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摘 要：刚性接触网的应用较广，比如地铁地下线路的应用，能够十分有效的发挥出刚性接触网的优点，但是刚性接触网也有其劣势，比如接触的部位容易损耗，受电弓容易出现不同程度的磨耗等。为了使刚性接触网更有效的使用，我们会定期进行质检，并对出现的问题进行分析总结，希望能够提出一些有效的解决措施。
关键词：刚性接触网；导线磨耗原因；解决措施
中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0084-02
1 引 言
接触网常见的有刚性接触网与柔性接触网这两种类型。两种悬挂方式各有其优势，刚性接触网较柔性接触网来说，比较稳定，安全性较高，通常在国内的城市轨道的应用较多，因此对刚性接触网使用的探究十分重要。对于刚性接触网的研究，受电弓与接触网的关系是必不可少的，接触网的完整，受电弓的稳定运行，以及它们之间的配合等，对于地铁列车稳定运行有着很大的决定作用，本文就当今城市地铁接触网上的应用，以及刚性接触网运行过程中导线磨耗的问题进行了大量的分析，并对此提出了一系列解决措施。
2 刚性接触网的特性及研究内容
2.1 目前刚性接触网弓网的关系
目前，对于刚性接触网公网关系的研究仍然是一个必不可少的课题，虽然刚性接触网整体的运行十分稳定，结构较稳定，但是仍然有不足之处，刚性悬挂的调节难度很大以及对空间的要求，对目前地铁站的运用价值值得商榷。虽说国内一些刊物也有发表一些弓网关系文章，但是对于地铁站内的应用方面的探究十分少。而受电弓的磨耗具有不确定性，这将加大弓网之间的磨耗，容易出现接触线的磨耗等异常现象。接触线磨耗异常，即接触线磨耗的均匀使接触线的工作面不够平滑，这将形成受电弓磨耗的正反馈，并恶性循环下去。所谓的弓网关系的恶化就是指这些问题，弓网之间容易出现各种问题，比如拉弧、离线等，情节较严重的将会烧毁接触线等其他相连接的设备，对机车的运行造成严重的影响。
2.2 刚性接触网的重要结构
刚性接触网主要由四大部分组成，即接触线、绝缘原件、铝合金汇流排与悬挂装置。其中铝合金汇流排既是接触网导电界面的重要组成部分，也是固定接触线的重要嵌体。以线路中通过的电量大小以及电流量的多少分类，刚性接触网的悬挂方式又可分为单接触线式与双接触式两种。而n型刚性悬挂主要有以下特征，即安装与架设的轻便性与结构的稳定性。在安装的过程中，因为n型结构具有一定的弹性，因此可以利用滑动式镶线车将接触线插入虎口槽内；而它十分稳定则是因为接触线是两侧都是固定的，因而它的运行十分流畅。n型铝合金汇流排接触网的使用在欧洲的应用较多，目前我国也基本采用这种方式。我国单线接触汇流排通常有两种型号：一是较高的PAC110型，高度为110mm；另一种则是PAC80，它的高度为80mm。而我国成都的地铁线路则用的是PAC110型的。
刚性接触网有很多优势，比如可靠性较强、所需的费用较少、机构比较紧凑等。但是它们的施工难度相对来说较高，特别是导线的损耗，就目前来说是一个很大的问题。刚性悬挂网系统的安装对安装精度的要求十分严格，大大高于柔性接触网安装的难度，相对柔性接触网的安装，它的调节范围很小。因而对于刚性接觸网系统的安装，要最开始的部分严格要求，从刚开始的施工测量以及后面的每一个环节，都要严格要求，最好一次安装到位。
3 刚性接触面导线磨耗原因
3.1 受电弓碳滑版不均匀磨耗的成因
通过对成都一号线列车磨耗状况的分析，我们发现了一些问题，然后发现出现这种不均匀磨耗的主要原因是设计方面不够严谨，导致刚性接触网整体的布置不够合理，接触线在受电弓滑板上摩擦时间过长或过短，摩擦的频率也十分不稳定。
如果以正弦波的布置方式处理刚性接触网的拉出值时，我们就会发现每一个锚段所对应的拉出值的变化率都是一个变化的值，即线路的不同部位，接触线与受电弓滑板的摩擦不同，因而，长时间不均匀的摩擦，必然使受电弓滑板上接触面不够平整。
