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[摘要]本文就沥青混凝土路面出现不同程度的早期破坏，针对几种主要的病害，提出相应的防治措施，以延长沥青混凝土路面的使用寿命，并论述了道路病害的综合治理防范。
[关键词]沥青混凝土；路面工程；病害防治
随着道路交通量的日益增大，道路路面面临着越来越严重的考验，很多沥青路面均不同程度地出现早期破坏，如路面波浪、局部推移、松散、隆起裂缝、车辙、拥包、裂缝等。这些早期发生的病害，既影响了车辆的顺利运行，又使道路的正常维修期大大提前，增加了养护治理资金的投入。沥青混凝土路面的病害由于无法彻底消除，其病害的防治就显得很重要，可通过优化设计、加强施工管理、提高施工质量等措施去防治病害。把沥青混凝土路面病害的发生降到最低程度，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
一、路面波浪
路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料设计不合理、软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。
消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。
二、局部推移、松散、隆起、拥包
局部推移、松散、隆起主要原因是采用的沥青粘结力差、沥青用量偏少、所用的矿料过湿、基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。
消除方法：对所用的沥青、矿料等原材料要严格按照设计和规范要求进行检查，不合格的决不能使用；优化沥青混合料的配合比，确定最佳沥青用量；在面层施工前要对路面基层进行严格的检查，不符合要求的必须先进行处理；在铺筑、碾压过程中要严格按照施工操作规范进行，不留隐患。
三、车辙
对高等级公路，车辙问题至关重要，车辙是高等级公路上的主要病害，是路面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。
(一)车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、沥青等级不够稳定性差、沥青含量偏多、沥青稠度偏低、交通荷载过大、环境温度过高、及基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下一，产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型，除了影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。
在正常情况下，车辙有3种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。
(二)减小车辙的措施
1.改善沥青混合料的级配，增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量以提高沥青混合料的抗永久形变能力。实践证明，细粒式沥青混凝土的车辙深度比中粗粒式沥青混凝土要大两倍多。就矿料的级配而言，密级配的沥青混凝土抗车辙能力明显大于开级配沥青混凝土。
2.要严格控制沥青混合料中沥青的含量，不能超过最佳沥青用量，同时要提高沥青的等级，增加沥青的高温稳定性能
3.压实度对沥青混合料的抗形变能力有明显影响。压实度愈大，沥青混合料的抗形变能力愈强。在沥青混凝土路面施工时，要尽量采用大吨位的压路机进行充分碾压，确保达到或超过规定的压实度标准。
4.采用S琳结构提高抗高温、抗重交通车辙能力的沥青路面。SMA是一种断级配密实热拌混合料，粗集料含量提高，并有较多的沥青和填料，细集料较少，并有少量稳定改性剂，粗集料互相嵌锁组成高稳定性的结构框架，沥青、细集料、填料和纤维稳定剂将结构框架结合在一起，添加纤维可以增大沥青含量，增厚沥青膜，从而提高耐久性。将S琳与普通的密级配沥青混凝土(AC)相比，AC的组成中，细集料以下的部分大体上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率(VMA)、空隙率以及沥青砂浆的比例的影响。在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面(或支撑点)很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
四、裂缝
沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝，这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降，加速沥青路面的破坏。裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一，包括横向裂缝、纵向裂缝和环状裂缝三部分。
(一)横向裂缝
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。产生横向裂缝的主要原因有：(1)在路面施工时，由于施工缝未处理好，导致接缝不紧密。(2)路基分段填筑，未按技术规范要求进行处理。(3)路基压实度不够，路基强度低。(4) 所使用的沥青未达到质量标准。
针对横向裂缝，可以采取的防治措施有：(1)尽量减少冷接缝，这就需要合理组织施工，路面摊铺作业连续进行。(2)充分压实横向接缝。两段交界处同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2 m。若两段交界处,不在同一时间填筑,则先填路段按1∶1 坡度分层留台阶。(3)施工中必须严格检测控制压实度,使其达到规定值；必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。(4)一定要选用较好的填筑材料，留有一定的性能裕度，首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限黏土，再次选用低液限黏土。
(二)纵向裂缝
产生纵向裂缝的主要原因有：(1)路基压实度不均匀，从而导致路面不均匀沉陷，产生纵向裂缝；(2)未能采用全路幅一次摊铺，沥青面层分幅摊铺时，前后幅接缝处未处理好，在行车荷载作用下，因结合不紧密，容易形成纵向裂缝。
