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1983年的春天，人们刚刚挣脱意识形态的镣铐，花衬衣、喇叭裤、蛤蟆镜风行一时，迪斯科就能代表先进的文化。斯时风云际会，万物躁动不安，我就在那年受孕，黄浦江边的上海人胆子特别大，步子也迈得特别开，他们在安亭组装成功首辆桑塔纳，你可以理解这是一枚受精卵，1年后便有了我——上海大众。
有人说我含着金勺子出生，来到世上就集万千宠爱于一身，从小到大，成绩优异。你们很多人可能是因为我的第一件作品桑塔纳而认识我。有人还说我土气、落后，我不认同你们的观点。你们是站在今天嘲笑昨天，穿了一条铅笔裤，就来取笑我少年时的喇叭裤不够时尚。事实上，那时候的中国汽车文化就是“实用”，兼顾商务用途和家庭生活。我很自豪地说，我的作品桑塔纳曾经掀起了一阵“务实”之风。你没发现很长一段时间，在江浙一带，谈生意开桑塔纳比开奔驰更有优势？
14岁是我人生的第一个台阶，那年我的第一个作品桑塔纳销量突破100万。两年后的夏天，我另一个最重要的作品PASSAT成功面世。你不知道PASSAT的意思？那是一股来自南美洲的季风，力量勃发，势不可挡，从大西洋南部吹往赤道，年复一年，周而复始。取这个名字可不是为了装逼，而是抒发一种信念：坚韧、执着。我很欣慰，时至今日，至少有170万名车主认同我的这一信念。关于这个作品，我很骄傲，套用一句广告语：一直被模仿，但从未被超越。不是吗？我第一个推出1.8T车型，第一次让国人理解并接受了“涡轮增压”概念：低油耗、低排量、高动力。另外，还小声地说一句，我还是第一个玩加长的。
18岁那年值得纪念。许多人可能还记得，当时中国刚加入世贸组织不久，马路上的车渐渐开始多了起来，那年春天，我推出了一款与全球同步的作品POLO。在很多高科技装备、制造工艺、设计风格方面，都达到了当时世界汽车工业的先进水平。POLO是我作品的一个转折点，通俗点说，从那时开始，哥玩的已经不是车，是“信仰年轻”，是境界。这年我的销量比4年前翻了一倍，达到了200万辆。
如同多数人的青春，我们总是不甘于平庸。20岁那年的作品途安被很多人看作是玩票，虽然销量不及我其他的作品，但很多人打心眼里认同它。“这是一款经典的好车”——来自路人甲的朴素评价。
2008年，我24岁，沉寂4年，你可看作是在反躬自省或厚积薄发，这不重要，作品最重要。那年Lavida朗逸面世，我的设计手法开始形成自己的风格，我期望能将精湛德系品质与中国审美设计熔于一炉，事实证明这一尝试得到了市场认可。6年来，这款作品累计销量超过170万，我如愿以偿地拿到国内A级车市的头牌。过了两年，SUV大行其道，眼见东本的CRV卖得热闹，我也不能免俗，随手抛出了“途观”，嘿嘿，没想到居然能后来居上，一不小心连续两年都拿了销量冠军。
岁月是把杀猪刀，没想到就30了。对男人来说，30岁是人生真正的分水岭，三十而立，从此男生老去，男人归来。意味着人生的自立，更多的责任，也意味着事业开始一个新的篇章。其实，在我临近30岁的关头，我就在悄悄布局，谋划更完美的“车生”。
前两年，我拾起第一个作品桑塔纳，寥寥几笔勾画，就让它脱胎换骨，焕发新生。说真的，这么多年过去，哥已臻大巧不工的化境，境界已不同于早年。如果你了解我，或许能看出几分Lavida的手法。很欣慰，新桑塔纳不到两年，销量就过了40万。不得不说，这是一个好的时代，因为能容许旧的成为经典，经典能涅槃重生。
另外两大手笔就是在去年底推出了Lavida家族，今年初又抛出POLO家族。他们说车市不好，所以血拼价格，我不玩这个，干脆细分市场，横向扩张，得市场者得天下。