3.2 接触线导线部分磨耗较大的成因
列车在加速行驶的过程中，如果弓网关系不够稳定，波动情况比较明显，所受到的冲击力与接触压力也时常变化，这将加大接触网的磨耗。而列车运行的加速度较大，接触压力的不断变化会更多的产生一些电弧，这将使接触线受到不同程度的拉伤，因而加快了受到电弧这片接触线的磨耗速度，使整个接触面不平整。
汇流排中间的接头处也是容易出现问题的地方，由于汇流排中间接头的驰度，易产生局部硬点，这样里面的接触线磨耗也会加大。造成局部硬点有两种原因：①安装、调整过程中的处理不当，导致施工的精度不够；②在运营的时候，受电弓碳滑板会因此产生接触压力与冲击力，而这两种力不能够全部化解，从而使整个接触网在运营的过程中处于不稳定的状态，长期的振动，接头处的零件也会出现一定程度上的松动，产生驰度，因而就形成了硬点。刚性悬挂处与线岔非支出接触线也容易出现异常磨耗的现象，出现这种现象有三个原因：没有考虑到轨道线路运行中对弓网关系的影响，关节与线岔的安装不够精确，抬高量不足。
4 刚性接触网磨耗的解决措施
无论是受电弓碳滑板形状的不平滑还是刚性接触网悬挂接触线的不均匀磨耗，都将对运营造成极大的影响，而且接触线如果不能均匀磨耗的话则会与受电弓碳滑板凹凸形状形成正反馈，即接触线的不均磨耗会使受电弓中心的偏移出现问题，不合理的偏移值将会使滑板不够平整，不平整的碳滑板又将导致接触线的不均磨耗，如此循环下去，会使碳滑板越来越不平整，接触线的磨耗也随之加剧。这种状况对安全运营有着极大的影响。
4.1 刚性接触网的弹性进行适当地优化
国外对于接触网的弹性进行的相关的探究，对于增强刚性接触网的弹性一般是用弹性线夹取代定位线夹或者用弹性螺杆取代悬挂螺杆两种方法，但是这两种方法的引进涉及到一些专利问题，目前还不能够使用。而对于国内其他地铁，开始尝试一些新材料，即一种新型的弹性绝缘子，这种新型的弹性绝缘子能够一定程度的改善接触网的弹性，目前处于试用阶段，对于其效果仍需进一步考证，若情况良好，则是一种新的改革，我们因此可以大量推广这种技术，从而优化接触网的弹性。
4.2 对接触线的偏移拉出值进行调整
对于现有线路磨耗的问题，最直接的手段是：让刚性接触线与受电弓中心形成的相对分布密度以正太分布的规律形成，或者接近正太分布的规律，这样就应该对接触线的偏移值进行一定的调整，但是这种调整有一定的困难，因此我们采用以下调节：
（1）对直线区进行相关调节，将拉出值控制在250mm±20mm；对曲线段进行相关调节，将拉出值控制在200mm±20mm，但是要注意不能使相邻的拉出值变化太多，一般不高于50mm，为了使分布的均匀，我们可以在站台区的锚段增加一个半坡。
（2）对于刚性线岔、绝缘分段器以及关节拉出值的设定一定要严格按照设计方案。
（3）刚性线岔非支抬高量与关节的非支抬高量的设置需要根据不同的线路进行选择，但是一般在4～6mm范围。
（4）安装的初期需要严格执行施工任务，确保施工质量防止因施工质量而出现汇流排中间接头位置过低的问题，安装时需要注意严格控制安装精度，使汇流排中间接头位于悬挂点1m之内，运营初期也要做好相关的工作，及时查看接触线的磨耗情形，对于磨耗量较大的应该及时调整必要时进行更换。
（5）定期的对电客车受电弓的情况进行检查，并加以调整，对于弓网关系有着十分重要的作用，受电弓的抬升力需要相关的检查，受电弓碳滑条磨耗情况的定期检查，并加以更换，定期检查受电弓碳滑条表面情况，并加以打磨。
5 结束语
为了确保架空刚性接触网弓网良好的运行，良好弓网关系必不可少，以上通过对国内成都一号地铁的刚性接触网导线磨耗的情形分析，并对刚性接触网的结构进行相关的探究，发现了一些导致出现磨耗的主要原因，并对此提出了一些相关的解决措施。
参考文献
[1]方 军.刚性接触网导线磨耗原因及应对措施分析[J].工业c，2016（2）.
[2]赵 刚.刚性接触网导线磨耗原因及应对措施[J].科技经济导刊，2017（15）.
