝千斤绳，千斤绳设置在距离板梁端部2.0-2.5m处，进行兜底捆绑，用卸扣将千斤绳套好，然后把卸扣挂在吊机吊钩上。
（2）用于绑扎的千斤绳，安全系数取K=10（倍）；
（3）选用6 X 19+1类型千斤绳换算系数为0.85；千斤绳公称抗拉强度为1550Mpa。
3、卸扣选择及验算
（1）卸扣要求能够承受吊索传来的荷载；
（2）卸扣的尺寸要求能够满足千斤绳并排套装和挂扣吊钩
每根钢丝绳受到的荷载为16T/2=8T；
根据《一般起重用锻造卸扣》GB10603-897，M（4）-BX25 GB10603型卸扣起重量为25T，W尺寸为90mm>2X31=62mm，可以并排放下两股钢丝绳，同时扣顶孔基本可以挂上吊钩，也满足承载力要求。
（三）、人员通道、施工平台验算
木桩所打入的土层为本工程地质报告的3-2层，摩阻力为：qsk=16Kpa；木桩选用松木，直径20cm，单根长度8m，入土深度不小于4.5m，取4.5m验算；仅考虑施工人员荷载0.3t；考虑到荷载分布系数1.4，则荷载为：0.3×1.4=0.42t=4.2KN； 木桩毛截面惯性矩
净截面抵抗矩
1、横木验算：横木长度取施工平台3m（通道为1.5m）偏于安全，荷载以集中力作用于跨中验算偏于安全。Mmax=1/4×4.2×3=3.15KN·m；
弯曲强度： 符合要求。
挠 度： 符合要求。
2、纵木验算：长度1.5m，式集中力P/2=4.2/2=2.1KN。
3、木桩基础的竖向承载力验算：
单根木桩基础上部总荷载取F=4.2KN
板梁拆除工作具有一定危险性，不可预料的因素较多，因此投入充足的人力、物力，采取合理的施工工艺，在确保安全的前提下用最快的时间完成拆除工作，为高架下部结构施工创造工作面。
1、机械设备故障应急预案
在施工过程中，重要的机械设备包括起重吊车等一旦出现故障，将会危及到施工安全，为保证机械设备安全工作，必须在施工期间修理人员全程跟踪，一旦出现机械设备故障，及时排除，确保机械设备安全运转。
2、施工事故应急预案
（1）吊装时梁体断裂
事先在梁上绑设若干道打捞钢束，头上连有上浮木块，一旦出现梁体吊运时断裂掉落河道内，立即组织人员、浮吊等机械，按照打捞钢束的位置进行打捞，缩短找捞时间。
（2）人员落水
配备一定数量的救生圈和救生衣以及绳索，施工作业人员必须穿着救生衣方可进行水上作业。对人员通道，施工平台进行维护，以防人员落水事件的发生。一旦发现人员落水情况，应现场应立即组织人员抢救，并及时上报。
三、安全组织保证措施
（一）建立安全保证体系
项目部设立安全管理机构，由主管生产的项目副经理任组长；工地设专职安全员，负责整个拆桥过程中的安全管理工作；拆桥班组设兼职安全员协助专职安全员做好各项安全管理工作。
（二）安全教育和训练
1、对新进场工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
2、对起重工人，进行专门的安全操作训练。
（三）落实安全责任制，指定安全管理的各项规章制度
建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、事故隐患整改制度、事故的分析处理制度等。
总之，桥梁拆除工程，目的就是如何在确保安全的情况下完成桥梁的拆除，不仅要有良好的交通控制方案确保道路畅通，还要进行安全计算，制度确实可行的安全保障措施确保现场施工人员，机械设备操作安全，希望通过本案例为类似桥梁的拆除工作起到一定的引导作用。