针对纵向裂缝，可以采取的防治措施有：(1)沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。(2)为确保热接缝，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，后幅应紧跟前幅，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅。
(三)环状裂缝
沥青混凝土路面由于温度应力、应力集中、弯拉应力等的联合作用使检查井周围的沥青混凝土路面更容易、更迅速地破坏，破坏的形状随使用时间的长短呈宽度、深度不等的环状裂缝。
五、道路病害的综合治理防范
1.根据实际情况确定并严格控制道路沥青路面设计、各项施工指标，严把质量关。将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，将科研与施工相结合将大大提高道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。保证现场试验数据的完整和准确。沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理、数据真实、保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。重视道路沥青路面的压实度、平整度和构造深度等指标，处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。
2.加强养护治理，提高养护治理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。
3.合理设计路面结构，尽可能减薄沥青面层厚度，控制在12-15cm之内。沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担，无需用增厚面层来提高承载能力，沥青面层过厚易导致车辙的产生。选用具有良好的高低温性能抗老化性能含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。根据不同的具体的情况选用不同结构类型的沥青混合料。
4.严格控制施工质量:沥青路面施工必须按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定.，以保证其达到质量标准。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，对混合料进行配合比设计。合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃-150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
六、结束语
沥青混凝土路面的病害严重影响了道路的使用性能，给国家造成了极大的经济损失，应引起我们足够的重视，相信通过我们不断的经验积累和深入的科学研究，会逐渐从根本上减少沥青路面的病害现象的发生，改善道路的使用性能。
[参考文献]
[1]孙立军.沥青路面结构行为理论[M].上海:同济大学出版社,2003.
[2]杜洁.沥青混凝土路面早期损坏的探讨[J].西部探矿工程,2007 (12) :123-124.
[3]姚祖康.路面[M].第2版.北京:人民交通出版社,1999.
[关键词]沥青混凝土；路面工程；病害防治
随着道路交通量的日益增大，道路路面面临着越来越严重的考验，很多沥青路面均不同程度地出现早期破坏，如路面波浪、局部推移、松散、隆起裂缝、车辙、拥包、裂缝等。这些早期发生的病害，既影响了车辆的顺利运行，又使道路的正常维修期大大提前，增加了养护治理资金的投入。沥青混凝土路面的病害由于无法彻底消除，其病害的防治就显得很重要，可通过优化设计、加强施工管理、提高施工质量等措施去防治病害。把沥青混凝土路面病害的发生降到最低程度，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
一、路面波浪
路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料设计不合理、软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。
消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。
二、局部推移、松散、隆起、拥包
局部推移、松散、隆起主要原因是采用的沥青粘结力差、沥青用量偏少、所用的矿料过湿、基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。
消除方法：对所用的沥青、矿料等原材料要严格按照设计和规范要求进行检查，不合格的决不能使用；优化沥青混合料的配合比，确定最佳沥青用量；在面层施工前要对路面基层进行严格的检查，不符合要求的必须先进行处理；在铺筑、碾压过程中要严格按照施工操作规范进行，不留隐患。
三、车辙
对高等级公路，车辙问题至关重要，车辙是高等级公路上的主要病害，是路面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。
(一)车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、沥青等级不够稳定性差、沥青含量偏多、沥青稠度偏低、交通荷载过大、环境温度过高、及基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下一，产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型，除了影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。
在正常情况下，车辙有3种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。
(二)减小车辙的措施
1.改善沥青混合料的级配，增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量以提高沥青混合料的抗永久形变能力。实践证明，细粒式沥青混凝土的车辙深度比中粗粒式沥青混凝土要大两倍多。就矿料的级配而言，密级配的沥青混凝土抗车辙能力明显大于开级配沥青混凝土。
2.要严格控制沥青混合料中沥青的含量，不能超过最佳沥青用量，同时要提高沥青的等级，增加沥青的高温稳定性能