[3]贺文强.架空刚性接触网弓网磨耗异常的原因及解决办法[J].工程技术：全文版，2017（2）.
收稿日期：2018-8-4
关键词：刚性接触网；导线磨耗原因；解决措施
中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0084-02
1 引 言
接触网常见的有刚性接触网与柔性接触网这两种类型。两种悬挂方式各有其优势，刚性接触网较柔性接触网来说，比较稳定，安全性较高，通常在国内的城市轨道的应用较多，因此对刚性接触网使用的探究十分重要。对于刚性接触网的研究，受电弓与接触网的关系是必不可少的，接触网的完整，受电弓的稳定运行，以及它们之间的配合等，对于地铁列车稳定运行有着很大的决定作用，本文就当今城市地铁接触网上的应用，以及刚性接触网运行过程中导线磨耗的问题进行了大量的分析，并对此提出了一系列解决措施。
2 刚性接触网的特性及研究内容
2.1 目前刚性接触网弓网的关系
目前，对于刚性接触网公网关系的研究仍然是一个必不可少的课题，虽然刚性接触网整体的运行十分稳定，结构较稳定，但是仍然有不足之处，刚性悬挂的调节难度很大以及对空间的要求，对目前地铁站的运用价值值得商榷。虽说国内一些刊物也有发表一些弓网关系文章，但是对于地铁站内的应用方面的探究十分少。而受电弓的磨耗具有不确定性，这将加大弓网之间的磨耗，容易出现接触线的磨耗等异常现象。接触线磨耗异常，即接触线磨耗的均匀使接触线的工作面不够平滑，这将形成受电弓磨耗的正反馈，并恶性循环下去。所谓的弓网关系的恶化就是指这些问题，弓网之间容易出现各种问题，比如拉弧、离线等，情节较严重的将会烧毁接触线等其他相连接的设备，对机车的运行造成严重的影响。
2.2 刚性接触网的重要结构
刚性接触网主要由四大部分组成，即接触线、绝缘原件、铝合金汇流排与悬挂装置。其中铝合金汇流排既是接触网导电界面的重要组成部分，也是固定接触线的重要嵌体。以线路中通过的电量大小以及电流量的多少分类，刚性接触网的悬挂方式又可分为单接触线式与双接触式两种。而n型刚性悬挂主要有以下特征，即安装与架设的轻便性与结构的稳定性。在安装的过程中，因为n型结构具有一定的弹性，因此可以利用滑动式镶线车将接触线插入虎口槽内；而它十分稳定则是因为接触线是两侧都是固定的，因而它的运行十分流畅。n型铝合金汇流排接触网的使用在欧洲的应用较多，目前我国也基本采用这种方式。我国单线接触汇流排通常有两种型号：一是较高的PAC110型，高度为110mm；另一种则是PAC80，它的高度为80mm。而我国成都的地铁线路则用的是PAC110型的。
刚性接触网有很多优势，比如可靠性较强、所需的费用较少、机构比较紧凑等。但是它们的施工难度相对来说较高，特别是导线的损耗，就目前来说是一个很大的问题。刚性悬挂网系统的安装对安装精度的要求十分严格，大大高于柔性接触网安装的难度，相对柔性接触网的安装，它的调节范围很小。因而对于刚性接觸网系统的安装，要最开始的部分严格要求，从刚开始的施工测量以及后面的每一个环节，都要严格要求，最好一次安装到位。
3 刚性接触面导线磨耗原因
3.1 受电弓碳滑版不均匀磨耗的成因
通过对成都一号线列车磨耗状况的分析，我们发现了一些问题，然后发现出现这种不均匀磨耗的主要原因是设计方面不够严谨，导致刚性接触网整体的布置不够合理，接触线在受电弓滑板上摩擦时间过长或过短，摩擦的频率也十分不稳定。
如果以正弦波的布置方式处理刚性接触网的拉出值时，我们就会发现每一个锚段所对应的拉出值的变化率都是一个变化的值，即线路的不同部位，接触线与受电弓滑板的摩擦不同，因而，长时间不均匀的摩擦，必然使受电弓滑板上接触面不够平整。
3.2 接触线导线部分磨耗较大的成因
