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奔驰的“Car-to-X”通信系统
今年6月，奔驰宣布将在今年年底前推出名为“Car-to-X”的全新车辆通信系统。这套“X”通信系统可以让车辆和其它交通设施之间实现数据交换，Car-to-X不仅仅是车对车的互联，还代表了车对某“X”对象的交流，例如Car to Infrastructure （车对交通设施）、Car to home（车对家）等。从而帮助驾驶者提前做出预判、减少堵车、降低车祸等不安全因素的发生。奔驰方面表示，Car-to-X系统将最快于今年年底就可提供新车选配，同时该系统也可以以独立安装的形式装配在现有的奔驰车上。
奔驰的这套Car-to-X通信系统可以使驾驶员在行车安全隐患出现时及时收到预警，从而有效避免交通事故的发生。举例来说，当某辆车被卷入一场交通事故时，其他装备了Car-to-X通信系统的车辆就会收到通知，从而使驾驶员可以改道行驶。此外，车内驾驶员也可以根据该系统提供的交通信息躲避交通拥堵的路况。甚至通过Car-to-X通信系统，车辆还可以观察周围路况并自动超车。
据了解，Car-to-X的工作原理是通过将车辆上的雷达、光学侦测系统进行统一整合，接收来自行驶道路上的各种路况数据，自行做出最佳行驶方案。一旦系统无法辨别路况数据，驾驶者也可以将目前行驶的路况信息通过网络传输到Mercedes Cloud云端服务器中，通过服务器中的数据信息对装有Car-to-X系统的奔驰车辆进行引导驾驶。除了通报路况、与交通设施互换信息，Car-to-X系统也可以侦测街角中处于盲点的车辆、行人等障碍物。从而在一定程度上提升了车辆的主动安全性……有媒体评论，奔驰的Car-to-x技术是让科幻成真的技术。
日产的EPORO汽车群
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日产的机器人EPORO是基于鱼类仿生技术开发出的，这个机器人可以模拟鱼群在前行时绕开障碍物的同时，避免互相碰撞的活动模式，并将这种特性运用到车辆的行驶上。在此之前，日产还基于蜜蜂的飞行模式，推出过名为BR23C的机器人。EPORO机器人可利用模仿鱼群的避免碰撞、同排移动以及靠近同伴这三种行为规则，作出无拥堵、无碰撞的行驶演示。而把这一概念移植到车辆之上，就是本能导航、智能探测和规避障碍物这三种特性。有了这三种特性，再结合日产的STRA WINGS星翼所收集的实时交通路况信息，日产也能营造出未来无堵塞、无碰撞的安全交通环境。
奥迪的Audi Travolution
奥迪研发的Audi Travolution智能交通互联系统具备自动识别交通信号灯和交通标识的能力。通过接收红绿灯发出的信号，Travolution系统可适时提醒车辆减速，以避免汽车在下一个路口等候红灯。通过减少在红绿灯处停车时间及次数，可以降低17%油耗。据称，如果奥迪正式将这项技术投入使用，一年将节油70万升。
在Audi Travolution最新改良计划中，实验车辆全面加入车载无线区域网络系统（WLAN） 与通用移动通讯系统（UMTS），进而与路面交通信号灯进行沟通，回传资讯提醒车主以车速调整，来搭配交通信号灯之转换。
Audi Travolution在实验城市内部署了15辆测试车配合25座交通信号灯进行试验。车辆接收从交通号灯回传之讯息后，将资讯转化成图像，显示于中控台屏幕上，并提供驾驶者车速参考，以避免红灯或赶上下一个绿灯，系统还可配合车辆定速巡航装置。
丰田在中国的行动
除了在国外频频测试自己的智能交通系统，跨国车企在中国这个他们最为看好的市场也开始了相关的行动，丰田就是其中较为积极的一个。