3.压实度对沥青混合料的抗形变能力有明显影响。压实度愈大，沥青混合料的抗形变能力愈强。在沥青混凝土路面施工时，要尽量采用大吨位的压路机进行充分碾压，确保达到或超过规定的压实度标准。
4.采用S琳结构提高抗高温、抗重交通车辙能力的沥青路面。SMA是一种断级配密实热拌混合料，粗集料含量提高，并有较多的沥青和填料，细集料较少，并有少量稳定改性剂，粗集料互相嵌锁组成高稳定性的结构框架，沥青、细集料、填料和纤维稳定剂将结构框架结合在一起，添加纤维可以增大沥青含量，增厚沥青膜，从而提高耐久性。将S琳与普通的密级配沥青混凝土(AC)相比，AC的组成中，细集料以下的部分大体上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率(VMA)、空隙率以及沥青砂浆的比例的影响。在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面(或支撑点)很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
四、裂缝
沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝，这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降，加速沥青路面的破坏。裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一，包括横向裂缝、纵向裂缝和环状裂缝三部分。
(一)横向裂缝
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。产生横向裂缝的主要原因有：(1)在路面施工时，由于施工缝未处理好，导致接缝不紧密。(2)路基分段填筑，未按技术规范要求进行处理。(3)路基压实度不够，路基强度低。(4) 所使用的沥青未达到质量标准。
针对横向裂缝，可以采取的防治措施有：(1)尽量减少冷接缝，这就需要合理组织施工，路面摊铺作业连续进行。(2)充分压实横向接缝。两段交界处同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2 m。若两段交界处,不在同一时间填筑,则先填路段按1∶1 坡度分层留台阶。(3)施工中必须严格检测控制压实度,使其达到规定值；必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。(4)一定要选用较好的填筑材料，留有一定的性能裕度，首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限黏土，再次选用低液限黏土。
(二)纵向裂缝
产生纵向裂缝的主要原因有：(1)路基压实度不均匀，从而导致路面不均匀沉陷，产生纵向裂缝；(2)未能采用全路幅一次摊铺，沥青面层分幅摊铺时，前后幅接缝处未处理好，在行车荷载作用下，因结合不紧密，容易形成纵向裂缝。
针对纵向裂缝，可以采取的防治措施有：(1)沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。(2)为确保热接缝，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，后幅应紧跟前幅，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅。
(三)环状裂缝
沥青混凝土路面由于温度应力、应力集中、弯拉应力等的联合作用使检查井周围的沥青混凝土路面更容易、更迅速地破坏，破坏的形状随使用时间的长短呈宽度、深度不等的环状裂缝。
五、道路病害的综合治理防范
1.根据实际情况确定并严格控制道路沥青路面设计、各项施工指标，严把质量关。将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，将科研与施工相结合将大大提高道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。保证现场试验数据的完整和准确。沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理、数据真实、保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。重视道路沥青路面的压实度、平整度和构造深度等指标，处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。
2.加强养护治理，提高养护治理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。
3.合理设计路面结构，尽可能减薄沥青面层厚度，控制在12-15cm之内。沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担，无需用增厚面层来提高承载能力，沥青面层过厚易导致车辙的产生。选用具有良好的高低温性能抗老化性能含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。根据不同的具体的情况选用不同结构类型的沥青混合料。
4.严格控制施工质量:沥青路面施工必须按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定.，以保证其达到质量标准。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，对混合料进行配合比设计。合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃-150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
六、结束语
沥青混凝土路面的病害严重影响了道路的使用性能，给国家造成了极大的经济损失，应引起我们足够的重视，相信通过我们不断的经验积累和深入的科学研究，会逐渐从根本上减少沥青路面的病害现象的发生，改善道路的使用性能。
[参考文献]
[1]孙立军.沥青路面结构行为理论[M].上海:同济大学出版社,2003.
[2]杜洁.沥青混凝土路面早期损坏的探讨[J].西部探矿工程,2007 (12) :123-124.
[3]姚祖康.路面[M].第2版.北京:人民交通出版社,1999.