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美国航空求婚
赵千千
2007年1月10日，美国航空(US Airways)宣布提高对达美航空的(Dera Airlines)并购要约，总报价从原来的85亿美元提高到102亿美元，提高幅度达20％。而且在新报价中，现金也由原来的40亿美元提高到50亿美元。美国航空可谓尽表真心。
美国航空对达美航空的动心始于去年11月，公司CEO派克(Doug Parker)当时在接受采访时坦言，达美航空有两点特别诱人。一是达美在飞越大西洋与往返加勒比地区的航线上有一定优势，这两大航线正是美国航空有意加强的地方。二是达美航空正处于破产保护期，身价不太高，美国航空刚好追求得起。毕竟自2001年“9·11”以来，美国航空业一直没有恢复到鼎盛时期的水平，身为美国第六大航空公司的美国航空自己在这几年也曾两次申请破产保护，元气大伤。
在去年11月的报价中，美国航空就特别附加一个条件不管同意与否，请达美航空务必在2月1日之前给予正式答复。
达美一度是美国第三大航空公司，目前仍有员工近4．7万人。近两个月来正一直忙着筹资摆脱破产保护，对于下嫁给仅排名第六的美国航空，兴趣一直不高。
眼看着2月1日的期限越来越近，美国航空按捺不住，这才痛下决心，将报价一下子提高20％。不过心切归心切，美国航空在提高报价的同时，并没有延长报价的有效期。CEO派克说，如果2月1日之前，达美依旧不理不睬，他将收回要约。
从目前市场的反映来看，派克成功的可能性不太大，因为投资者对这桩婚姻似乎不太看好。提高报价当天，美国航空公司股价略有下滑，对手达美的股价反而因为有人追求出现回升。
《今日美国》：美国航空在对方陷入破产保护时求购，并不算趁火打劫。事实上，这桩并购恰巧昭示了美国航空业当前的处境，即市场有所恢复，但依然危机重重，谁都不敢高枕无忧。
《竞争力》：美国航空四年内曾两度申请破产保护，也曾被联合航空等当成收购目标。如今形势稍为好转即并购达美，更多的是出于自救，而不是救人。
美元贬值无效
李寒冰
在2006年美联社评选的10大财经事件中，美元的持续贬值高票入选，编辑的评语是：美元贬值带来的影响广泛而深远，其对美国普通公民的影响不亚于美联储主席格林斯潘的离任，以及新财政部长保尔森的上台。
早在2002年，美国著名的金融大鳄乔治·索罗斯就曾针对美元贬值问题发表过警世预言：未来几年，美元将贬值三分之一左右。由于这个判断当时显得过于大胆，再加上索罗斯一向“口出狂言”，所以信者寥寥。
但事实是索罗斯不幸言中。美元自2002年初达到顶峰之后，四年来几乎完全如索罗斯所说，一路下滑。虽然相对于人民币下滑幅度还不过10％，但相对于欧元已经贬值35％，与英镑、法郎等其它所有与美元不挂钩的货币相比，也都贬值18％左右。
美元贬值的目的非常明显，那就是促进出口，改善美国的贸易逆差，尤其是相对于中国、日本等顺差大户的逆差。当然，效果不错，美国产品出口与海外投资都有所增长，各大公司的股价也都不断冲高。
但问题是，美元贬值不是长久之计，且不说它对全球金融稳定的影响，美元贬值后，进口产品的价格上涨，也会逐步冲抵贬值带来的出口价格优势，使美元贬值从速效变低效，最后变成无效，甚至有害。
美国经常账户的赤字金额已经超过9000亿美元，占到美国GDP的6．8％，这其中主要就是贸易赤字。美国要想理顺全球债务，每个月至少要融资750亿美元。如果美元再贬值下去，价码还会再高，条件也会苛刻。这对美国经济来说，将逐步成为一个严重的负担。
《市场观察》：美元贬值最可能的一个副作用是经济衰退。如果美元不值钱，前往美国投资与置产的将逐步减少。事实上，房地产市场去年从繁荣走向下滑就是一个信号。
《竞争力》：美元普遍贬值20％后，至今仍有人认为美元高估10％，还需再贬10％。事实上，关于美元贬值一直有两派，但两派争论的焦点并不是该不该贬值，而是美元最合适的价值点到底在哪里?
