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摘要：随着我国社会经济的不断发展，也相应的促进了我国汽车行业的进一步发展。但是，伴随着我国汽车企业的发展也相应的带来了一些能源消耗的问题。由于汽车主要采用的能源就是汽油，属于不可再生能源，进而汽车的发展造成了能源紧张的问题。因此，本文重点探讨了汽车油耗的检测方法，通过对汽车进行油耗的检测，以达到节约能源的目的。希望通过本文的探讨，能够为相关方面的研究提供理论性的参考。
关键词：汽车油耗；检测方法；直接测量法；间接测量法
中图分类号：TP274 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）30-0008-01
前言
本文对于汽车油耗的检测方法的探讨，主要是对汽车油耗检测方法的类型进行了简要的介绍，并且对具体的检测方法进行了分析。通过对上述2方面的分析和介绍，进而让读者能够全面的了解有关于汽车油耗检测方面的知识。下面就进行具体的分析。
1 汽车油耗检测方法的类型分析
对于汽车的油耗检测方法主要分为两大类型，即：直接测量法和间接测量法。直接测量法主要分为2种方法就是失重法和容积法。间接测量法主要是分为2种方法就是超声波法以及碳平衡法。通过采用上述几种方法，完成对于汽车油耗的检测。
2 汽车油耗检测方法分析
2.1 直接测量法
2.1.1 失重法
直接测量法中的一种检测方法就是失重法，通过失重法对汽车油耗的检测涉及到的器具主要有如下几个：单片机，压差传感器，测量油杯，放气阀，电磁阀以及油气交换器等。测量油杯主要的用途就是对汽车进行油耗测试的时候向发动机提供燃油，进而能够促使压差传感器在一定的时间之内检测到在测量油杯中的燃油质量的不断变化过程[1]。压差传感器将检测到的有关于燃油质量变化的相关信号传送到单片机中，单片机接收到信号之后，将信号进行处理。处理之后，单片机会根据处理信号的结果对电磁阀进行相关的操作，开启或者是关闭。单片机会将整个油耗的测试系统切换成充油状态以及测试状态[2]。油气交换器主要的作用就是系统在充油和测试的时候进行油和气的交换。放气阀的主要作用是对油气交换器中的有关于空气的质量进行相关的调整，进而使系统在进行油和气的交换中能够满足不同的测量要求。值得注意的是，在连接方面，进油口应该连接到油箱，而出油口应该连接到发动机。
2.1.2容积法
所谓的容积法就是在汽车电喷发动机上的进油管和输油管的管道上各自安装一个流量传感器，主要是用来测量进油管和回油管上燃油的流量，流量传感器会将测量的流量结果以信号的形式输送到单片机中。然后单片机会对测量信号进行相关的处理，并且会对测量的温度结果进行修正，进而会得到进油管和回油管标准的体积流量，最后通过计算，得到汽车实际燃油的消耗数值。采用容积法检测原理如图1所示。
图1 容积法检测原理
2.2 间接测量法
2.2.1 超声波法
超声波法主要分为相关法，时差法和噪声法。在这3种方法中应用时差法是最为广泛的。因此，本文重点探讨了超声波法中的时差法在汽车油耗检测中的应用。采用时差法主要是应用对于信号进行跟踪，以及对温度进行补偿等技术的检测方法[3]。采用时差法具有如下几方面的优势：一是，检测性能较为稳定。二是，仪表运算精度较高。三是，计量较为准确和可靠。四是，安装较为方便。五是，测量范围比较广泛。其具体的检测流程是，通过测量超声波脉冲在同一种流体中由于顺流传播和逆流传播所导致的时间差，进而会得到相关的流速数值。超聲波换能器在单片机的控制下，会接收超声波信号，通过对信号进行分析，进而得到相关的油耗结果。
2.2.2 碳平衡法