列车在加速行驶的过程中，如果弓网关系不够稳定，波动情况比较明显，所受到的冲击力与接触压力也时常变化，这将加大接触网的磨耗。而列车运行的加速度较大，接触压力的不断变化会更多的产生一些电弧，这将使接触线受到不同程度的拉伤，因而加快了受到电弧这片接触线的磨耗速度，使整个接触面不平整。
汇流排中间的接头处也是容易出现问题的地方，由于汇流排中间接头的驰度，易产生局部硬点，这样里面的接触线磨耗也会加大。造成局部硬点有两种原因：①安装、调整过程中的处理不当，导致施工的精度不够；②在运营的时候，受电弓碳滑板会因此产生接触压力与冲击力，而这两种力不能够全部化解，从而使整个接触网在运营的过程中处于不稳定的状态，长期的振动，接头处的零件也会出现一定程度上的松动，产生驰度，因而就形成了硬点。刚性悬挂处与线岔非支出接触线也容易出现异常磨耗的现象，出现这种现象有三个原因：没有考虑到轨道线路运行中对弓网关系的影响，关节与线岔的安装不够精确，抬高量不足。
4 刚性接触网磨耗的解决措施
无论是受电弓碳滑板形状的不平滑还是刚性接触网悬挂接触线的不均匀磨耗，都将对运营造成极大的影响，而且接触线如果不能均匀磨耗的话则会与受电弓碳滑板凹凸形状形成正反馈，即接触线的不均磨耗会使受电弓中心的偏移出现问题，不合理的偏移值将会使滑板不够平整，不平整的碳滑板又将导致接触线的不均磨耗，如此循环下去，会使碳滑板越来越不平整，接触线的磨耗也随之加剧。这种状况对安全运营有着极大的影响。
4.1 刚性接触网的弹性进行适当地优化
国外对于接触网的弹性进行的相关的探究，对于增强刚性接触网的弹性一般是用弹性线夹取代定位线夹或者用弹性螺杆取代悬挂螺杆两种方法，但是这两种方法的引进涉及到一些专利问题，目前还不能够使用。而对于国内其他地铁，开始尝试一些新材料，即一种新型的弹性绝缘子，这种新型的弹性绝缘子能够一定程度的改善接触网的弹性，目前处于试用阶段，对于其效果仍需进一步考证，若情况良好，则是一种新的改革，我们因此可以大量推广这种技术，从而优化接触网的弹性。
4.2 对接触线的偏移拉出值进行调整
对于现有线路磨耗的问题，最直接的手段是：让刚性接触线与受电弓中心形成的相对分布密度以正太分布的规律形成，或者接近正太分布的规律，这样就应该对接触线的偏移值进行一定的调整，但是这种调整有一定的困难，因此我们采用以下调节：
（1）对直线区进行相关调节，将拉出值控制在250mm±20mm；对曲线段进行相关调节，将拉出值控制在200mm±20mm，但是要注意不能使相邻的拉出值变化太多，一般不高于50mm，为了使分布的均匀，我们可以在站台区的锚段增加一个半坡。
（2）对于刚性线岔、绝缘分段器以及关节拉出值的设定一定要严格按照设计方案。
（3）刚性线岔非支抬高量与关节的非支抬高量的设置需要根据不同的线路进行选择，但是一般在4～6mm范围。
（4）安装的初期需要严格执行施工任务，确保施工质量防止因施工质量而出现汇流排中间接头位置过低的问题，安装时需要注意严格控制安装精度，使汇流排中间接头位于悬挂点1m之内，运营初期也要做好相关的工作，及时查看接触线的磨耗情形，对于磨耗量较大的应该及时调整必要时进行更换。
（5）定期的对电客车受电弓的情况进行检查，并加以调整，对于弓网关系有着十分重要的作用，受电弓的抬升力需要相关的检查，受电弓碳滑条磨耗情况的定期检查，并加以更换，定期检查受电弓碳滑条表面情况，并加以打磨。
5 结束语
为了确保架空刚性接触网弓网良好的运行，良好弓网关系必不可少，以上通过对国内成都一号地铁的刚性接触网导线磨耗的情形分析，并对刚性接触网的结构进行相关的探究，发现了一些导致出现磨耗的主要原因，并对此提出了一些相关的解决措施。
参考文献
[1]方 军.刚性接触网导线磨耗原因及应对措施分析[J].工业c，2016（2）.
[2]赵 刚.刚性接触网导线磨耗原因及应对措施[J].科技经济导刊，2017（15）.
[3]贺文强.架空刚性接触网弓网磨耗异常的原因及解决办法[J].工程技术：全文版，2017（2）.
收稿日期：2018-8-4