我最近正在潜心准备一款新的作品，首款中高级轿跑。名字已经有了，叫凌渡，Lamando。英文不太好拼，没关系，中文意思深远，凌空横渡，渡越临界点，让一切发生。这是我采用MQB平台研发的产品，比PASSAT运动，比Lavida大气豪华，其他的不多说，要理解它的风格，你把它当成CC的国产升级版就行。
最后用一组成绩单来汇报我这30年的“车生”历程吧。到今天我一共拥有六大在售车型品牌，累计销量超过1000万，销售网点有1123家。其中，桑塔纳累计超过430万辆，帕萨特累计超过170万辆，POLO累计超过115万辆，途观累计超过70万辆，Lavida品牌累计超过170万辆。当然，成绩只能代表过去和今天，我相信，未来会更好。
凯迪拉克《2天1夜》
玩转成都安仁
还记得热播综艺节目《2天1夜》吗？温兆伦被整蛊的凄惨画面和各种爆笑场面让我记忆犹新。12月6日、7日由风尚运动豪华轿车ATS-L领衔“凯迪拉克2天1夜风范Fun享季”让我也享受到了“2天1夜”的激情：来自不同领域的达人们驾驶着长轴版的ATS-L，去感受安仁古镇民风、人文情怀和路途景色。
ATS-L作为凯迪拉克的又一款重量级产品，长轴版轴距加长85mm，在满足消费者对于产品空间需求，风尚豪华感提升的同时，运动性能依然毫不妥协，实现了对车身比例、驾乘空间与运动性能三者的完美呈现。 因为有了它们，所以我们前往安仁古镇的路上满是激情与享受。
从酒店分房开始，到每一次用餐全程都由精心设计的互动项目所串联。上车就是任务，想要驾驶凯迪拉克ATS-L、XTS、SRX前往目的地，首先必须完成“出发福不福”的任务，游戏规则是在车上找到三张提示卡然后完成提示卡上的问题，第一个完成的可以优先选择座驾，我们的“飞镖”队以第二名的成绩夺得了ATS-L风范座驾。想要吃上午饭没那么简单，必须得找到对应的景区以最快的速度摆出“L”字母拍照上传，用时最短的队伍将获得最多食材基金。最后还得去超市购买食材，自己动手DIY做“牛排”大餐。
我们被这些任务弄得累并快乐着。在安仁这座古色古香的小镇里，坐在ATS-L科技感十足的驾驶室内，我突然发现这些任务激发着我的潜能，在任务中我追逐着自己的目标，怀揣永不服输的精神。 （文/李梦）
有人说我含着金勺子出生，来到世上就集万千宠爱于一身，从小到大，成绩优异。你们很多人可能是因为我的第一件作品桑塔纳而认识我。有人还说我土气、落后，我不认同你们的观点。你们是站在今天嘲笑昨天，穿了一条铅笔裤，就来取笑我少年时的喇叭裤不够时尚。事实上，那时候的中国汽车文化就是“实用”，兼顾商务用途和家庭生活。我很自豪地说，我的作品桑塔纳曾经掀起了一阵“务实”之风。你没发现很长一段时间，在江浙一带，谈生意开桑塔纳比开奔驰更有优势？
14岁是我人生的第一个台阶，那年我的第一个作品桑塔纳销量突破100万。两年后的夏天，我另一个最重要的作品PASSAT成功面世。你不知道PASSAT的意思？那是一股来自南美洲的季风，力量勃发，势不可挡，从大西洋南部吹往赤道，年复一年，周而复始。取这个名字可不是为了装逼，而是抒发一种信念：坚韧、执着。我很欣慰，时至今日，至少有170万名车主认同我的这一信念。关于这个作品，我很骄傲，套用一句广告语：一直被模仿，但从未被超越。不是吗？我第一个推出1.8T车型，第一次让国人理解并接受了“涡轮增压”概念：低油耗、低排量、高动力。另外，还小声地说一句，我还是第一个玩加长的。
18岁那年值得纪念。许多人可能还记得，当时中国刚加入世贸组织不久，马路上的车渐渐开始多了起来，那年春天，我推出了一款与全球同步的作品POLO。在很多高科技装备、制造工艺、设计风格方面，都达到了当时世界汽车工业的先进水平。POLO是我作品的一个转折点，通俗点说，从那时开始，哥玩的已经不是车，是“信仰年轻”，是境界。这年我的销量比4年前翻了一倍，达到了200万辆。