所谓的碳平衡法主要是通过检测汽车排放出来的气体中含碳的质量，进而分析汽车的燃油消耗。碳平衡法主要分为2种测量方法。即：直接排气测量法和稀释排气测量法。下面就针对于这2种方法进行具体的介绍[4]。一，直接排气测量法。此种方法主要是利用了汽车发动机排气的流量，直接对排出的气体进行碳含量浓度的测定，主要是要测量二氧化碳和一氧化碳的浓度。采用直接排气法的不足之处就是，排气中的水分过大，气体在检测的过程中会出现冷凝的情况。另外，检测的排气存在着压力，温度非常的高，要想得到精确的测量值较为困难。二，稀释排气测量法。此种方法就是将收集到的排气用空气进行稀释之后，再对排气的含碳的浓度进行测量[5]。主要通过容积泵定容取样系统对稀释之后的排气流量进行计量，采用气袋定比例收集稀释的排气，并且采用气体分析仪对气袋中稀释的排气进行含碳量的检测。虽然，稀释排气测量法的精确度比较高，但是，进行检测设备的造价非常高，而且对测量的环境要求也较高，取样口还需要和排气管进行密封连接。
3 结束语
本文对汽车油耗的检测方法进行了具体的分析和介绍，通过本文的研究，我们了解到，有多种方法可以对汽车的燃油消耗进行相关的检测，但是，每种方法有其自身的优点和缺点，因此，这就需要汽车检修人员在检测中，根据实际情况，检测的条件等选择最为合适的检测方法对汽车的燃油消耗进行检测，进而为正确的分析汽车的油耗是否超标提供有力的技术支持。另外，在日后的检修工作中，工作人员还应该不断的提高检修的水平，积累丰富的经验，创造出更科学的汽车油耗检测方法，促进我国汽车行业的发展。
参考文献：
[1] 付百学，岳伟东，胡胜海. 汽车油耗智能检测技术研究[J]. 黑龙江工程学院学报（自然科学版）. 2006（03）.
[2] 刘富佳，张学利，董国亮. 基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究[J]. 交通节能与环保. 2010（02）.
[3] 贺新，王岐东，叶身斌. 汽车油耗的测量与计算研究及其进展[J]. 北京工商大学学报（自然科学版）. 2007（01）.
[4] 付百学，张建华，谭国兰. 汽车油耗检测与试验分析[J]. 交通科技与经济. 2007（03）.
[5] 付百学，胡胜海. 汽车油耗检测系统数学模型的建立与应用研究[J]. 测试技术学报. 2008（01）.
关键词：汽车油耗；检测方法；直接测量法；间接测量法
中图分类号：TP274 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）30-0008-01
前言
本文对于汽车油耗的检测方法的探讨，主要是对汽车油耗检测方法的类型进行了简要的介绍，并且对具体的检测方法进行了分析。通过对上述2方面的分析和介绍，进而让读者能够全面的了解有关于汽车油耗检测方面的知识。下面就进行具体的分析。
1 汽车油耗检测方法的类型分析
对于汽车的油耗检测方法主要分为两大类型，即：直接测量法和间接测量法。直接测量法主要分为2种方法就是失重法和容积法。间接测量法主要是分为2种方法就是超声波法以及碳平衡法。通过采用上述几种方法，完成对于汽车油耗的检测。
2 汽车油耗检测方法分析
2.1 直接测量法
2.1.1 失重法
直接测量法中的一种检测方法就是失重法，通过失重法对汽车油耗的检测涉及到的器具主要有如下几个：单片机，压差传感器，测量油杯，放气阀，电磁阀以及油气交换器等。测量油杯主要的用途就是对汽车进行油耗测试的时候向发动机提供燃油，进而能够促使压差传感器在一定的时间之内检测到在测量油杯中的燃油质量的不断变化过程[1]。压差传感器将检测到的有关于燃油质量变化的相关信号传送到单片机中，单片机接收到信号之后，将信号进行处理。处理之后，单片机会根据处理信号的结果对电磁阀进行相关的操作，开启或者是关闭。单片机会将整个油耗的测试系统切换成充油状态以及测试状态[2]。油气交换器主要的作用就是系统在充油和测试的时候进行油和气的交换。放气阀的主要作用是对油气交换器中的有关于空气的质量进行相关的调整，进而使系统在进行油和气的交换中能够满足不同的测量要求。值得注意的是，在连接方面，进油口应该连接到油箱，而出油口应该连接到发动机。