今年4月，丰田汽车公司宣布，为缓解道路拥堵、优化交通环境，在北京市交通委员会的支持下，丰田汽车公司及丰田汽车研发中心（中国）有限公司，联合北京航空航天大学及北京世纪高通科技有限公司从2013年7月开始，在北京开展“交通流量模拟器”（丰田中央研究所开发的交通流量模拟器软件）的应用实验，以验证该技术在缓解道路拥堵方面的实际效果，并根据反馈的结果进行改善，探讨今后如何在中国扩大应用的范围，从而为改善目前城市交通道路拥堵、降低因其造成的空气污染、方便公众出行提供新形式的探索。
据报道，此次实验以北京首都机场以及通向北京市内的高速公路（京平高速、京承高速）为实施范围，通过智能ETC终端和智能手机，向区域内的车辆用户提供“经过各种路线所需的时间信息”、同时采取提供“畅通高速公路的车辆通行费优惠”，把拥堵道路的车辆向其他道路进行引导。
零部件企业的探索
“我们坚信：未来驾乘的每一步发展都是非常复杂的，需要与全球性IT公司进行大力合作。现在，我们和全球技术领导者之一IBM公司建立合作关系，这样我们就能一起为全世界的所有客户提供高度安全、可靠的全方位连接汽车解决方案”，今年9月，在法兰克福国际车展（IAA）上，大陆集团执行董事会主席ElmarDegenhart博士宣布大陆集团与全球领先科技公司之一IBM达成一项合作协议，双方将联合为全世界的汽车制造商开发全方位连接的移动汽车解决方案。
Elmar Degenhart博士表示，“IBM是大数据和云计算行业的领导者。另外，它还具有处理和分析大量数据以及以高频率和速度进行后续预测的雄厚的专业知识。IBM在云计算方面的经验有助于开发各种平台和嵌入式系统，再加上我们在汽车电子领域的专业知识，就可以奠定新一代智能联网汽车的基础”。
协议的中心内容是研发一种具有高度可扩展性的云平台，使汽车制造商能够据此提供一系列新的车载移动服务。它将支持通过互联网提供软件更新和汽车控制装置功能，省去前往修理店的不菲花费和不方便。这种解决方案使汽车制造商有机会向其客户提供大量的新功能，同时已证明也适用于其他行业，如公共交通、保险和零售。
“在未来几年里，三大战略创新力量将推动汽车行业大趋势快速前行：一是汽车自动化，二是排放更少、油耗更低的驾驶——或称汽车电气化，三是智能通讯”，Degenhart解释说，“新兴的数字化世界为所有这些大趋势提供了强大的推动力。汽车将不仅接入互联网，还将融入其中。联网和智能化的交通为创新开辟了巨大的潜力，并将推动面向驾驶员的众多新功能的发展。其中包括基于云的语音识别、实时交通流数据交换以及基于在线和导航数据的超前控制驾驶。总之，未来的汽车将变得更安全和更高效。”
据悉，大陆集团和IBM将对超前控制驾驶进行增强，以开发下一代“电子地平线”平台，这将最终使高度自动化的驾驶成为现实。装备嵌入式传感器的汽车将不仅能够接收数据，而且还能将位置、车速或减速等信息传输给云计算平台，以便进行处理、分析和据以采取行动。其结果就是形成准确描绘汽车位置的实时地图。
博世公司也在第十九届世界智能交通系统展览会上展示了自己的多项汽车智能系统解决方案，包括：汽车安全技术领域、车辆间管理、驾驶辅助系统、娱乐信息系统。并提出了一些正在研究的项目和通过现场试验得到的新进展，其中有车与车（V2V）、车与基础设施之间的智能通信（V2X）技术。
博世公司相关人士表示，车辆间管理或车辆状态监控等商用车技术，都是在车辆系统与外部IT系统连接的基础上实现的。这些技术使得驾驶员的驾车效率最大化、行车安全性提高、驾驶时更舒适。博世公司重点展示了其一系列创新的终端设备以及一些能够灵活安装并且应用领域广泛的模块，其中包括：全新连接和控制单元（Connectivity&Control），能够识别出汽车当前的技术条件并且能够记录汽车当前的使用配置和运行数据。
此外，为了满足客户的需求，博世的连接硬件能够匹配相应的软件，这些软件由博世子公司博世工程公司开发。这家子公司负责开发相关系统，这些系统负责将汽车的运行数据收集起来并将其传输导外部服务器从而进行汽车状况的分析。
