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近日，航空工业成飞官微发布系列文章，讲述了歼-20隐形战机试飞等方面的众多鲜为人知的故事。其中，歼-20首次上高原试飞的过程中，遭遇了一系列的高原难题。
歼-20首次上高原试飞的机场，海拔4000多米，全年平均气温仅有4.1摄氏度，而且昼夜温差极大。而此前网络上曾流传出歼-20在亚丁机场试飞的画面。稻城亚丁机场是世界海拔最高的机场，海拔高度为4411米。
歼-20要在这样的高原完成试验、试飞任务，保障团队队员不仅要解决保暖的问题，还要克服缺氧的问题。
高原的紫外线指数高，并且经常刮风下雨，这里没有恒温机库，如果放任歼-20在露天环境下停放，将会破坏歼-20的隐身涂料，并加快电子设备的老化，因此在每次歼-20完成试飞后，试验试飞保障团队队员都需要为歼-20盖上蒙布。
对于在高原上试飞的歼-20而言，这项工作变得异常艰难，这并不是因为怕弄坏了歼-20的隐身涂层，而是因为在高原地区，风和雨是最忠实的伙伴，一方面试验试飞保障团队队员的眼睛在狂风的侵扰下酸涩地睁不开，另一方面巨大的蒙布沾上雨水后变得十分沉重，每盖几块就需要休息。
珠海航展上，有机务人员在飞机起飞前排队在停机坪上捡异物的场面，这种场面，对于高原试飞的歼-20而言，自然也是必不可少的。
由于风蚀严重，机场跑道上散落许多碎石。为了解决这个问题，试验试飞保障团队队员分成几队，低头弯腰将飞机滑行区的碎石一块块捡走。一次清理显然不保险，还有一个两人小分队需要在每次开飞前往返巡检长4200米、宽45米的飞行主跑道，直到排除所有碎石隐患。
虽然没有了碎石，但由于高原的机场跑道非常粗糙，歼-20属于重型战斗机，前起落架又采用了压强较大的单轮设计，因此轮胎的磨損比其它战斗机严重，每两次起落就要更换一次轮胎。
高原地区条件差，温差大，紫外线强，路面容易坏，且碎石多，所以说高原作战，没有人们想象的那么容易，歼-20在这种机场起飞，就类似于野战机场起飞一样，常换轮胎是必然的。
（据腾讯网3.2）
歼-20首次上高原试飞的机场，海拔4000多米，全年平均气温仅有4.1摄氏度，而且昼夜温差极大。而此前网络上曾流传出歼-20在亚丁机场试飞的画面。稻城亚丁机场是世界海拔最高的机场，海拔高度为4411米。
歼-20要在这样的高原完成试验、试飞任务，保障团队队员不仅要解决保暖的问题，还要克服缺氧的问题。
高原的紫外线指数高，并且经常刮风下雨，这里没有恒温机库，如果放任歼-20在露天环境下停放，将会破坏歼-20的隐身涂料，并加快电子设备的老化，因此在每次歼-20完成试飞后，试验试飞保障团队队员都需要为歼-20盖上蒙布。
对于在高原上试飞的歼-20而言，这项工作变得异常艰难，这并不是因为怕弄坏了歼-20的隐身涂层，而是因为在高原地区，风和雨是最忠实的伙伴，一方面试验试飞保障团队队员的眼睛在狂风的侵扰下酸涩地睁不开，另一方面巨大的蒙布沾上雨水后变得十分沉重，每盖几块就需要休息。
珠海航展上，有机务人员在飞机起飞前排队在停机坪上捡异物的场面，这种场面，对于高原试飞的歼-20而言，自然也是必不可少的。
由于风蚀严重，机场跑道上散落许多碎石。为了解决这个问题，试验试飞保障团队队员分成几队，低头弯腰将飞机滑行区的碎石一块块捡走。一次清理显然不保险，还有一个两人小分队需要在每次开飞前往返巡检长4200米、宽45米的飞行主跑道，直到排除所有碎石隐患。
虽然没有了碎石，但由于高原的机场跑道非常粗糙，歼-20属于重型战斗机，前起落架又采用了压强较大的单轮设计，因此轮胎的磨損比其它战斗机严重，每两次起落就要更换一次轮胎。
高原地区条件差，温差大，紫外线强，路面容易坏，且碎石多，所以说高原作战，没有人们想象的那么容易，歼-20在这种机场起飞，就类似于野战机场起飞一样，常换轮胎是必然的。
（据腾讯网3.2）