如同多数人的青春，我们总是不甘于平庸。20岁那年的作品途安被很多人看作是玩票，虽然销量不及我其他的作品，但很多人打心眼里认同它。“这是一款经典的好车”——来自路人甲的朴素评价。
2008年，我24岁，沉寂4年，你可看作是在反躬自省或厚积薄发，这不重要，作品最重要。那年Lavida朗逸面世，我的设计手法开始形成自己的风格，我期望能将精湛德系品质与中国审美设计熔于一炉，事实证明这一尝试得到了市场认可。6年来，这款作品累计销量超过170万，我如愿以偿地拿到国内A级车市的头牌。过了两年，SUV大行其道，眼见东本的CRV卖得热闹，我也不能免俗，随手抛出了“途观”，嘿嘿，没想到居然能后来居上，一不小心连续两年都拿了销量冠军。
岁月是把杀猪刀，没想到就30了。对男人来说，30岁是人生真正的分水岭，三十而立，从此男生老去，男人归来。意味着人生的自立，更多的责任，也意味着事业开始一个新的篇章。其实，在我临近30岁的关头，我就在悄悄布局，谋划更完美的“车生”。
前两年，我拾起第一个作品桑塔纳，寥寥几笔勾画，就让它脱胎换骨，焕发新生。说真的，这么多年过去，哥已臻大巧不工的化境，境界已不同于早年。如果你了解我，或许能看出几分Lavida的手法。很欣慰，新桑塔纳不到两年，销量就过了40万。不得不说，这是一个好的时代，因为能容许旧的成为经典，经典能涅槃重生。
另外两大手笔就是在去年底推出了Lavida家族，今年初又抛出POLO家族。他们说车市不好，所以血拼价格，我不玩这个，干脆细分市场，横向扩张，得市场者得天下。
我最近正在潜心准备一款新的作品，首款中高级轿跑。名字已经有了，叫凌渡，Lamando。英文不太好拼，没关系，中文意思深远，凌空横渡，渡越临界点，让一切发生。这是我采用MQB平台研发的产品，比PASSAT运动，比Lavida大气豪华，其他的不多说，要理解它的风格，你把它当成CC的国产升级版就行。
最后用一组成绩单来汇报我这30年的“车生”历程吧。到今天我一共拥有六大在售车型品牌，累计销量超过1000万，销售网点有1123家。其中，桑塔纳累计超过430万辆，帕萨特累计超过170万辆，POLO累计超过115万辆，途观累计超过70万辆，Lavida品牌累计超过170万辆。当然，成绩只能代表过去和今天，我相信，未来会更好。
凯迪拉克《2天1夜》
玩转成都安仁
还记得热播综艺节目《2天1夜》吗？温兆伦被整蛊的凄惨画面和各种爆笑场面让我记忆犹新。12月6日、7日由风尚运动豪华轿车ATS-L领衔“凯迪拉克2天1夜风范Fun享季”让我也享受到了“2天1夜”的激情：来自不同领域的达人们驾驶着长轴版的ATS-L，去感受安仁古镇民风、人文情怀和路途景色。
ATS-L作为凯迪拉克的又一款重量级产品，长轴版轴距加长85mm，在满足消费者对于产品空间需求，风尚豪华感提升的同时，运动性能依然毫不妥协，实现了对车身比例、驾乘空间与运动性能三者的完美呈现。 因为有了它们，所以我们前往安仁古镇的路上满是激情与享受。
从酒店分房开始，到每一次用餐全程都由精心设计的互动项目所串联。上车就是任务，想要驾驶凯迪拉克ATS-L、XTS、SRX前往目的地，首先必须完成“出发福不福”的任务，游戏规则是在车上找到三张提示卡然后完成提示卡上的问题，第一个完成的可以优先选择座驾，我们的“飞镖”队以第二名的成绩夺得了ATS-L风范座驾。想要吃上午饭没那么简单，必须得找到对应的景区以最快的速度摆出“L”字母拍照上传，用时最短的队伍将获得最多食材基金。最后还得去超市购买食材，自己动手DIY做“牛排”大餐。
我们被这些任务弄得累并快乐着。在安仁这座古色古香的小镇里，坐在ATS-L科技感十足的驾驶室内，我突然发现这些任务激发着我的潜能，在任务中我追逐着自己的目标，怀揣永不服输的精神。 （文/李梦）