今年6月，奔驰宣布将在今年年底前推出名为“Car-to-X”的全新车辆通信系统。这套“X”通信系统可以让车辆和其它交通设施之间实现数据交换，Car-to-X不仅仅是车对车的互联，还代表了车对某“X”对象的交流，例如Car to Infrastructure （车对交通设施）、Car to home（车对家）等。从而帮助驾驶者提前做出预判、减少堵车、降低车祸等不安全因素的发生。奔驰方面表示，Car-to-X系统将最快于今年年底就可提供新车选配，同时该系统也可以以独立安装的形式装配在现有的奔驰车上。
奔驰的这套Car-to-X通信系统可以使驾驶员在行车安全隐患出现时及时收到预警，从而有效避免交通事故的发生。举例来说，当某辆车被卷入一场交通事故时，其他装备了Car-to-X通信系统的车辆就会收到通知，从而使驾驶员可以改道行驶。此外，车内驾驶员也可以根据该系统提供的交通信息躲避交通拥堵的路况。甚至通过Car-to-X通信系统，车辆还可以观察周围路况并自动超车。
据了解，Car-to-X的工作原理是通过将车辆上的雷达、光学侦测系统进行统一整合，接收来自行驶道路上的各种路况数据，自行做出最佳行驶方案。一旦系统无法辨别路况数据，驾驶者也可以将目前行驶的路况信息通过网络传输到Mercedes Cloud云端服务器中，通过服务器中的数据信息对装有Car-to-X系统的奔驰车辆进行引导驾驶。除了通报路况、与交通设施互换信息，Car-to-X系统也可以侦测街角中处于盲点的车辆、行人等障碍物。从而在一定程度上提升了车辆的主动安全性……有媒体评论，奔驰的Car-to-x技术是让科幻成真的技术。
日产的EPORO汽车群
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日产的机器人EPORO是基于鱼类仿生技术开发出的，这个机器人可以模拟鱼群在前行时绕开障碍物的同时，避免互相碰撞的活动模式，并将这种特性运用到车辆的行驶上。在此之前，日产还基于蜜蜂的飞行模式，推出过名为BR23C的机器人。EPORO机器人可利用模仿鱼群的避免碰撞、同排移动以及靠近同伴这三种行为规则，作出无拥堵、无碰撞的行驶演示。而把这一概念移植到车辆之上，就是本能导航、智能探测和规避障碍物这三种特性。有了这三种特性，再结合日产的STRA WINGS星翼所收集的实时交通路况信息，日产也能营造出未来无堵塞、无碰撞的安全交通环境。
奥迪的Audi Travolution
奥迪研发的Audi Travolution智能交通互联系统具备自动识别交通信号灯和交通标识的能力。通过接收红绿灯发出的信号，Travolution系统可适时提醒车辆减速，以避免汽车在下一个路口等候红灯。通过减少在红绿灯处停车时间及次数，可以降低17%油耗。据称，如果奥迪正式将这项技术投入使用，一年将节油70万升。
在Audi Travolution最新改良计划中，实验车辆全面加入车载无线区域网络系统（WLAN） 与通用移动通讯系统（UMTS），进而与路面交通信号灯进行沟通，回传资讯提醒车主以车速调整，来搭配交通信号灯之转换。
Audi Travolution在实验城市内部署了15辆测试车配合25座交通信号灯进行试验。车辆接收从交通号灯回传之讯息后，将资讯转化成图像，显示于中控台屏幕上，并提供驾驶者车速参考，以避免红灯或赶上下一个绿灯，系统还可配合车辆定速巡航装置。
丰田在中国的行动
除了在国外频频测试自己的智能交通系统，跨国车企在中国这个他们最为看好的市场也开始了相关的行动，丰田就是其中较为积极的一个。