赵千千
2007年1月10日，美国航空(US Airways)宣布提高对达美航空的(Dera Airlines)并购要约，总报价从原来的85亿美元提高到102亿美元，提高幅度达20％。而且在新报价中，现金也由原来的40亿美元提高到50亿美元。美国航空可谓尽表真心。
美国航空对达美航空的动心始于去年11月，公司CEO派克(Doug Parker)当时在接受采访时坦言，达美航空有两点特别诱人。一是达美在飞越大西洋与往返加勒比地区的航线上有一定优势，这两大航线正是美国航空有意加强的地方。二是达美航空正处于破产保护期，身价不太高，美国航空刚好追求得起。毕竟自2001年“9·11”以来，美国航空业一直没有恢复到鼎盛时期的水平，身为美国第六大航空公司的美国航空自己在这几年也曾两次申请破产保护，元气大伤。
在去年11月的报价中，美国航空就特别附加一个条件不管同意与否，请达美航空务必在2月1日之前给予正式答复。
达美一度是美国第三大航空公司，目前仍有员工近4．7万人。近两个月来正一直忙着筹资摆脱破产保护，对于下嫁给仅排名第六的美国航空，兴趣一直不高。
眼看着2月1日的期限越来越近，美国航空按捺不住，这才痛下决心，将报价一下子提高20％。不过心切归心切，美国航空在提高报价的同时，并没有延长报价的有效期。CEO派克说，如果2月1日之前，达美依旧不理不睬，他将收回要约。
从目前市场的反映来看，派克成功的可能性不太大，因为投资者对这桩婚姻似乎不太看好。提高报价当天，美国航空公司股价略有下滑，对手达美的股价反而因为有人追求出现回升。
《今日美国》：美国航空在对方陷入破产保护时求购，并不算趁火打劫。事实上，这桩并购恰巧昭示了美国航空业当前的处境，即市场有所恢复，但依然危机重重，谁都不敢高枕无忧。
《竞争力》：美国航空四年内曾两度申请破产保护，也曾被联合航空等当成收购目标。如今形势稍为好转即并购达美，更多的是出于自救，而不是救人。
美元贬值无效
李寒冰
在2006年美联社评选的10大财经事件中，美元的持续贬值高票入选，编辑的评语是：美元贬值带来的影响广泛而深远，其对美国普通公民的影响不亚于美联储主席格林斯潘的离任，以及新财政部长保尔森的上台。
早在2002年，美国著名的金融大鳄乔治·索罗斯就曾针对美元贬值问题发表过警世预言：未来几年，美元将贬值三分之一左右。由于这个判断当时显得过于大胆，再加上索罗斯一向“口出狂言”，所以信者寥寥。
但事实是索罗斯不幸言中。美元自2002年初达到顶峰之后，四年来几乎完全如索罗斯所说，一路下滑。虽然相对于人民币下滑幅度还不过10％，但相对于欧元已经贬值35％，与英镑、法郎等其它所有与美元不挂钩的货币相比，也都贬值18％左右。
美元贬值的目的非常明显，那就是促进出口，改善美国的贸易逆差，尤其是相对于中国、日本等顺差大户的逆差。当然，效果不错，美国产品出口与海外投资都有所增长，各大公司的股价也都不断冲高。
但问题是，美元贬值不是长久之计，且不说它对全球金融稳定的影响，美元贬值后，进口产品的价格上涨，也会逐步冲抵贬值带来的出口价格优势，使美元贬值从速效变低效，最后变成无效，甚至有害。
美国经常账户的赤字金额已经超过9000亿美元，占到美国GDP的6．8％，这其中主要就是贸易赤字。美国要想理顺全球债务，每个月至少要融资750亿美元。如果美元再贬值下去，价码还会再高，条件也会苛刻。这对美国经济来说，将逐步成为一个严重的负担。
《市场观察》：美元贬值最可能的一个副作用是经济衰退。如果美元不值钱，前往美国投资与置产的将逐步减少。事实上，房地产市场去年从繁荣走向下滑就是一个信号。
《竞争力》：美元普遍贬值20％后，至今仍有人认为美元高估10％，还需再贬10％。事实上，关于美元贬值一直有两派，但两派争论的焦点并不是该不该贬值，而是美元最合适的价值点到底在哪里?