2.1.2容积法
所谓的容积法就是在汽车电喷发动机上的进油管和输油管的管道上各自安装一个流量传感器，主要是用来测量进油管和回油管上燃油的流量，流量传感器会将测量的流量结果以信号的形式输送到单片机中。然后单片机会对测量信号进行相关的处理，并且会对测量的温度结果进行修正，进而会得到进油管和回油管标准的体积流量，最后通过计算，得到汽车实际燃油的消耗数值。采用容积法检测原理如图1所示。
图1 容积法检测原理
2.2 间接测量法
2.2.1 超声波法
超声波法主要分为相关法，时差法和噪声法。在这3种方法中应用时差法是最为广泛的。因此，本文重点探讨了超声波法中的时差法在汽车油耗检测中的应用。采用时差法主要是应用对于信号进行跟踪，以及对温度进行补偿等技术的检测方法[3]。采用时差法具有如下几方面的优势：一是，检测性能较为稳定。二是，仪表运算精度较高。三是，计量较为准确和可靠。四是，安装较为方便。五是，测量范围比较广泛。其具体的检测流程是，通过测量超声波脉冲在同一种流体中由于顺流传播和逆流传播所导致的时间差，进而会得到相关的流速数值。超聲波换能器在单片机的控制下，会接收超声波信号，通过对信号进行分析，进而得到相关的油耗结果。
2.2.2 碳平衡法
所谓的碳平衡法主要是通过检测汽车排放出来的气体中含碳的质量，进而分析汽车的燃油消耗。碳平衡法主要分为2种测量方法。即：直接排气测量法和稀释排气测量法。下面就针对于这2种方法进行具体的介绍[4]。一，直接排气测量法。此种方法主要是利用了汽车发动机排气的流量，直接对排出的气体进行碳含量浓度的测定，主要是要测量二氧化碳和一氧化碳的浓度。采用直接排气法的不足之处就是，排气中的水分过大，气体在检测的过程中会出现冷凝的情况。另外，检测的排气存在着压力，温度非常的高，要想得到精确的测量值较为困难。二，稀释排气测量法。此种方法就是将收集到的排气用空气进行稀释之后，再对排气的含碳的浓度进行测量[5]。主要通过容积泵定容取样系统对稀释之后的排气流量进行计量，采用气袋定比例收集稀释的排气，并且采用气体分析仪对气袋中稀释的排气进行含碳量的检测。虽然，稀释排气测量法的精确度比较高，但是，进行检测设备的造价非常高，而且对测量的环境要求也较高，取样口还需要和排气管进行密封连接。
3 结束语
本文对汽车油耗的检测方法进行了具体的分析和介绍，通过本文的研究，我们了解到，有多种方法可以对汽车的燃油消耗进行相关的检测，但是，每种方法有其自身的优点和缺点，因此，这就需要汽车检修人员在检测中，根据实际情况，检测的条件等选择最为合适的检测方法对汽车的燃油消耗进行检测，进而为正确的分析汽车的油耗是否超标提供有力的技术支持。另外，在日后的检修工作中，工作人员还应该不断的提高检修的水平，积累丰富的经验，创造出更科学的汽车油耗检测方法，促进我国汽车行业的发展。
参考文献：
[1] 付百学，岳伟东，胡胜海. 汽车油耗智能检测技术研究[J]. 黑龙江工程学院学报（自然科学版）. 2006（03）.
[2] 刘富佳，张学利，董国亮. 基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究[J]. 交通节能与环保. 2010（02）.
[3] 贺新，王岐东，叶身斌. 汽车油耗的测量与计算研究及其进展[J]. 北京工商大学学报（自然科学版）. 2007（01）.
[4] 付百学，张建华，谭国兰. 汽车油耗检测与试验分析[J]. 交通科技与经济. 2007（03）.
[5] 付百学，胡胜海. 汽车油耗检测系统数学模型的建立与应用研究[J]. 测试技术学报. 2008（01）.