今年4月，丰田汽车公司宣布，为缓解道路拥堵、优化交通环境，在北京市交通委员会的支持下，丰田汽车公司及丰田汽车研发中心（中国）有限公司，联合北京航空航天大学及北京世纪高通科技有限公司从2013年7月开始，在北京开展“交通流量模拟器”（丰田中央研究所开发的交通流量模拟器软件）的应用实验，以验证该技术在缓解道路拥堵方面的实际效果，并根据反馈的结果进行改善，探讨今后如何在中国扩大应用的范围，从而为改善目前城市交通道路拥堵、降低因其造成的空气污染、方便公众出行提供新形式的探索。
据报道，此次实验以北京首都机场以及通向北京市内的高速公路（京平高速、京承高速）为实施范围，通过智能ETC终端和智能手机，向区域内的车辆用户提供“经过各种路线所需的时间信息”、同时采取提供“畅通高速公路的车辆通行费优惠”，把拥堵道路的车辆向其他道路进行引导。
零部件企业的探索
“我们坚信：未来驾乘的每一步发展都是非常复杂的，需要与全球性IT公司进行大力合作。现在，我们和全球技术领导者之一IBM公司建立合作关系，这样我们就能一起为全世界的所有客户提供高度安全、可靠的全方位连接汽车解决方案”，今年9月，在法兰克福国际车展（IAA）上，大陆集团执行董事会主席ElmarDegenhart博士宣布大陆集团与全球领先科技公司之一IBM达成一项合作协议，双方将联合为全世界的汽车制造商开发全方位连接的移动汽车解决方案。
Elmar Degenhart博士表示，“IBM是大数据和云计算行业的领导者。另外，它还具有处理和分析大量数据以及以高频率和速度进行后续预测的雄厚的专业知识。IBM在云计算方面的经验有助于开发各种平台和嵌入式系统，再加上我们在汽车电子领域的专业知识，就可以奠定新一代智能联网汽车的基础”。
协议的中心内容是研发一种具有高度可扩展性的云平台，使汽车制造商能够据此提供一系列新的车载移动服务。它将支持通过互联网提供软件更新和汽车控制装置功能，省去前往修理店的不菲花费和不方便。这种解决方案使汽车制造商有机会向其客户提供大量的新功能，同时已证明也适用于其他行业，如公共交通、保险和零售。
“在未来几年里，三大战略创新力量将推动汽车行业大趋势快速前行：一是汽车自动化，二是排放更少、油耗更低的驾驶——或称汽车电气化，三是智能通讯”，Degenhart解释说，“新兴的数字化世界为所有这些大趋势提供了强大的推动力。汽车将不仅接入互联网，还将融入其中。联网和智能化的交通为创新开辟了巨大的潜力，并将推动面向驾驶员的众多新功能的发展。其中包括基于云的语音识别、实时交通流数据交换以及基于在线和导航数据的超前控制驾驶。总之，未来的汽车将变得更安全和更高效。”
据悉，大陆集团和IBM将对超前控制驾驶进行增强，以开发下一代“电子地平线”平台，这将最终使高度自动化的驾驶成为现实。装备嵌入式传感器的汽车将不仅能够接收数据，而且还能将位置、车速或减速等信息传输给云计算平台，以便进行处理、分析和据以采取行动。其结果就是形成准确描绘汽车位置的实时地图。
博世公司也在第十九届世界智能交通系统展览会上展示了自己的多项汽车智能系统解决方案，包括：汽车安全技术领域、车辆间管理、驾驶辅助系统、娱乐信息系统。并提出了一些正在研究的项目和通过现场试验得到的新进展，其中有车与车（V2V）、车与基础设施之间的智能通信（V2X）技术。
博世公司相关人士表示，车辆间管理或车辆状态监控等商用车技术，都是在车辆系统与外部IT系统连接的基础上实现的。这些技术使得驾驶员的驾车效率最大化、行车安全性提高、驾驶时更舒适。博世公司重点展示了其一系列创新的终端设备以及一些能够灵活安装并且应用领域广泛的模块，其中包括：全新连接和控制单元（Connectivity&Control），能够识别出汽车当前的技术条件并且能够记录汽车当前的使用配置和运行数据。
此外，为了满足客户的需求，博世的连接硬件能够匹配相应的软件，这些软件由博世子公司博世工程公司开发。这家子公司负责开发相关系统，这些系统负责将汽车的运行数据收集起来并将其传输导外部服务器从而进行汽车状况的分析。